【文章內(nèi)容簡介】 的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。從商流來講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障?？梢詮膬蓚€方面認(rèn)識配送的概念：（一）從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。這個概念的內(nèi)涵，概括了四點：1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。2．配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。（二）從配送的實施形態(tài)角度，表述如下按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。這個概念的內(nèi)容概括了五點：1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。2．配送實質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。4．配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。5．配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。6．概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。第二節(jié) 物流的分類社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動無處不在，對于各個領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。在對物流的分類標(biāo)準(zhǔn)方面目前還沒有統(tǒng)一的看法，主要的分類方法有以下幾種：一、按物流的作用分類（一）供應(yīng)物流企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動，這種物流活動對企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用。企業(yè)供應(yīng)物流不僅是一個保證供應(yīng)的目標(biāo)，而且還是處在最低成本并以最少消耗、最大的保證來組織供應(yīng)物流活動的限定條件下，因此，就帶來很大的難度。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何降低這一物流過程的成本，可以說是企業(yè)物流的最大難點。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存在的問題。（二）銷售物流銷售物流是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在現(xiàn)代社會中，市場是一個完全的買方市場，因此，銷售物流活動便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。在這種前提下，企業(yè)銷售物流的特點，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動實現(xiàn)銷售，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的，因而，其研究領(lǐng)域是很寬的。（三）生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的，實際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個一個環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，原料等本身被加工，同時產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉庫，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。過去，人們在研究生產(chǎn)活動時，主要注重一個一個的生產(chǎn)加工過程，而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起，使得一個生產(chǎn)周期內(nèi)，物流活動所用的時間遠(yuǎn)多于實際加工的時間。所以企業(yè)生產(chǎn)物流的研究，可以大大縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動力。（四）回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西回收是需要伴隨物流活動的，而且，在一個企業(yè)中，如果回收物品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品的質(zhì)量，也會占用很大空間，造成浪費。（五）廢棄物物流廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運輸、裝卸、處理等的物流活動。廢棄物物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的社會效益。社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。二、按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類（一）社會物流社會物流是全社會物流的整體，所以人稱宏觀物流。社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會物流的范疇是社會經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。社會物流研究再生產(chǎn)過程中隨之發(fā)生的物流活動，研究國民經(jīng)濟(jì)中的物流活動，研究如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，研究社會中物流體系結(jié)構(gòu)和運行，因此帶有宏觀性和廣泛性。 （二）行業(yè)物流同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流領(lǐng)域中常常互相協(xié)作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運輸手段的有效利用建設(shè)共同的零部件倉庫，實行共同配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械規(guī)格等。又如在大量消費品方面采用統(tǒng)一傳票，統(tǒng)一商品規(guī)格，統(tǒng)一法規(guī)政策，統(tǒng)一托盤規(guī)格，包裝模數(shù)化等。行業(yè)物流系統(tǒng)化的結(jié)果使參與的各個企業(yè)都得到相應(yīng)的利益。（三）企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動： 供應(yīng)物流一生產(chǎn)物流一銷售物流一回收與廢棄物流三、按照物流活動的空間分類（一）地區(qū)物流地區(qū)物流的地區(qū)可按行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置劃分。（二）國際物流 國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。它是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大的物的流通，它是國際貿(mào)易的必然組成部分。國際物流是隨著國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作，工業(yè)生產(chǎn)社會化和國際化的發(fā)展而產(chǎn)生的，跨國公司的發(fā)展使得一個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動范疇可以遍布各國，國家之間原材料與產(chǎn)品的流通也隨之發(fā)達(dá)。