【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，資金發(fā)放等方面進(jìn)行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對(duì)成本管理人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進(jìn)行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來進(jìn)行成本控制，加強(qiáng)對(duì)施工成本的管理，詳細(xì)的規(guī)劃施工成本的運(yùn)用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費(fèi)，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進(jìn)行。4結(jié)語。綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對(duì)于水利工程的正常進(jìn)行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴(yán)格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。除了以上的解決措施，我們還要加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預(yù)算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對(duì)工程的資金運(yùn)用進(jìn)行檢查，增加透明度，使資金運(yùn)用更合理，這樣也會(huì)使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學(xué)、健康的發(fā)展。參考文獻(xiàn)。[1][j].南昌：南昌大學(xué)，2009.[2][j].珠江水運(yùn)，2011.[4][j].民營科技，2011.[5][j].建筑之聲，2012.將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。公路工程造價(jià)論文題目篇六摘要：新時(shí)期在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷上升的同時(shí)，公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模也越來越大，公路橋梁中存在的各類問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。采用公路橋梁施工技術(shù)對(duì)混凝土路面及橋梁基礎(chǔ)性項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行有利保障，并加以對(duì)公路橋梁施工中存在的各類質(zhì)量安全隱患進(jìn)行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進(jìn)行深入研究。當(dāng)前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)時(shí)，對(duì)其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴(yán)格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強(qiáng)施工技術(shù)的使用力度，由此來防止公路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)任何偏差問題，推動(dòng)公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益不斷提升。當(dāng)前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素。當(dāng)前我國公路橋梁工程在具體施工中會(huì)遇到多種多樣的問題，嚴(yán)重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問題。對(duì)此我們就問題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個(gè)普遍技術(shù)問題便是工程中橋面出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。究其原因，不規(guī)范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導(dǎo)致，公路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)因裂縫的出現(xiàn)而遭遇嚴(yán)重?fù)p壞，若是裂縫較大，則對(duì)行駛的車輛及人們帶來嚴(yán)重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問題，總結(jié)起來都是因?yàn)槭┕げ牧系牟缓侠硎褂眉笆┕ぜ夹g(shù)不規(guī)范使用導(dǎo)致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強(qiáng)，需加強(qiáng)對(duì)材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力也是當(dāng)前工程建設(shè)中面臨的技術(shù)難點(diǎn)。在我國城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車數(shù)量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設(shè)中，對(duì)其結(jié)構(gòu)承載力的使用需求也在逐步增加。但是當(dāng)前由于交通指揮及監(jiān)管力度不嚴(yán)密，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車輛超載上橋的現(xiàn)象，這無形間加大了橋梁承載負(fù)擔(dān)，致使橋梁混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，給橋梁自身的使用性能帶來一定損傷，存在嚴(yán)重的安全隱患。樁基項(xiàng)目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準(zhǔn)備技術(shù)控制。詳細(xì)收集好施工現(xiàn)場(chǎng)水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)及周邊區(qū)域存在數(shù)量等資料信息，詳細(xì)核實(shí)所要投入使用的機(jī)械設(shè)備及其相應(yīng)的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計(jì)劃加以落實(shí)完善，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)施工條件等現(xiàn)狀，將公路橋梁工程季節(jié)性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場(chǎng)地中的土石搬運(yùn)離開，且所屬井壁區(qū)域不會(huì)受到車輛運(yùn)行的影響。