【文章內容簡介】 等。 代理理論 一委托人委托代理人 替委托人作某事時，產生代理的關系。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產生。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會和代理人訂立合約，產生雙方履行合約的需求，也產生代理的成本。代理的成本有委托人的監(jiān)控成本等。 對公司而言，股東把公司交由管理人員管理時，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產生。 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 10 頁 共 64 頁 公司設內部審計人員的目的之一是確保股東的權益，內部審計人員的成本亦是委托人監(jiān)控成本的一種。 對 物流業(yè)而言，廠商把物流作業(yè)委專業(yè)物流公司負責，要求簽定合約，以確保廠商要求的服務。例如，委托商下訂單給物流中心時，希望訂單截止時間越晚越好，物流中心人員為了下班的關系，希望有一適當?shù)挠唵谓刂箷r間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤點貨物所花的費用，為委托人監(jiān)控成本的一種。 代理人 代表委托人購買或出售產品或代表委托人的利益進行談判的個人或企業(yè)。 訂單后組裝 在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許 多不同的成品由相同的組件組成。 堆疊方式 在托盤上的貨品，其堆疊的方式應使貨物不會松散掉落。 單獨拖車頭 一行動中的拖車頭而沒有拖子車。 到達點 托運人托運貨物的量大到一定的量時，運送業(yè)才能給予量的折扣。 大量購買 購買者購買大量的物品，例如原料、零件、成品等，以獲得銷售者優(yōu)惠的折扣。銷售者可以通過折扣獲得大量的銷售額。 大量地面儲存 一種儲存的方式，由許多上裝有貨品的托盤堆疊在地面上。例如高度有 3 或 4 個托盤，寬度有 1至 6 個托盤。 地區(qū)運送者 在同一城市或小地區(qū)內，經營短距離貨物運送的運送公司。 大宗商品倉 庫 專門儲存處理某些物品的倉庫，例如棉花、木材、煙草或稻米等，并對這種商品提供特別的服務。 電子化企業(yè) 經由電子方式產生的交易。例如電子商務，電子數(shù)據(jù)交換，電子資金轉換等。 訂單品項數(shù)量 指物流系統(tǒng)的三大要素，訂單，品項，數(shù)量，取其三個字的前綴而成，由訂單品項數(shù)量作物流需求的一些分析。 EIQ分析法以 EIQ 數(shù)據(jù)為參考，可讓我們了解物流系統(tǒng)的需求特性，規(guī)劃出系統(tǒng)的整體架構，可以協(xié)助物流中心的經營。例如利用 EIQ 分析法分析過去訂單中不同商品在同一訂單出現(xiàn)的機率，以得到物品的關聯(lián)性，在作諸位規(guī)劃時，可竟關聯(lián)性高的物 品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時間。 電子商務系統(tǒng) 電子商務系統(tǒng)支持訂單輸入、成交合約等?？煞殖?3 部分： 賣方系統(tǒng)：一對多。 買方系統(tǒng)：多對一。 交易系統(tǒng)；多對多。電子商務接受訂單，但無法通過電話線配送貨物，仍必須通過物流系統(tǒng)來配送貨品。 電子訂貨系統(tǒng)訂貨 數(shù)據(jù)通過通信網絡傳至物流中心的電腦系統(tǒng)。 訂單滿足率 為客戶服務的指標。譬如一個客戶下訂單，要購買 100 個商品，銷售者只能提供給 95 個，訂單滿足率就是 95%。銷售者可根據(jù)一些因素設定不同貨品的訂單滿足率，例如不同商品特性、不同 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 11 頁 共 64 頁 商品成本、不同服務 水準等。對物流中心而言，訂單滿足率為實際揀貨的品項和訂單品項之比，是衡量物流中心達成服務的指標。 定時訂購 為一種存貨管理系統(tǒng)。根據(jù)前置時間與訂單間隔時間，設定最大存貨量，以后定期檢視存貨，根據(jù)現(xiàn)有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購的數(shù)量，所以每次訂購的數(shù)量可能都不同。 