【文章內(nèi)容簡介】 能。將各用戶所需的多種貨物，在配貨中心有效地組合起來，形成向用戶方便發(fā)送的貨載，這也是核心職能。（五） 倒裝、分裝職能。不同批量的貨物在配送中心應(yīng)能高效地分解組合或裝運(yùn)形態(tài)，從而符合用戶的特定要求，大道有效的載運(yùn)負(fù)荷，提高能運(yùn)力，降低送貨成本。這是重要職能。（六） 裝卸搬運(yùn)職能。配送中心的集貨、理貨、裝貨、加工都需要輔之以裝卸搬運(yùn)，有效的裝卸搬運(yùn)能大大提高配送中心的水平，是基礎(chǔ)性職能。（七） 送貨職能。隨讓送貨過程已超出配送中心的范疇，但配送中心仍對送貨工作指揮管理起決定性作用，是末端職能。（八） 情報(bào)職能。是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。三、 配貨作業(yè)方法。P125配貨作業(yè)是將儲(chǔ)存的貨物按發(fā)貨要求分揀出來，放到發(fā)貨場所指定位置的作業(yè)活動(dòng)的總稱。配貨作業(yè)可以采用機(jī)械化，半機(jī)械化或人工作業(yè)，常采取：（一） 摘果方式。又稱挑選方式，是搬運(yùn)車輛巡回于貨物保管場所，按配送要求，從每個(gè)貨位或貨架上挑選出所需貨物，巡回一次完成一次配貨作業(yè)。適宜不易移動(dòng)或每一用戶需要貨物品種多而數(shù)量少的情況。（二） 播種方式。是將需要配送數(shù)量較多的同種貨物集中搬運(yùn)到發(fā)貨場所，然后將每一用戶所需的數(shù)量取出，分放到每一貨位處，直到配貨完畢的過程。適宜較容易移動(dòng)的貨物，即儲(chǔ)存貨物的靈活性較強(qiáng)，以及需要量較大的貨物。第十一章 物流系統(tǒng)一、 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)；p135物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，它具有一般系統(tǒng)共有的性質(zhì)，即整體性、層次性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)物流系統(tǒng)作為現(xiàn)代科技和現(xiàn)代觀念的產(chǎn)物，還具有一些特有的特點(diǎn)：（一） 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。因?yàn)槲锪骰顒?dòng)是受到社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求的廣泛制約的，聯(lián)結(jié)著多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和顧客，需求、供應(yīng)、價(jià)格、渠道的變動(dòng)，都隨時(shí)隨地影響著物流。（二） 具有可分性。它是流通系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，收到流通系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的制約，本身又可以分為若干相互聯(lián)系的子系統(tǒng)，系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、各個(gè)子系統(tǒng)之間都存在著總的目標(biāo)、總的費(fèi)用、總的效果以及時(shí)間空間、資源利用等方面的相互聯(lián)系。（三） 復(fù)雜性。物流系統(tǒng)構(gòu)成要素的復(fù)雜性帶來了物流系統(tǒng)的復(fù)雜化。（四） 是一個(gè)大跨度的系統(tǒng)。表現(xiàn)為地域跨度大和時(shí)間大，即時(shí)空的跨度大。（五） 二律背反現(xiàn)象。即指對于同一資源（如成本）的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系當(dāng)中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一反面的目的收到部分損失。如為了提高運(yùn)輸速度，將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，但必會(huì)引起運(yùn)輸成本的增加。這就要求必須研究總體效益，以成本為核心，調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)、各要素之間的矛盾，使之有機(jī)聯(lián)系起來成為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的最佳效益。二、 物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素；p138物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素主要包括流體、載體、流向、流量、流程和流速。 物流中的物流即物質(zhì)實(shí)體。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。自然屬性是指物理、化學(xué)、生物屬性。社會(huì)屬性是指流體所體現(xiàn)的價(jià)值屬性，以及生產(chǎn)者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關(guān)系。2 、載體就是流體借以流動(dòng)的設(shè)施和設(shè)備。第一類載體是指基礎(chǔ)設(shè)施。第二類載體是指各類物流設(shè)備。物流載體的狀態(tài)，尤其是第一類載體的狀況，直接決定物流的質(zhì)量、效益和效率流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向就是物流的流向，主要有一） 自然流向 二）計(jì)劃流向 三）市場流向 四）實(shí)際流向 物流科學(xué)通過流向研究準(zhǔn)確掌握流向的變化規(guī)律，達(dá)到合理配置物流資源、合理規(guī)劃物流流向，從而降低物流成本，加快物流速度的目的流量就是依賴載體進(jìn)行流動(dòng)的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)，可分為自然流量、計(jì)劃流量、市場流量和實(shí)際流量流程即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)流速是指通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。流速與流向、流量、流程一起構(gòu)成物流向量的四哥數(shù)量特征，是衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)三、 物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)p139（一）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)內(nèi)部各要素在空間、時(shí)間上有機(jī)聯(lián)系和相互作用的方式，它是系統(tǒng)保持整體性并具有一定功能的內(nèi)在根據(jù)。（二）物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)。物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息和配送。物流系統(tǒng)的功能發(fā)揮如何，應(yīng)該進(jìn)行哪些作業(yè)，石油生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)決定的。在保證生產(chǎn)和銷售目標(biāo)完成的前提下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡量減少物流環(huán)節(jié)、進(jìn)行較少的作業(yè)以降低物流成本。（三）物流的治理結(jié)構(gòu)。它是指對物流資源配置過程進(jìn)行管理和控制的機(jī)制與方法，包括多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)由多部門組成的綜合性、服務(wù)性、基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，每個(gè)部門都是相對獨(dú)立的，各自完成物流產(chǎn)業(yè)的一些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。第十二章 物流管理1．物流管理發(fā)展的歷史p145縱觀發(fā)達(dá)國家物流管理發(fā)展的歷史來觀察，物流管理大致經(jīng)歷了以下五個(gè)發(fā)展階段：（1）物流功能個(gè)別管理階段。在這個(gè)階段，真正意義上的物流管理意識(shí)還沒有出現(xiàn)，降低成本不是以降低物流總成本為目標(biāo)，而是分別停留在降低運(yùn)輸成本和保管成本等個(gè)別環(huán)節(jié)上。降低運(yùn)輸成本也是局限與要求降低運(yùn)價(jià)或者尋找價(jià)格低底運(yùn)輸業(yè)者上。物流在企業(yè)種的位置，企業(yè)對物流的認(rèn)識(shí)程度都很低。（2）物流功能系統(tǒng)化管理階段物流功能系統(tǒng)化管理階段的主要特征表現(xiàn)為：通過物流管理部門的設(shè)立，其管理對象已不僅是現(xiàn)場的作業(yè)活動(dòng)，而是站在企業(yè)整體立場上的整合。人們不是追求運(yùn)輸，保管等個(gè)別功能的最優(yōu)化，而是在考慮這些功能之間聯(lián)系的同時(shí)，尋找出最佳的組合。在物流功能系統(tǒng)化管理階段，各種物流合理化對策開始出現(xiàn)并付諸實(shí)施。（3）物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段進(jìn)入物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段，物流管理部門可以出于物流合理化的目的向生產(chǎn)和銷售部門提出自己的建議。這個(gè)時(shí)候考慮問題的先后次序首先是銷售，然后才是物流。（4）企業(yè)那物流一體化管理階段企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場銷售動(dòng)向決定商品的生產(chǎn)和