【正文】 通需求出行量的變化 首先將出現(xiàn)出行總量規(guī)模的增加，將由目前的 102 萬人次 /日增加到 2020 年的 218 萬人次 /日，總量翻番；其次，在出行方式結(jié)構(gòu)選擇上，城市公共交通系統(tǒng)將承擔(dān)更加大的作用，公共交通出行比例到 2020 年將達(dá)到 30%以上，公共交通出行總量將達(dá)到 65 萬人次 /日，公共交通方式將在關(guān)鍵截面承擔(dān)更加重大的作用。 道路交通車輛發(fā)展 10 機(jī)動車 到 2021年末， ******城區(qū)機(jī)動車保有量為 萬輛，其中：汽車 萬輛。根據(jù) ******城市交通規(guī)劃，推算 2021 年 ******客貨機(jī)動車 萬輛，未來摩托車、電動車、助力車擁有量按照 萬輛控制，則城區(qū)機(jī)動車總量將達(dá)到 。 自行車 城市用地規(guī)模的擴(kuò)大將不可避免的導(dǎo)致居民出行距離的增加，促使居民出行由傳統(tǒng)的自 行車交通方式轉(zhuǎn)向機(jī)動化交通方式。另外，隨著經(jīng)濟(jì)快速平穩(wěn)發(fā)展和居民生活水平的提高，居民對交通服務(wù)質(zhì)量更加敏感，這必然會導(dǎo)致對自行車這種缺乏安全感的人力交通方式需求的減少。但自行車價格低廉和靈活機(jī)動的特點(diǎn)決定了在組團(tuán)內(nèi)部的短距離居民出行中仍是一種有效的交通方式。因此，未來發(fā)展中，自行車仍將是 ******居民出行中重要的交通方式之一，但在客運(yùn)結(jié)構(gòu)比例中將下降。 出租車 和其他城市相比， ******的出租車超前發(fā)展，從發(fā)展趨勢上有進(jìn)一步增長的趨勢，為控制出租車過快增長，影響行業(yè)發(fā)展，政府制定了一定的準(zhǔn)入措施。出 租車作為城市客運(yùn)交通主要方式之一，其服務(wù)對象為高收入階層和特殊目的的居民出行，不應(yīng)該也不可能城市居民上下班和走親訪友的主要出行工具。 道路交通設(shè)施建設(shè) 城市對道路設(shè)施建設(shè)的投入將進(jìn)一步增加，城市路網(wǎng)將逐步 11 形成系統(tǒng)，城市道路用地面積指標(biāo)、路網(wǎng)密度指標(biāo)有較高提高，城市交通秩序?qū)⒌玫礁纳?，但道路供給能力的提高總是趕不上城市交通量的增長。 第四章 公共交通發(fā)展與交通量預(yù)測 公共交通現(xiàn)狀調(diào)查和分析 公交車輛 ******公交公司自 1992 年以 7 臺車運(yùn)營以來，止 2021 年底，******擁有公 交汽車 329 自然臺，折合 標(biāo)臺，萬人公交車擁有率為 /萬人，低于規(guī)范要求的 10標(biāo)臺 /萬人，在河南省只是處于中游水平。 公交車站設(shè)施建設(shè) 截至目前，公交公司沒有一塊屬于自己的停車場站，僅有的幾個停車場全部是租賃使用，致使公交車的夜間?？枯^為混亂，夜間停車后公交車輛遍布市區(qū)各個角落。這樣，既給城市綜合治理工作帶來很多麻煩，同時也使得公交行業(yè)的規(guī)范管理成為老大難問題。 根據(jù)公交線路上下客流量調(diào)查，按高峰上下客流量分為大中小三類，其中：高峰小時上下客流量大于 1000人次的公交站點(diǎn)為大型站 點(diǎn)， 500— 1000 人次的公交站點(diǎn)為中型站點(diǎn)， 500 人次以下的站點(diǎn)為小型站點(diǎn)。根據(jù)站點(diǎn)分類及高峰上下客流量統(tǒng)計(jì)， ****** 12 大型站點(diǎn)有： **站、 **站、 ***站、 ***站、 ****站等 5 個，中型站點(diǎn) 8 個。 公交客運(yùn)量 ******公交公司成立較晚， 1988年成立，成立后為建市之處，人口少，城市規(guī)模小，收入水平低，一直沒有運(yùn)營。根據(jù)城市發(fā)展和居民出行需求，公司自 1992 年開始運(yùn)營， 1993 年年公交客運(yùn)量達(dá)到 174萬人次，到 2021年 ******公交客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到 3400萬人次（不包括出租車），增長速 度較快，年遞增率達(dá)到了 %，實(shí)現(xiàn)了公交事業(yè)的快速發(fā)展。 