定量訂購 為一種存貨管理系統(tǒng)。當存貨低于一事先設定的數(shù)量時，每次訂購的數(shù)量都相同，但下訂單的時間間隔可能不同。 地面控制器 一個交通控制器，用來防止無人搬運車的碰撞。 地板負荷率 倉庫地板所能負荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如 2020/kg ㎡。地板負荷率高則建造成本也高。中的物品應放在地板負荷率高的地方，以免發(fā)生危險。 獨立式貨架 儲存貨架放在地板上，并沒有屋頂或墻壁相連。 地理信息系統(tǒng) 將地圖信息化輔助使用者收集、儲存、取用、分析地理數(shù)據(jù)的電腦軟件系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)是一空間決策支持的工具，目前已有全球定位系統(tǒng)和電子地圖結合所得到的汽車導航系統(tǒng)。對運輸業(yè)者而言，可掌控車輛的去向，并仿真車輛的行駛路徑，以節(jié)省行車成本。 地面儲存 儲存貨物在地面上，而非儲存在貨架上。 店內條形碼 商店為了內部管理所自行印制的條形碼，只可以在自家的店或 體系中使用，無法在體系外使用，可分為價格顯現(xiàn)，與非價格顯現(xiàn)兩種，使用于果菜、鮮魚、鮮肉等易腐品或沒有原印條形碼的商品上。 訂單生產 制造商接到訂單后，才依據(jù)客戶的要求生產，而不是生產后再看有誰要買。一般用于小量但種類多的產品，故每一批貨的規(guī)格皆不同。例如因特網上個人電腦的銷售，視客戶的需求，給予不同的配備。 訂單履行 物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲存區(qū)揀貨，貨物經包裝與檢查后送至出貨區(qū)。 訂單前置時間 對下訂單的人而言，從下訂單到收到貨所需要的全部時間。這過程包括： 訂單傳輸。 供貨商的訂單處理 、揀貨、出貨。 貨物運送。 收到貨物。 訂單管理軟件 為運輸和倉儲管理系統(tǒng)中，處理訂單的電腦軟件。 訂單時點系統(tǒng) 當存貨降低至一事先決定的特點或水準，就下固定數(shù)量貨品的訂單。 多卸貨點路線 一配送路線有多個卸貨點。 訂單別揀貨 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 12 頁 共 64 頁 揀貨者針對每一張訂單，根據(jù)物品的最終目的地，在不同的物流中心信道上揀取所有需要的物品。優(yōu)點為訂單的完整性，缺點是要在倉庫行動一段距離，以致花費不少行走時間。但如為大訂單時，例如超過十個品項，則訂單別揀取為有效率的揀貨方法。另外如客戶要求快速出貨，則訂單別揀取為有效方式。亦稱摘 取式揀貨。 當天到達 托運人寄貨當天收貨人即可以收到貨。對臺灣快遞業(yè)而言，一般為早上收貨則下午送到。 第二天到達 托運人當天寄貨，隔天收貨人可以收到貨。 短程歧視 運送業(yè)對相同產品通過通譯路徑，相同方向，短程的費用反而比長程的費用高。 待出貨區(qū) 物流中心內的一個區(qū)域供臨時放貨品的地方，已揀好的貨物放在此區(qū)，靠近貨車?？刻?，等待裝貨上車。 運送業(yè)營業(yè)場所的一個區(qū)域，貨物按長途班車線別或服務車區(qū)別堆置，靠近貨車?？刻?，等待裝貨上車。 堆壘 對物流業(yè)而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。取貨時，由上面的貨先取。對 電腦而言，數(shù)據(jù)先放進去，到最后才取出，符合先進后出法。 第三方物流公司 一個公司對其他公司提供物流服務，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術等。全球供應鏈在廣泛的領域上需要廣泛的技能，沒有一家公司能夠提供所有的企業(yè)解答。但是顧客喜歡一個接觸點的觀念，所以專業(yè)物流者和其他專業(yè)物流者結盟，以提供客戶整個供應鏈。一個專業(yè)物流者將會是供應鏈的只要整合者，整合其他提供服務者，且是惟一的聯(lián)絡單位。 專業(yè)物流者通過更嚴謹?shù)膬炔砍杀究刂坪褪褂酶玫募夹g以獲得更大的利潤，并增加附加價值。當專業(yè)物流者增加供應鏈的價值時 ，客戶也愿意付更多的錢。專業(yè)物流公司獲得合約之前，可能須花費一段時間以分析未來可能的物流營運，然后專業(yè)物流公司會將建議給可能的客戶。 