【文章內(nèi)容簡介】 黑暗大陸”一文，近40年來，不論學(xué)術(shù)界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認物流管理對于企業(yè)競爭力之貢獻。物流成本通常被認為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售成品的成本。以美國為例，物流成本等于銷售費用的50%。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程中只有5%的時間直接用于加工制造，95%的時間用于儲存、運輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。發(fā)達國家的企業(yè)界對現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個公司總銷售的10%35%。在北美，有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計劃納入其總體規(guī)劃，并認識到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明，發(fā)達國家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80%左右。美國的沃爾瑪、凱瑪特和標靶三大零售商運用規(guī)模經(jīng)濟的原理，即配送中心的聯(lián)合采購和倉儲式門店計劃，通過降低商品流通成本，運用低價策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競爭力。根據(jù)美國《財富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團，按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團。在服裝業(yè)方面，典型的有德國的ADIDAS公司，該公司通過對原有的簡陋倉庫的改造，在德國建立一個現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷售提供配送服務(wù)，物流配送的效率與經(jīng)濟效益大大提高。而NIKE公司則把其在歐洲兩個小型配送中心進行改造，在比利時重新建立一個大型的現(xiàn)代化配送中心，提供NIKE公司產(chǎn)品在歐洲的配送業(yè)務(wù)。對物流的認識，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設(shè)法來深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競爭優(yōu)勢?？v觀世界500強企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。這是因為，物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進行定位的，它對創(chuàng)造顧客價值的一般過程做出貢獻。當企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時，就能夠?qū)?zhàn)略優(yōu)勢起到奠基石的作用。國內(nèi)企業(yè)在這方面做得較好的有海爾集團,海爾在最近幾年充分認識到物流在企業(yè)經(jīng)營管理中的關(guān)鍵性作用，并參考其它世界500強企業(yè)的經(jīng)驗，成立了“物流推進本部”，希望通過物流系統(tǒng)的改革與重組，實現(xiàn)物流管理的總目標，即以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。海爾在過去同國內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉儲和運輸工作，但隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹立、新物流技術(shù)（軟技術(shù)和硬技術(shù)）的應(yīng)用、物流設(shè)施物流設(shè)備的配置及物流管理的提高等方面進行。推進物流本部由集團副總裁親自負責(zé)，本部下設(shè)三個事業(yè)部：采購、配送、儲運。使采購、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化。縱觀世界500強企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。二、物流在企業(yè)取得競爭優(yōu)勢中的關(guān)鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營中的地位:第三利潤源泉目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用?！暗谌麧櫾慈闭f法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。物流的各個環(huán)節(jié)，如倉儲、運輸、配送、包裝、裝卸等等，在時間和空間上，創(chuàng)造了公認的價值，相對于需求者來說，物流的服務(wù)功能，就是一種價值。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三個利潤來源。這也迎合了企業(yè)競爭從數(shù)量競爭到質(zhì)量競爭，最后進入品牌附加價值競爭的歷史潮流。成本中心物流的各個環(huán)節(jié)，諸如倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本有關(guān)鍵影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點。成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關(guān)注點，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認識的形象表述。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。供應(yīng)鏈物流中的倉儲、保管環(huán)節(jié)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運輸環(huán)節(jié)則對產(chǎn)品和物料的正常供應(yīng)起著關(guān)鍵性的影響作用，供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評價企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競爭力的一項重要指標。企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營，在參與開放競爭的前提下，必須重視供應(yīng)鏈的地位，保證供應(yīng)鏈的正常運轉(zhuǎn)。競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵一環(huán)就單個具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價值比率，物流開支一般在銷售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流雖然對業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。盡管這種成本的比較會給人留下深刻印象，但對物流來說，真正激動人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對一個挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競爭優(yōu)勢的理解。一個擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。雖然完美的訂貨難求，但是一個老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r地監(jiān)督物流動態(tài)的信息系統(tǒng)，來識別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗以前,采取正確的行動。（二）物流對對企業(yè)的關(guān)鍵作用 時間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計和制造的時間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時間，這已遠遠不夠?？焖?、可靠的運輸送貨可以使公司減少備貨時間或周轉(zhuǎn)時間，從而減少存貨和堆存成本。在減少存貨水平、零庫存、MRP、配送需求計劃中，物流將在滿足快速反應(yīng)要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域?？