城市公交網(wǎng)絡(luò)特征分布 公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu) 目前， ******公共交通線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：①總體來看，城區(qū)公交線路走向大部分集中在東西走向，南北方向線路較少，這與 ******城市現(xiàn)狀道路網(wǎng)布局相吻合；②公交線路過分集中在勝利路、京開路、大慶路、黃河路等城市主干道上，通往郊區(qū)的公交線路很少且多集中在中原路上；③開發(fā)區(qū)公交線網(wǎng)密度較低。 這樣的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不甚合理，使得 ******城區(qū)居民的出行相當(dāng)不便。 公交線網(wǎng)特點(diǎn) 截至 2021 年底， ******公交公司共擁有公交營運(yùn)線路 18條，線路總長度 273 公里，平均線路長度為 公里。最短線路為 4 13 路 （盟城小區(qū) — 水電） ，線路總長約 公里；總長線路為 31路（岳村 — 皇甫），線路總長約 29公里。公交線網(wǎng)密度為 公里 /平方公里。 現(xiàn)狀主要問題及分析 路網(wǎng)布局不完善導(dǎo)致公交線路主要集中在有限的幾條城市主干道上； 隨著城市用地北上南下擴(kuò)展，公交整體的發(fā)展滯后于城市發(fā)展速度，限制了居民出行； 隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公交客運(yùn)量也逐年攀升，但公交方式的出行比例仍不高； 由于城市 道路網(wǎng)建設(shè)速度緩慢，導(dǎo)致公交線網(wǎng)布局不夠合理，線路重復(fù)多，市區(qū)站點(diǎn)間距短，平均運(yùn)行速度較低； 由于公交線網(wǎng)布局的不合理，造成大型公交換乘站過分集中在城市中心區(qū)，外圍地區(qū)公交線網(wǎng)密度低、配車少，居民乘用公交換乘不便； 沒有公交站場，導(dǎo)致大量的公交車輛夜間占道停放，影響了市容和交通。 交通量預(yù)測 ******公共交通可持續(xù)發(fā)展的可行性 城市居民生活水平的提高使得出行距離加大 隨著 ******社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，居民生活水平不斷提高，交通方式的選擇將進(jìn)一步向機(jī)動化方向發(fā)展。當(dāng)出行距離小 于 2 14 公里時，步行和自行車方式占主導(dǎo)；當(dāng)出行距離在 2— 5 公里時，步行出行方式向自行車和公共交通方式轉(zhuǎn)移，在自行車與公共交通的出行效率上，視兩者的服務(wù)水平的高低決定轉(zhuǎn)移的方向；當(dāng)當(dāng)出行距離在 5公里以上時，公共交通比自行車出行方式優(yōu)勢大，但又面臨出租車、摩托車和小汽車等機(jī)動化交通方式的競爭。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再加上就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變、職業(yè)選擇自由度的加大，居民的出行距離將增大，出行方式從低費(fèi)用的交通方式向高費(fèi)用交通方式轉(zhuǎn)移，不斷提高對出行的舒適度和可達(dá)性的要求。 道路設(shè)施的發(fā)展和國家政策的影響 受國家相關(guān)政策如 ：公交優(yōu)先發(fā)展政策、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、軌道交通發(fā)展政策和推進(jìn)城市化進(jìn)程等政策的影響， ******路網(wǎng)水平將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大幅度增長。從遠(yuǎn)期道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)水平情況來看，道路建設(shè)為公交線路的開設(shè)、公交線網(wǎng)密度和服務(wù)面積率的提高打下了基礎(chǔ)，必將有力促進(jìn)公交事業(yè)的發(fā)展。 