之后仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的所有電氣設(shè)備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設(shè)高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗(yàn)收鉆孔灌注樁質(zhì)量。%%的比例對(duì)公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗(yàn)收，嚴(yán)格檢查樁基試塊強(qiáng)度，并加強(qiáng)樁身動(dòng)檢工作。路面項(xiàng)目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。在施工現(xiàn)場(chǎng)將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構(gòu)建起來，在優(yōu)秀施工隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)下，將各項(xiàng)技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準(zhǔn)備工作加以積極落實(shí)。采取聯(lián)測(cè)的方式對(duì)本合同段與緊挨著的`合同段存在的共同水準(zhǔn)點(diǎn)加以技術(shù)核實(shí)，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行有效補(bǔ)充。將梁板安裝精確度、梁板預(yù)制高度及橫坡、現(xiàn)澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺(tái)墊石高程等數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴(yán)格依照粗糙、平整及干凈的原則對(duì)公路橋梁工程路面項(xiàng)目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規(guī)定要求對(duì)縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實(shí)到位，并結(jié)合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起?？锥醇奥窦诼访驿佈b施工前就進(jìn)行預(yù)留安置，及時(shí)填補(bǔ)梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項(xiàng)目鋼筋施工技術(shù)。點(diǎn)焊方式是當(dāng)前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設(shè)計(jì)要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預(yù)埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個(gè)橋面實(shí)際鋪裝層內(nèi)將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續(xù)鋪設(shè)，在此期間需嚴(yán)格將鋼筋自身保護(hù)層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實(shí)可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對(duì)施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過合格質(zhì)量檢測(cè)的原料才能得以進(jìn)行投入使用。混凝土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結(jié)合工程規(guī)模及環(huán)境特點(diǎn)，在對(duì)集料進(jìn)行合理測(cè)量后，對(duì)實(shí)際比例做出正確調(diào)配，確保材料自身的坍落性得以加強(qiáng)；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應(yīng)該嚴(yán)格的檢查橋面狀況在針對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續(xù)、均勻的手段對(duì)攤鋪機(jī)瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機(jī)自身重量和機(jī)型在實(shí)際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。防撞欄項(xiàng)目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對(duì)焊接材料進(jìn)行選購時(shí)，杜絕出現(xiàn)咬邊等任何質(zhì)量問題發(fā)生。嚴(yán)格的遵照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀線條的流暢，沒有出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，需對(duì)其尺寸進(jìn)行積極的測(cè)量。新時(shí)期隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當(dāng)前在公路橋梁工程建設(shè)上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來推動(dòng)其工程建設(shè)質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價(jià)、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項(xiàng)因素，結(jié)合具體施工現(xiàn)狀，采用切實(shí)可行的信息施工技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應(yīng)用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴(yán)格掌控著施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工管理應(yīng)用更為科學(xué)有效，確保該工程項(xiàng)目安全指標(biāo)及質(zhì)量指數(shù)迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程項(xiàng)目管理工作中積極使用該項(xiàng)技術(shù)，能夠在實(shí)踐管理中促使信息處理及各項(xiàng)采集工作的效率得以有效增強(qiáng)，確保公路橋梁工程項(xiàng)目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著提升。