【文章內(nèi)容簡介】 部交通方便快捷，鐵路有湯 — 濮 — 臺鐵路與京九、京廣兩大動脈相連，交通便利，與外界溝通方便快捷，可滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求。 通訊 ******10 萬門程控交換機(jī)已安全運(yùn)營多年，微波通訊、互聯(lián)網(wǎng)均實(shí)現(xiàn)國際、國內(nèi)互聯(lián)，可以滿足項(xiàng)目建設(shè)設(shè)置直撥電話、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的需要。 供電 ******城區(qū)供電網(wǎng)絡(luò)完善，公交站場及?？空揪徒尤?10Kv高壓線，可滿足項(xiàng)目維修、辦公及生活等的用電需求。 供水 19 ******城區(qū)供水系統(tǒng)完備，由 ******自來水公司供應(yīng)，公交站場及?？空靖?近就是供水管網(wǎng)，就近引接，可滿足項(xiàng)目清洗、維修、車輛加水、辦公生活等用水需求。 采暖 ******城區(qū)供暖管網(wǎng)已鋪設(shè)并進(jìn)行二期擴(kuò)建改造，由 ******熱力公司供應(yīng)，從換熱站就近引接，可滿足項(xiàng)目采暖的需求。 5. 4 外部供應(yīng)條件 本工程所需的主要材料有：生石灰、粘土、碎石、石屑、水泥、中（粗）砂等，其主要材料通過汽車運(yùn)輸均可由周邊地區(qū)購得。 第六章 規(guī)劃建設(shè)方案 公交站場設(shè)施的發(fā)展趨勢 公交車輛發(fā)展趨勢 未來的公交車輛發(fā)展主要從能源類型、自身質(zhì)量和有無空調(diào)幾個方面來考慮： 能源類型：目前，公交車輛可以采用的能源類型有汽油、柴油、液化天然氣、壓縮天然氣、直流電網(wǎng)供電（及短程鉛蓄電池），未來還會有燃料電池和液化天然氣。其中，柴油、壓縮天然氣是目前的主要類型，而燃料電池和液化天然氣是比較有發(fā)展前途的能源類型。目前， ******公交車輛使用的燃料主要是柴油和 20 壓縮天然氣，但伴隨著科技的發(fā)展，未來新的替代能源對在場內(nèi)加油的要求越來越小。 自身質(zhì)量：隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，公交車輛的質(zhì)量越來越高，在運(yùn)營期間，故障率也越來越小，使得保養(yǎng)和大修的工作量減少，另外，車輛自身的自檢系統(tǒng)也將使未 來的保養(yǎng)工作量減少，這些都在一定程度上提高了保養(yǎng)場的效率，使得相同場地可以保養(yǎng)更多的車輛，節(jié)省了用地。 有無空調(diào)：從目前國內(nèi)公交的發(fā)展趨勢看，隨著居民生活水平的提高，人們更加關(guān)注生活質(zhì)量，空調(diào)車的比例將增加。 綜上所述，使用新型能源，車輛自身安裝有空調(diào)、質(zhì)量越來越高的公交車輛將得到更多的使用。 調(diào)度水平的提高 隨著信息化水平的提高，未來人工調(diào)度的局面將逐漸被電腦所替代，而這一方面減輕了調(diào)度員的工作量同時也可使調(diào)度更加科學(xué)合理，另一方面，調(diào)度管理水平的提高，停車場的調(diào)度范圍可以擴(kuò)大，進(jìn)而停車場 的停車規(guī)模會增大。 土地資源的價(jià)值 目前的站場模式更多的是考慮車輛的空駛，而對隨之而來的人力資源浪費(fèi)不是很看重。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，勞動力的價(jià)值進(jìn)一步提高、土地資源進(jìn)一步緊缺，提高整個站場運(yùn)行效率、減少土地占用變得越來越重要了。 站場規(guī)劃原則 21 依據(jù)交通需求和發(fā)展戰(zhàn)略控制規(guī)模，結(jié)合城市用地情況和總體規(guī)劃布局，力求做到運(yùn)營高效、管理方便、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約用地。具體體現(xiàn)在： 站場功能滿足城市發(fā)展需求原則； 在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，適應(yīng)公共交通系統(tǒng)運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大所帶來的運(yùn)輸管理的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，以保障功 能和安全為前提，結(jié)合城市道路工程的發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃，合理布置場站內(nèi)各功能區(qū)，滿足運(yùn)調(diào)和保修生產(chǎn)工藝等場站基本功能的實(shí)現(xiàn)。 