第三節(jié) 物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié)一、物流行業(yè)構(gòu)成物流業(yè)基本上由四個子行業(yè)構(gòu)成：（一）交通運輸業(yè)物流業(yè)基本上由交通運輸、儲運、通運和配送等四個子行業(yè)構(gòu)成。交通運輸來不但包括各種不同運輸形式的小行業(yè)，而且實際還包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)，交通運輸業(yè)本身便是一種綜合若干小行業(yè)的大行業(yè)。這是物流業(yè)的主體行業(yè)。（二）儲運業(yè)儲運業(yè)是以儲存為主體的兼有多種職能，包含若干小行業(yè)也包括某些和儲存聯(lián)系密切的運輸業(yè)，所以稱做儲運業(yè)。從規(guī)模上看，我國儲運業(yè)遠(yuǎn)小于交通運輸業(yè)。我國儲運業(yè)有五大行業(yè)，即軍隊儲運業(yè)、物資儲運業(yè)、糧食儲運業(yè)、商業(yè)儲運業(yè)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運業(yè)。（三）通運業(yè)這是國外物流業(yè)中主要子行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達(dá)到一定規(guī)模。這是物流中發(fā)展較快的一個行業(yè)，在國外已達(dá)到了較大規(guī)模。通運業(yè)是貨主和運輸業(yè)之外的第三者從事托運和貨運委托人的行業(yè)。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等實現(xiàn)貨主的運輸要求。（四）配送業(yè)以配送為主體的各類行業(yè)，這個子行業(yè)要從事大量商流活動，是商流、物流一體化的行業(yè)。二、物流的主要環(huán)節(jié)物流主要包括以下一些方面的環(huán)節(jié)： (一)運輸運輸?shù)娜蝿?wù)是對物資進(jìn)行較長距離的空間移動。物流部門通過運輸解決物資在生產(chǎn)地點和需要地點之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值，以滿足社會需要。運輸是物流最重要的一個功能。由于陸地、海洋和天空都可以作為運輸活動的空間，所以運輸?shù)闹饕绞接幸韵聨追N：鐵道運輸它是陸地長距離運輸?shù)闹饕绞?。由于其貨車在固定軌道線路上行駛，可以自成系統(tǒng)，不受其他運輸條件的影響，按時刻表運行。還有軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動制動、可重載高速運行及運輸單位大等優(yōu)點，從而使運費和勞務(wù)費降低。但是，鐵路運輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動性，此外，運輸?shù)钠瘘c和終點常常需要汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)。公路運輸水上運輸?shù)奶攸c是速度比較慢，航行周期長，但運輸費用低。公路運輸就是以公路為媒介，以汽車作為運輸工具的運輸方式。汽車運輸?shù)淖畲髢?yōu)點是空間和時間方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束，只要沒有特別的障礙，汽車都可以到達(dá)。因此，可以實行從發(fā)貨人到收貨人之間門對門直達(dá)輸送。由于減少了轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，貨物包裝可以簡化，貨物損傷、丟失和誤送的可能性很小。船舶（水路）運輸有海運和內(nèi)河航運兩種。利用水路運送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運輸中價格便宜，可以運送超大型和超重物。運輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運輸?shù)谋匾绞?。水上運輸?shù)乃俣缺容^慢，航行周期長。海上運輸有時以幾個月為周期。此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣也要花費高額費用。航空運輸航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度快。因為時間短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。但航空運輸?shù)馁M用高，離機(jī)場距離比較遠(yuǎn)的地方利用價值不大。管道運輸管道運輸是指用于氣體、液體如天然氣、石油等的運輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送如糧食、礦粉等管道運輸。(二)儲存 儲存是指在社會總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。通過對儲存物的保管保養(yǎng)，克服產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造物資的時間效用，以保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。儲存的相對停滯對商品流通來說是完全必要的。因為商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的流通過程，為了保持不問斷地銷售商品，必須有一定量的周圍儲存；有些商品需要在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行整理、組裝和再加工，形成銷售前的準(zhǔn)備儲存；正是由于某些商品在產(chǎn)銷時間上的背離，還必須有一定的季節(jié)儲存?？梢?，倉儲作為一種物流形態(tài)，為物流提供場所和時間，在儲存期間可對儲存商品進(jìn)行檢驗、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進(jìn)行集散、轉(zhuǎn)換運輸方式等各種作業(yè)，因此，倉庫在物流中具有重要作用，成為物流的一個主要環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫有儲存和保管的功能、調(diào)節(jié)供需的功能、調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能、配送和流通加工的功能等。(三)裝卸搬運裝卸搬運是指在同一地域范圍內(nèi)，以改變物資的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的作業(yè)活動。具體來說，就是對物資進(jìn)行垂直或水平位移及改變其支撐方式和空間位置的一項作業(yè)活動。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對它進(jìn)行運輸、儲存、配送、包裝或流通加工時，都需要進(jìn)行裝卸搬運作業(yè)，因此，裝卸搬運是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲運的紐帶，它貫穿于物流的全過程。在商品流通日益繁榮，商品運輸方式和保管設(shè)施日益現(xiàn)代化的情況下，裝卸搬運就顯得更加重要了。裝卸搬運作業(yè)的構(gòu)成有：堆放拆垛作業(yè)、分揀配貨作業(yè)、搬送、移送作業(yè)等。(四)包裝包裝是指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助等手段的總體名稱，及為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作。它是包裝物和包裝活動、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。現(xiàn)代包裝已不僅僅是保護(hù)產(chǎn)品的一面，而且在物流中發(fā)揮著重要的作用。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：包裝能便利