電控汽車的維修誤區(qū)(ppt20)-汽車(編輯修改稿)
2024-09-19 19:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 感器故障 。 ECU在對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí) ， 只能接收其內(nèi)設(shè)范圍以外的 (傳感器 )超常信號(hào) ，從而判別傳感器有無故障 。 ? 一般在解讀故障代碼后 ， 只要對(duì)相應(yīng)的傳感器 、 導(dǎo)線連接器 、 導(dǎo)線進(jìn)行檢查 ， 找到并排除斷路 、 短路的故障點(diǎn) ， 即告成功 。 ? 但是 ， 若因某種原因使傳感器的靈敏度下降 (雖在 ECU設(shè)定的范圍之內(nèi) ， 但反應(yīng)遲鈍 、 輸出特性偏移等 )， 則自診斷系統(tǒng)就檢測(cè)不出來了 。 ? 盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn) ， 但自診斷系統(tǒng)卻輸出了表示無故障的正常代碼 。 這時(shí)就應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征狀進(jìn)行分析判斷 ， 繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè) ， 以找到并排除傳感器故障 。 ? 例如 ， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào) ， 系統(tǒng)又無故障代碼輸出時(shí) ， 首先值得考慮 (懷疑 )的便是空氣流量傳感器或者是進(jìn)氣歧管 (真空 )壓力傳感器出了故障 。 因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量 ， 盡管此時(shí)沒有顯示相應(yīng)的故障代碼 ， 也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查 。 ? (2)自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼 。 這是由于工況信號(hào)失誤而引起的 。 ? 例如 ， 一輛奧迪 V6 L轎車 ， 故障代碼顯示的是“ 水溫傳感器短路或斷路 ” 故障；而發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征候卻是：無論冷車或熱車都不好起動(dòng) ， 并且伴有回火 、怠速不穩(wěn) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高 。 顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不密切 (檢查水溫傳感器 ， 并無故障 )。 后經(jīng)調(diào)查詢問才知道該車曾加注過含鉛汽油 。當(dāng)將三效催化轉(zhuǎn)化器從車上拆下后 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常 。 剖開三效催化轉(zhuǎn)化器后 ， 發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部憶嚴(yán)重堵塞 ， 可斷言該車的故障是由此而引起的 。 ? 總之 ， 當(dāng)故障代碼出現(xiàn)后 ， 應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征狀相對(duì)比分析 ， 以得到合理的判斷；不應(yīng)把故障代碼奉為唯一的依據(jù) 。 ? (3)維修不當(dāng)會(huì)引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。 ? 例如在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若隨意拔下傳感器插頭進(jìn)行試驗(yàn)，則每拔掉一個(gè)傳感器插頭，ECU就會(huì)記憶一個(gè)相應(yīng)傳感器的故障代碼。 ? 另外，若上一次
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