結(jié)束語：總之，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開公路橋梁的建設(shè)，為了促使社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐日益推進(jìn)的當(dāng)下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。參考文獻(xiàn)。作者：李云單位：涼山公路建設(shè)有限公司。公路工程造價(jià)論文題目篇七伴隨經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，我國綜合國力不斷增強(qiáng)，隨著“九五”、“十五”計(jì)劃的完成，在國家宏觀政策支持下，公路交通建設(shè)事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。公路不僅在數(shù)量上持續(xù)增加，而且在質(zhì)量上提高更快。隨著改革的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)體制由社會(huì)主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)換也在不斷發(fā)展，工程造價(jià)計(jì)價(jià)及管理的改革也隨之不斷深入發(fā)展，我國已逐步形成在國家宏觀調(diào)控下，以定額價(jià)為基礎(chǔ)，通過招投標(biāo)方法形成造價(jià)的價(jià)格機(jī)制。雖然交通建設(shè)形式發(fā)展十分迅猛，在管理上也積累了一些經(jīng)驗(yàn)，如開展了對(duì)交通建設(shè)市場(chǎng)“高、亂、差”（造價(jià)高、管理亂、質(zhì)量差）的整治，隨后又開展了三年“質(zhì)量年”活動(dòng)，實(shí)行了“項(xiàng)目法人制、招標(biāo)投標(biāo)制、合同管理制、工程監(jiān)理制”等四項(xiàng)制度，但也還存在著一些問題，如建設(shè)市場(chǎng)的管理還不夠規(guī)范，工程質(zhì)量問題還有發(fā)生，特別是工程造價(jià)偏高的問題未得到有效整治。長(zhǎng)期以來，雖在建筑安裝費(fèi)用的造價(jià)管理上積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，形成了比較完備的建筑安裝概算，預(yù)算定額體系，但由于只重視建筑安裝造價(jià)管理，忽視整個(gè)項(xiàng)目的造價(jià)管理，致使許多項(xiàng)目都沒有系統(tǒng)完整的項(xiàng)目造價(jià)資料，無法為后來的項(xiàng)目提供借鑒。長(zhǎng)期以來，忽視設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制是不科學(xué)的。只有把主要精力放在設(shè)計(jì)階段，通過控制設(shè)計(jì)造價(jià)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低成本，達(dá)到事半功倍之效。由于許多項(xiàng)目急著要上，設(shè)計(jì)周期被大大縮短，地質(zhì)勘察工作時(shí)間也相應(yīng)縮短，導(dǎo)致地質(zhì)勘察深度不夠，資料不足，使設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料失真。同時(shí)設(shè)計(jì)人員沒有足夠的時(shí)間和精力研究路線方案和線位，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化等，從而造成設(shè)計(jì)不合理、浪費(fèi)嚴(yán)重，甚至留下工程隱患。在工程招標(biāo)過程中最大的問題是對(duì)工程量清單重視不夠。在招標(biāo)文件的審查中，對(duì)工程量清單沒有進(jìn)行審查，導(dǎo)致工程量清單中的問題很多，如工程數(shù)量重列或漏列，數(shù)量與圖紙不符，結(jié)果被投標(biāo)人所利用進(jìn)行不平衡報(bào)價(jià)，在評(píng)標(biāo)過程中，也沒有對(duì)嚴(yán)重不平衡報(bào)價(jià)進(jìn)行審核，造成了很多的不當(dāng)支出。公路工程項(xiàng)目招標(biāo)中，中標(biāo)價(jià)值若缺口過大，將導(dǎo)致竣工結(jié)算價(jià)值超出原中標(biāo)價(jià)值，使工程造價(jià)失控。缺口大主要是由于：中標(biāo)價(jià)不含政策性調(diào)價(jià)；中標(biāo)價(jià)不含主要材料差價(jià)；實(shí)際施工中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更調(diào)整。這三項(xiàng)費(fèi)用在工程結(jié)算時(shí)又必須同時(shí)考慮，由于預(yù)備費(fèi)的確定僅是按指標(biāo)考慮，而實(shí)際控制較難，從而導(dǎo)致公路工程造價(jià)難以控制。在工程施工過程中，由于監(jiān)理服務(wù)水平普遍偏低，業(yè)主方管理不夠規(guī)范，造成在工程計(jì)量、變更、索賠等方面存在很大漏洞，如高估冒計(jì)、重復(fù)計(jì)量、不合理的變更、新增單價(jià)水平偏高等，都導(dǎo)致了工程造價(jià)的攀升。在公路建設(shè)，特別是高速公路的建設(shè)中，存在著標(biāo)準(zhǔn)越高越好的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中喜好高指標(biāo)，刻意追求高、大、全，使造價(jià)一再提高。為政績(jī)考慮，許多工程在初步設(shè)計(jì)批復(fù)時(shí)工期就偏緊，而且在工程施工過程中，行政干預(yù)工期、隨意縮短工期的現(xiàn)象仍較突出，為趕工期就必須加大投入。實(shí)行按實(shí)結(jié)算方式時(shí)，施工企業(yè)就無需承擔(dān)工程造價(jià)超標(biāo)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此也不會(huì)主動(dòng)為建設(shè)單位節(jié)約造價(jià)出謀劃策，相反還會(huì)想方設(shè)法擴(kuò)大工程造價(jià)。對(duì)施工企業(yè)來說，按實(shí)結(jié)算的工程造價(jià)越大，獲得的利潤也越大。工程造價(jià)的控制是和工程造價(jià)的管理體制分不開的，目前，我國傳統(tǒng)的工程造價(jià)管理體制已不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，暴露出較多的問題。對(duì)于公路工程造價(jià)控制成效的評(píng)價(jià)方法主要是看工程實(shí)際造價(jià)是否超過概算，這種方法不能