【文章內容簡介】 能。將各用戶所需的多種貨物，在配貨中心有效地組合起來，形成向用戶方便發(fā)送的貨載，這也是核心職能。（五） 倒裝、分裝職能。不同批量的貨物在配送中心應能高效地分解組合或裝運形態(tài)，從而符合用戶的特定要求，大道有效的載運負荷，提高能運力，降低送貨成本。這是重要職能。（六） 裝卸搬運職能。配送中心的集貨、理貨、裝貨、加工都需要輔之以裝卸搬運，有效的裝卸搬運能大大提高配送中心的水平，是基礎性職能。（七） 送貨職能。隨讓送貨過程已超出配送中心的范疇，但配送中心仍對送貨工作指揮管理起決定性作用，是末端職能。（八） 情報職能。是全物流系統(tǒng)中重要的一環(huán)。三、 配貨作業(yè)方法。P125配貨作業(yè)是將儲存的貨物按發(fā)貨要求分揀出來，放到發(fā)貨場所指定位置的作業(yè)活動的總稱。配貨作業(yè)可以采用機械化，半機械化或人工作業(yè)，常采取：（一） 摘果方式。又稱挑選方式，是搬運車輛巡回于貨物保管場所，按配送要求，從每個貨位或貨架上挑選出所需貨物，巡回一次完成一次配貨作業(yè)。適宜不易移動或每一用戶需要貨物品種多而數量少的情況。（二） 播種方式。是將需要配送數量較多的同種貨物集中搬運到發(fā)貨場所，然后將每一用戶所需的數量取出，分放到每一貨位處，直到配貨完畢的過程。適宜較容易移動的貨物，即儲存貨物的靈活性較強，以及需要量較大的貨物。第十一章 物流系統(tǒng)一、 物流系統(tǒng)的特點；p135物流系統(tǒng)是一個復雜而龐大的系統(tǒng)，它具有一般系統(tǒng)共有的性質，即整體性、層次性、相關性、目的性和環(huán)境適應性，同時物流系統(tǒng)作為現代科技和現代觀念的產物，還具有一些特有的特點：（一） 物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。因為物流活動是受到社會生產和社會需求的廣泛制約的，聯結著多個生產企業(yè)和顧客，需求、供應、價格、渠道的變動，都隨時隨地影響著物流。（二） 具有可分性。它是流通系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，收到流通系統(tǒng)、社會經濟系統(tǒng)的制約，本身又可以分為若干相互聯系的子系統(tǒng)，系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、各個子系統(tǒng)之間都存在著總的目標、總的費用、總的效果以及時間空間、資源利用等方面的相互聯系。（三） 復雜性。物流系統(tǒng)構成要素的復雜性帶來了物流系統(tǒng)的復雜化。（四） 是一個大跨度的系統(tǒng)。表現為地域跨度大和時間大，即時空的跨度大。（五） 二律背反現象。即指對于同一資源（如成本）的兩個方面處于相互矛盾的關系當中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一反面的目的收到部分損失。如為了提高運輸速度，將鐵路運輸改為航空運輸，但必會引起運輸成本的增加。這就要求必須研究總體效益，以成本為核心，調整各個分系統(tǒng)、各要素之間的矛盾，使之有機聯系起來成為一個整體，實現物流系統(tǒng)的最佳效益。二、 物流系統(tǒng)的流動要素；p138物流系統(tǒng)的流動要素主要包括流體、載體、流向、流量、流程和流速。 物流中的物流即物質實體。流體具有自然屬性和社會屬性。自然屬性是指物理、化學、生物屬性。社會屬性是指流體所體現的價值屬性，以及生產者、采購者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關系。2 、載體就是流體借以流動的設施和設備。第一類載體是指基礎設施。第二類載體是指各類物流設備。物流載體的狀態(tài)，尤其是第一類載體的狀況，直接決定物流的質量、效益和效率流體從起點到終點的流動方向就是物流的流向，主要有一） 自然流向 二）計劃流向 三）市場流向 四）實際流向 物流科學通過流向研究準確掌握流向的變化規(guī)律，達到合理配置物流資源、合理規(guī)劃物流流向，從而降低物流成本，加快物流速度的目的流量就是依賴載體進行流動的流體在一定流向上的數量表現，可分為自然流量、計劃流量、市場流量和實際流量流程即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數量表現流速是指通過載體的流體在一定流程上的速度表現。流速與流向、流量、流程一起構成物流向量的四哥數量特征，是衡量物流效率和效益的重要指標三、 物流系統(tǒng)的結構p139（一）物流系統(tǒng)的結構是指系統(tǒng)內部各要素在空間、時間上有機聯系和相互作用的方式，它是系統(tǒng)保持整體性并具有一定功能的內在根據。（二）物流系統(tǒng)的功能結構。物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息和配送。物流系統(tǒng)的功能發(fā)揮如何，應該進行哪些作業(yè)，石油生產和銷售系統(tǒng)決定的。在保證生產和銷售目標完成的前提下，企業(yè)應當盡量減少物流環(huán)節(jié)、進行較少的作業(yè)以降低物流成本。（三）物流的治理結構。它是指對物流資源配置過程進行管理和控制的機制與方法，包括多邊治理、三邊治理、雙邊治理和單邊治理。物流系統(tǒng)的產業(yè)結構。物流產業(yè)是一個由多部門組成的綜合性、服務性、基礎性的產業(yè)，每個部門都是相對獨立的，各自完成物流產業(yè)的一些業(yè)務環(huán)節(jié)。第十二章 物流管理1．物流管理發(fā)展的歷史p145縱觀發(fā)達國家物流管理發(fā)展的歷史來觀察，物流管理大致經歷了以下五個發(fā)展階段：（1）物流功能個別管理階段。在這個階段，真正意義上的物流管理意識還沒有出現，降低成本不是以降低物流總成本為目標，而是分別停留在降低運輸成本和保管成本等個別環(huán)節(jié)上。降低運輸成本也是局限與要求降低運價或者尋找價格低底運輸業(yè)者上。物流在企業(yè)種的位置，企業(yè)對物流的認識程度都很低。（2）物流功能系統(tǒng)化管理階段物流功能系統(tǒng)化管理階段的主要特征表現為：通過物流管理部門的設立，其管理對象已不僅是現場的作業(yè)活動，而是站在企業(yè)整體立場上的整合。人們不是追求運輸，保管等個別功能的最優(yōu)化，而是在考慮這些功能之間聯系的同時，尋找出最佳的組合。在物流功能系統(tǒng)化管理階段，各種物流合理化對策開始出現并付諸實施。（3）物流管理領域擴大階段進入物流管理領域擴大階段，物流管理部門可以出于物流合理化的目的向生產和銷售部門提出自己的建議。這個時候考慮問題的先后次序首先是銷售，然后才是物流。（4）企業(yè)那物流一體化管理階段企業(yè)內物流一體化管理是根據商品的市場銷售動向決定商品的生產和