單方向碼 閱讀條形碼時，只能從一邊讀出數(shù)據(jù)。 單一配送價格 對運送業(yè)而言，對在同一地理區(qū)域內的所有收貨人，皆收取相同的配送費。對制造業(yè)而言，對相同產品在不同地理區(qū)域的訂價都相同，稱為單一到貨價格。 單位裝載系統(tǒng) 把許多物品合并成一定標準的重量或體積，移動時當作一單位，以減少搬運一定數(shù)量的貨物所需之時間與成本，可便利貨物的運送?；\車托盤或集裝箱等都是單元裝載運輸?shù)墓ぞ摺? 單位裝 載系統(tǒng)的過程為工廠生產產品后，由裝卸機把貨物堆疊在托盤上，由堆高機把托盤堆放在貨車上，貨車運送托盤到物流中心，物流中心驗收入庫后，以整個托盤方式儲存在貨架上，出庫時以整個托盤或箱為單位出庫。 單位裝載系統(tǒng)的優(yōu)點為減少一件一件貨物搬運的人力成本。對零擔貨運而言，不同目的地的貨物不會混在一起，卸貨時較不會誤卸。 E 二維條形碼 二維條形碼具有黑白點狀圖案，其橫坐標與縱坐標皆有信息意義。二維條形碼比一維條形碼儲存的數(shù)據(jù)多，分為堆疊式和矩陣式兩種。堆疊式二維條形碼種類有 Code 16k Laser System， Code49 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 13 頁 共 64 頁 Intermec， PDF417 Symbol Technologies 等。矩陣式二維條形碼種類有 VERI Code VERITEC， Data Code 等。在美國運送業(yè)使用二維條形碼包含托運所有的數(shù)據(jù)。 F 放棄 運送業(yè)者對于一路線，放棄營運權或不再服務。 附加價值 生產和配送過程中，經由各種方式，例如時間、地點或形式的改變，增加物品的價值。 飛機承載運輸 由飛機承載公路用的集裝箱，這是聯(lián)合運輸?shù)囊环N。汽車貨運業(yè)在機場的場站運進集裝箱或運出集裝箱。 分析性購買者 對產品經過相當多的研究后，才 決定購買的購買者。 法人 法律上視為個人，但事實上并非真正的人。例如公司可以告人也可以被告、擁有資產等，但公司并非真正的人。 分類 物流中心根據(jù)客戶的需求，把物品分類。 分倉 為一倉儲體系中，許多倉庫中的一個倉庫，并不是主要的倉庫。 分區(qū)隔離儲存 在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨品。 封箱機 把紙箱裝訂封箱的機器。 付現(xiàn)后帶走 買方買東西時不能賒帳，必須付現(xiàn)金購買貨品，才能帶走貨品，賣方沒有提供送貨至客戶處的服務。 付現(xiàn)購買者 客戶購買產品時付現(xiàn)金，而非以信用卡購買或以后才付款。 分銷渠道 制造商或進口商 經由各種渠道把貨物送到消費者手中。渠道可以是單純的，例如使用郵購的方式把產品直接銷售給消費者；渠道也可有多個中間人，例如批發(fā)商、中盤商或零售商。 封閉式配送系統(tǒng) 在同一公司內，不同部門或地點間的貨物配送系統(tǒng)。 封閉回路系統(tǒng) 一貨物從出發(fā)經過運送流程后，又回到出發(fā)點，為一周期性的循環(huán)。 分貨中心 進貨大部分為整車貨物，出貨大部分為小件貨物的物流中心。例如零擔業(yè)的到達站。 分銷需求規(guī)劃 分銷需求規(guī)劃為應用制造資源規(guī)劃的原則于分銷環(huán)境，并整合分銷的特殊需求。分銷需求規(guī)劃為一動態(tài)模式，強調影響存貨的因素，用于決定個 分倉的補貨計劃。 分銷資源規(guī)劃 分銷資源規(guī)劃是分銷需求規(guī)劃的延伸，對于流通系統(tǒng)中的資源，例如物流中心、倉庫、人力、汽車、火車、資金流量等，建立相關的容量計劃，例如評估需要的物流中心或倉庫的數(shù)量、形式、 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 14 頁 共 64 頁 容量和位置。分銷資源規(guī)劃使用電腦系統(tǒng)以管理整個配送網絡，并連結制造計劃，以控制整體物流活動。 防火墻 在物流中心中，用防火材料做成的墻，以隔絕火勢的蔓延。 在電腦系統(tǒng)，防火墻為安全性控制，介于內部使用的網絡電腦和外部的網絡，例如因特網之間的軟件或系統(tǒng)。起功能如下： 檢視所有由外部到內部或由內部到外部的電 子郵件和信息，可以防止外部非法入侵的黑客。 只有獲得授權的信息才可通過防火墻。 防火墻本身