公共交通車輛預(yù)測 基于交通發(fā)展目標(biāo)的分析 預(yù)測到 2021年， ******的公共交通出行比例將由現(xiàn)狀的 %提高到 18%，到 2020 年達(dá)到 25%。 按《 ******城市道路交通管理規(guī)劃》提供的數(shù)據(jù)，我市居民人均日出行次數(shù)為 /日，公共交通的出行比例按 20%計(jì)算， 公交換乘率 ，平均載客人數(shù)為 40人次 /車次，車輛平均日運(yùn)營次數(shù) 15 車次 /日，車輛利用率 90%，保持現(xiàn)狀平均服務(wù)水平不變的情況下，預(yù)測： 15 到 2021 年濮陽城市人口規(guī)模 60萬，預(yù)測城市公交車輛客運(yùn)量將達(dá)到： 客運(yùn)量 =人口 *（出行次數(shù) /人） *公交出行比例 *換乘率 =60**18%*= /日 車輛數(shù) =客運(yùn)量 /平均載客人數(shù) /平均日運(yùn)營次數(shù) /車輛利用率 =*10000=611輛，折合 /萬人 基 于公交服務(wù)水平的分析 假設(shè)公交線路覆蓋達(dá)到 2 公里 /平方公里，公交車平均運(yùn)行速度 20公里 /小時，平均發(fā)車間隔 2 分鐘，到 2021 年濮陽城區(qū)面積達(dá)到 60平方公里，約需公交標(biāo)準(zhǔn)車輛。 120公里 *2輛 /分鐘 *60*20公里 /小時 =720輛 公共交通車輛預(yù)測 考慮到濮陽城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際和公交目前的發(fā)展水平，到2021 年 ******公交擁有量按照萬人 11 標(biāo)臺考慮，整體規(guī)模達(dá)到660標(biāo)臺。 第五章 建設(shè)條件 5. 1 地理位置 16 ******位于河南省東北部黃河下游北岸，與冀、魯兩省交界，東經(jīng) 115176。 00′ 50″，北緯 35176。 45′ 41″，海拔高程（黃海高程，下同） 48—57 米，最高點(diǎn) 米，最低點(diǎn) 米，區(qū)內(nèi)地勢西高東低，南高北低，南北自然坡降率 1/50006000，東西自然坡降率為 1/60008000。 5. 2 建設(shè)條件 氣候 ******屬暖溫帶大陸性半干旱季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，降水集中，光照充足，冬季干旱多風(fēng)。各主要?dú)夂蛸Y料如下： ①氣溫 全年平均氣溫 ℃ 全年極端最高氣溫 ℃（ ） 全年極端最低氣溫 ℃（ ） 最熱月平均氣溫 27℃ 最冷月平均氣溫 13℃ 低于零度寒冷期 100天左右 全年無霜期 210220天 ②濕度 年平均絕對濕度 13g/㎡ 年平均相對濕度 70% ③降水量 年平均降水量 17 年最大降水量 年最小降水量 小時最大降水量 83MM 24小時最大降水量 256MM ④蒸發(fā)量 年平均蒸發(fā)量 年最大蒸發(fā)量 1924MM 年最小蒸發(fā)量 ⑤日照 年平均風(fēng)速 瞬時最大風(fēng)速 24m/x 最大積雪厚度 20cm 平均凍土厚度 最大凍土厚度 41cm 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 根據(jù)河南省地質(zhì)局水文一隊(duì)的水文地質(zhì)普查結(jié)果和有關(guān)資料說明， ******地下水可分為淺層、中層、深層等三類。淺層地下水無良好隔水層，屬潛水或微承壓水，水溫 1517℃，水位埋深59 米；中層地下水隔水性好，為承壓水，水溫 20℃，屬微咸 水或半咸水；深層地下水為承壓水，此層水礦化度差別較大，上部屬半咸水，下部屬淡水。 18 工程地質(zhì) 根據(jù)《 ******用地評定圖》， ******建成區(qū)范圍內(nèi)屬黃河下游第四紀(jì)沖積平原，地表以下 15 米范圍內(nèi)均為新遷沖積的松散沉積物，主要巖性為亞粘土、亞砂土和砂土，屬中高壓縮地層，地基承載力較低，一般為 1020噸 /平方米。 抗震烈度 根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃圖（ 1999）》顯示，該區(qū)域?yàn)槠叨鹊卣鹆叶葏^(qū)。 外部建設(shè)條件 交通 項(xiàng)目擬建地點(diǎn)在 ******主城區(qū)的交通干道上，通過開州路 與鶴濮高速引線相連，外