注意價(jià)值功能原則； 積極采用新工程、新技術(shù)、新材料，提高管理水平，降低工程造價(jià)，做到安全舒適、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。 運(yùn)營效益優(yōu)化原則； 與線網(wǎng)方案密切結(jié)合，保障公共交通運(yùn)輸效益的最佳發(fā)揮。廠站內(nèi)設(shè)施應(yīng)保證線路運(yùn)營車輛所需停、保、運(yùn)調(diào)工作的基本要求，力求使場站所服務(wù)的公交線網(wǎng)的車輛在停、保作業(yè)時總空駛里程盡可能少，以發(fā)揮站場和公交車輛的最佳效益。 土地利用優(yōu)化原則； 結(jié)合土地資源狀 況和總體規(guī)劃要求，適應(yīng)城市發(fā)展趨勢的要求，落實(shí)公共交通優(yōu)先政策，控制公交站場用地規(guī)模，為發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)，為改善城市環(huán)境、美化城市服務(wù)，并尋求城市土地資源的合理配置和有效利用。 場站分類和功能定位 22 根據(jù)國家關(guān)于加速汽車保費(fèi)更新的要求以及公共交通行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的趨勢，國家行政法規(guī)《城市公共汽車、無軌電車工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，將公交戰(zhàn)場設(shè)施構(gòu)成分為中途站、首末站、樞紐站、停車場、保養(yǎng)場等五類。明確規(guī)定取消專門的大修廠。 本項(xiàng)目根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃和社會發(fā)展需求，結(jié)合中途站、首末站、樞紐站面對社會和乘客的特點(diǎn)，歸 并為以客流集散功能為主的設(shè)施，在線網(wǎng)線網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃方案中作為客流集散中心統(tǒng)一規(guī)劃考慮。運(yùn)營站場設(shè)施規(guī)劃主要研究公共交通場站和樞紐站、停車場的規(guī)模和布局。 場站 —— 既是車輛的保養(yǎng)場，又是車輛的?？繄?，并承擔(dān)車輛的日常維修和低級保養(yǎng)，是車隊(duì)的所在地，擔(dān)負(fù)線路的部分組織運(yùn)營任務(wù)。 樞紐站 —— 是旅客集散、換乘的場所。 停車場 —— 是夜間駐車的主要場所，主要負(fù)責(zé)車輛的高級保養(yǎng)，主要作業(yè)內(nèi)容有發(fā)動機(jī)、變速箱的構(gòu)件的總成互換以及車身的整修、中修，車輛的臨時進(jìn)場檢修。 場站布局模式 未來便于運(yùn)營、調(diào)度、保養(yǎng)作業(yè)管理，減 少低保作業(yè)空駛里程，提高高保作業(yè)的效率，采用運(yùn)營和保養(yǎng)分開，高保集中、低保分散的管理模式。 保養(yǎng)場、停車場擬一次性征地，近期采用綜合性保養(yǎng)模式，遠(yuǎn)期隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，使保養(yǎng)和運(yùn)營逐步分開，建立專業(yè)化 23 的保養(yǎng)場和停車場。 場站首末站、換乘樞紐站同城市改建、新建小區(qū)、大型交通設(shè)施同步進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。 新建的停車場、首末站、換成樞紐站位置盡可能選擇靠近道路的地點(diǎn)，以便于車輛組織出行，減少對城市交通干道的干擾。 停車場的布局考慮以下三種模式： 模式一：高度集中的模式。在城區(qū)范圍內(nèi)布置 12 個大型的停車場服務(wù)整個城區(qū)公 交車輛的?？俊? 模式二：分散服務(wù)模式。停車場服務(wù)小范圍區(qū)域內(nèi)車輛的停靠，形成均勻分布形態(tài)，以減少車輛空駛里程。這即是通過增加停車場數(shù)量來解決運(yùn)營車輛夜間停車問題。 模式三：復(fù)合分散模式。停車場的建設(shè)分為兩個層次，對于現(xiàn)有的停車站場，主要通過挖潛改造，增加車輛停放能力，而已建成的首末站停放的車輛及新增車輛由外圍新建的大型停車場解決。 綜合分析上述三種模式，模式一高度集中，有一定優(yōu)點(diǎn)，但沒有與已建成站場設(shè)施銜接，實(shí)施起來難度較大，模式二充分考慮了與已建成場站的銜接但沒有因時而變，在中心城區(qū)解決相當(dāng)大的停車面積存 在很多困難；模式三首先解決了與已建成站場很好的銜接，在現(xiàn)有站場充分發(fā)揮作用的同時，在外圍新建大型停車場來解決新增和調(diào)整的運(yùn)營車輛問題。