蛻羲惺艿椒?wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準時、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。物流應(yīng)成為全面質(zhì)量管理的關(guān)注點。許多企業(yè)在分析評估內(nèi)部系統(tǒng)以滿足物流需求的質(zhì)量之后，為了進一步降低成本和改進質(zhì)量通常是把物流服務(wù)的大部分交給第三方物流公司。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。同時在固定設(shè)施如倉庫、長途運輸車隊等的投資也會影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。加強物流管理，強調(diào)與客戶合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個物流管道的存貨。三、物流在國民經(jīng)濟中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營責(zé)任是要按盡可能低的成本，對原材料、在制品和制成品的庫存進行地理上的定位。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。僅在美國，營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個零售商和46萬個以上的批發(fā)商。為了結(jié)這些企業(yè)運送產(chǎn)品和物料，1992年就注冊了1490萬輛商用卡車。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。（二）物流價值在國民經(jīng)濟中處于重要位置創(chuàng)造物流價值的成本是高昂的。當存貨被正確定位，有助于銷售時，物流就會增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國的物流年度開支恰好比國民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。從另一個角度來說，在GNP上每花費10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1000億美元。1994年的運輸開支為4250億美元，%。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。%，%，%。在我國，僅僅公路運輸一項，全行業(yè)1999年的營業(yè)收入就達到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)?？梢娢锪髟趪窠?jīng)濟中地位舉足輕重。物流與國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。（三） 國民經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機物流與國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。首先社會生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實現(xiàn)時空轉(zhuǎn)移，在正確的時間和地點，發(fā)揮正確的作用；其次，社會商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。1998年底，%；加上應(yīng)收帳款123l億元，%?？梢?，開發(fā)物流對我國企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)具有重大現(xiàn)實意義。另外，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的大約為2030%，而發(fā)達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個空間可以去努力。只要將現(xiàn)有運輸成本僅降低10%左右，國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國家受到的沖擊很大。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟形勢較好，%，%的正增長。其中一個很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個很重要的貨品轉(zhuǎn)口及物流中心。表11 1999年我國各地區(qū)交通運輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運輸業(yè)水上運輸業(yè)交通運輸輔 助 業(yè)其他交通運輸業(yè)全國總計北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運輸，在1999年就提供了327萬個就業(yè)機會，相當于為一個中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進的管理技術(shù)和組織方式，對資源進行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運行方式，是流通方式的一場革命。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，因而被稱為第三利潤源?，F(xiàn)代物流業(yè)對增強國力和國際競爭力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達國家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟流通的合理化，以降低總流通成本。現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟流通的合理化，以降低總流通成本?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。 現(xiàn)代物流具有幾個方面的特點：第一，物流是個過程，是物質(zhì)從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞七個作業(yè)環(huán)節(jié)。這七個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，把這七個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。最終達到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟效益的目的。具體來講，有以下幾個方面：一、物流是成本中心從企業(yè)成本構(gòu)成來看，物流的倉儲、保管、運輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并不直接實現(xiàn)價值。 表12 國內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例占總成本比例國內(nèi)平均30%國際平均10%40%資料來源：中國商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)備，成為科研和管理的關(guān)注中心。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應(yīng)運而生。二、物流服務(wù)對經(jīng)濟活動具有依賴性從社會整體物流來說，物流的水平取決于社會整體經(jīng)濟的活力和規(guī)模。美國多年統(tǒng)計結(jié)果表明，物流的整體經(jīng)營規(guī)模大概相當于國民經(jīng)濟GDP的10%（左右，而物流產(chǎn)業(yè)的增長速度也大致相當于國內(nèi)GDP的增長速度。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎(chǔ)。物流企業(yè)的利潤從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤的源泉。以美國為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫存控制的實施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個百分點?？梢哉f這種庫存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價值。這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的。這就是利益一體化，這就是我們強調(diào)的“雙贏”?！? 所以，與運輸企業(yè)相比，第