電控汽車波形分析-噴油器波形分析(ppt46)-汽車(編輯修改稿)
2024-09-19 19:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 器的電流與其他噴油器上的方向相反，這就是為什么PNP型噴油器釋放峰值方向相反的原因。 ? PNP型噴油器常見于一些多點燃油噴射（ MFI）系統(tǒng)中，通常 PNP型噴油器的波形除了方向相反以外，與飽和開關(guān)型噴油驅(qū)動器的波形十分相像 ? PNP型噴油器的波形和分析如圖所示。 PNP型噴油器波形分析 ? 噴油時間開始于發(fā)動機 ECU電源開關(guān)將蓄電池電路打開時 ， （ 看波形圖左側(cè) ） ， 噴油時間結(jié)束于發(fā)動機 ECU完全斷開控制電路(釋放峰值在右側(cè) )時 。 ? 汽車波形測試設(shè)備一般具有既可圖形顯示又可數(shù)字顯示噴油持續(xù)時間的功能 。 ? 也可以從波形上觀察出燃油反饋控制系統(tǒng)是否工作 ， 用丙烷去加濃混合氣或用造成真空的方法使混合氣變稀 ， 然后觀察相應(yīng)的噴油持續(xù)時間變化情況 。 噴油器電流波形分析 ? 如果懷疑噴油器線圈短路或噴油驅(qū)動器有故障 ，可以用靜態(tài)測試噴油器的線圈電阻值的方法來判斷 。 ? 更精確的方法是測試動態(tài)下流過線圈電流的蹤跡或波形 ， 即進行噴油器電流測試 。 ? 另外在噴油器電流測試時 ， 還可以檢查噴油驅(qū)動器 (發(fā)動機 ECU中的開關(guān)三極管 ) 的工作 。 ? 噴油驅(qū)動器電流極限的測試能夠進一步確認發(fā)動機 ECU中的噴油驅(qū)動器的極限電流是否適合 ， 這個測試需要用波形測試設(shè)備中的附加電流鉗來完成 。 ? 具體試驗步驟為：起動發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)或駕駛汽車使故障出現(xiàn)，如果發(fā)動機不能起動，就用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，同時觀察波形測試設(shè)備上的顯示。 ? 噴油器電流的波形如圖所示。 噴油器電流的波形 ? 波形結(jié)果分析： ? 當電流開始流入噴油器時 ， 由噴油器線圈的特定電阻和電感特性 ， 引起波形以一定斜率上升 ， 上升的斜率是判斷故障的依據(jù) 。 ? 通常飽和開關(guān)型噴油器電流波形大約在以45176。 角上升；通常峰值保持型噴油器波形大約以 60176。 角斜率上升 。 ? 在電流最初流入線圈時 ， 峰值保持型噴油器波形比較陡 ， 這是因為與大多數(shù)飽和開關(guān)型噴油器相比電流增大了 。 ? 峰值保持型噴油器的電流通常大約在 4A，而飽和開關(guān)型噴油器的電流通常小于 2A。 ? 若電流開始流入線圈時，電流波形在左側(cè)幾乎垂直上升，這就說明噴油器的電阻太小 (短路 )，這種情況還有可能損壞發(fā)動機 ECU內(nèi)的噴油驅(qū)動器。 ? 另外 ， 也可以通過分析電流波形來檢查峰值保持型噴油器的限流電路 ， 在限流噴油器波形中 ， 波形蹤跡起始于大約 60176。 角并繼續(xù)上升直到噴油驅(qū)動器達到峰值 (通常大約為 4A)，在這一點上 ， 波形成了一個尖峰 (在峰值保持型里的尖峰 )， 然后幾乎是垂直下降至大約稍小于 1A。 ? 這里噴油驅(qū)動器的 “ 保持 ” 部分是指正在工作著并且保持電流約為 1A直到發(fā)動機 ECU關(guān)閉噴油器為止，當電流從線圈中消失時，電流波形慢慢降回零線，參見上圖。 ? 電流到達峰值的時間以及電流波形的峰值部分通常是不變的，這是因為一個好的噴油器通入電流和打開針閥的時間保持不變 (隨溫度有輕微變化 )，發(fā)動機 ECU操縱噴油器打開的時間就是波形的保持部分。 噴油器起動試驗波形分析 ? 該測試主要使用于發(fā)動機不能起動的狀態(tài) 。 ? 當懷疑沒有噴油器脈沖信號時 ， 可以用波形測試設(shè)備進行測試 。 ? 起動發(fā)動機 ， 大多數(shù)情況下 ， 如果噴油器電路有故障 ， 就一點脈沖信號都沒有 ，可能有兩種情況： ? 一種是有一條 0V的直線 ， 一種是一條12V電壓的水平線 (噴油器電源電壓 )。 ① 對于除 PNP型噴油器外的所有電路 ? 波形測試設(shè)備顯示一條 0V直線 ? 如果波形測試設(shè)備顯示一條 0V直線 ,首先應(yīng)確認 : ? 波形測試設(shè)備和噴油器連接是否良好 。 ? 必要的零件 (分電器軸 、 曲軸和凸輪軸等 )是運轉(zhuǎn)的 。 ? 用波形測試設(shè)備檢查噴油器供電電源電路以及發(fā)動機 ECU的電源和接地電路 ， 如果噴油器上沒有電源電壓 ， 檢查其他電磁閥 (EGR閥和 EEC
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