通過停車場規(guī)模的擴(kuò)大，可以帶來車輛使用效率的提高，而且，隨著調(diào)度水平的提高，也 24 使得停車場規(guī)模的擴(kuò)大成為可能。為此，本項(xiàng)目擬選擇模式三作為停車場空間布局的模式。 場站用地指標(biāo) 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（ 96）按照建筑用地、停車區(qū)和回車道用地分級分類計(jì)算：要求超過 600輛標(biāo)車規(guī)模時，每標(biāo)車按照 200M2控制。計(jì)算的幅度在每標(biāo)車 186—210 M2，對于停車區(qū)和回車道用地可分項(xiàng)按停車比例計(jì)算 。 《 城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ CJJ15— 87）規(guī)定在用地緊張的城市綜合用地控制在每標(biāo)車 200 M2。但場站用地合計(jì)為每標(biāo)車 440— 450M2，（其中：首末站（樞紐站） 90— 100、停車場 150、保養(yǎng)場 200 M2/標(biāo)車），主要在于分項(xiàng)用地重復(fù)考慮停車用地。 結(jié)合 ******用地實(shí)際和規(guī)范要求，本項(xiàng)目場站建設(shè)用地指標(biāo)按照：首末站、樞紐站建筑用地面積按照 17 M2/標(biāo)車，停車場建筑用地面積 30 M2/標(biāo)車，回車道面積按照 13 M2/標(biāo)車，停車坪面積按照 80M2/標(biāo)車，合計(jì) 193 M2/標(biāo)車。 公交站場設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 用地需求 根據(jù)公交線網(wǎng)規(guī)劃及公交車輛發(fā)展預(yù)測，到 2021 年公交車輛將達(dá)到 660 輛，擬規(guī)劃公交站場 4 處、樞紐站 3 處，停車場 1 處，其中：場站中心站、黃河路站、中原路站、綠城路各占地 50 畝，樞紐大慶站、中心站、總站站各占地 5畝，停車場占地 30畝。 25 規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 擬建地點(diǎn)選擇 擬建場站中心站位于站前路與開州路交叉口的西南角，黃河路站位于黃河路與老東環(huán)路交叉口西北角，中原路站位于中原路與西環(huán)路交叉口東北角，綠城路站位于京開路與綠城路交叉口西北角。 擬建樞紐站大慶站位 于大慶路與中原路交叉口西南角，中心站位于勝利路與京開路交叉口西北角，總站位于大慶路與勝利路交叉口西南角。 停車場位于勝利路與盤錦路交叉口西南角。 總平面布置 場站根據(jù)用地位置布置如下：大門入口處建設(shè)辦公宿舍樓，在辦公宿舍樓場地對過建設(shè)職工食堂、倉庫，后側(cè)建設(shè)維修車間，旁邊建設(shè)配電室，后部建設(shè)停車場。 樞紐站布置如下：大門入口處建設(shè)調(diào)度室一座，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車場。 停車場入口處建設(shè)調(diào)度室，旁邊建設(shè)廁所和配電室，后部建設(shè)停車場。 土建工程 建筑物的類型、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和建筑面積詳見下表： 主要建筑物一覽表 序 名稱 占地面積 建筑面積 單價(jià) 造價(jià) 結(jié)構(gòu) 備注 26 號 （ m2） （ m2） （元 /m2） （萬元） 公交場站 1 辦公樓 1320 2640 1000 264 框架 4座 2 維修車間 800 800 900 72 框架 4座 3 職工宿舍 1600 3200 900 288 框架 4座 4 職工食堂 2400 2400 1200 288 框架 4座 5 公廁 600 600 1200 72 磚混 4座 6 倉庫 1600 1600 900 144 框架 4座 7 大門 40000 32 磚混 8座 8 硬化停車場 33320 33320 110 4處 9 簡易停車場 77720 77720 30 4處 10 變配電室 240 240 900 磚混 4座 11 圍墻 2880 2880 220 12 綠化 20210 20210 40 80 13 配套費(fèi) 33335 33335 30 100 樞紐站 14 調(diào)度室 360 360 900 框架 3座 15 廁所 90 90 1200 3座 16 配電室 120 120 900 磚混 3座 17 硬化停車場 9600 9600 110 3處 停車場