20xx海事司法體制的回顧與評(píng)價(jià)演講范文(編輯修改稿)
2025-01-17 05:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 各法院所發(fā)的文件，也可能是口頭形式進(jìn)行直接的監(jiān)督指導(dǎo)。
海事法院負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的海商、海事案件一審工作，并接受所在地高級(jí)人民法院和最高人民法院的監(jiān)督指導(dǎo)。
隨著北海海事法院在1999年8月19日的掛牌成立，我國(guó)沿海主要的省、自治區(qū)和直轄市都設(shè)立了海事法院。海事法院之多，為實(shí)現(xiàn)XX年成為亞太地區(qū)海事司法中心之一的目標(biāo)奠定了物質(zhì)上的基礎(chǔ)。
本著機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配置都力求精簡(jiǎn)的原則，海事法院內(nèi)一般設(shè)有告申庭、海商庭、海事庭、執(zhí)行庭、政治部、辦公室、研究室和法警隊(duì)等機(jī)構(gòu)，人員配置大約為40人至60人。1984年成立的六家海事法院，由中央委托交通部組建，并由交通部所屬的港航部門作為代管單位進(jìn)行管理，形成了行政主管部門甚至于企業(yè)管理海事法院的體制（1990年后成立的四家海事法院不存在這種體制問題）。這一體制是特定歷史時(shí)期的產(chǎn)物，起到過積極作用，但終究與世人仰慕的法治原則及科學(xué)審判規(guī)律相悖，1999年6月，已將這六家海事法院納入海事司法體系，成建制地移交給所在省、直轄市黨委和高級(jí)人民法院共同管理，徹底與交通部門及其所屬企業(yè)脫鉤。這一改良是及時(shí)的（抑或太遲了一點(diǎn)）和必要的，否則司法獨(dú)立從體制上即失去了保證，其裁判即便公正也難服人心，法治國(guó)家的進(jìn)程必受阻滯。
海事法院的收案范圍由最高人民法院規(guī)定，現(xiàn)行的是XX年8月9日公布并于9月18日起施行的《關(guān)于海事法院受理案件范圍的若干規(guī)定》，這是我國(guó)因應(yīng)加入wto的現(xiàn)實(shí)而采取的一項(xiàng)重大司法舉措。具體
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