【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 黑暗大陸”一文，近40年來，不論學(xué)術(shù)界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認(rèn)物流管理對(duì)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之貢獻(xiàn)。物流成本通常被認(rèn)為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售成品的成本。以美國(guó)為例，物流成本等于銷售費(fèi)用的50%。在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程中只有5%的時(shí)間直接用于加工制造，95%的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)界對(duì)現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個(gè)公司總銷售的10%35%。在北美，有50%的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納入其總體規(guī)劃，并認(rèn)識(shí)到物流的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80%左右。美國(guó)的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)式門店計(jì)劃，通過降低商品流通成本，運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國(guó)企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，按美國(guó)企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對(duì)提高沃爾瑪集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。在服裝業(yè)方面，典型的有德國(guó)的ADIDAS公司，該公司通過對(duì)原有的簡(jiǎn)陋倉(cāng)庫(kù)的改造，在德國(guó)建立一個(gè)現(xiàn)代化的大型配送中心，為企業(yè)在全歐洲和中東的銷售提供配送服務(wù)，物流配送的效率與經(jīng)濟(jì)效益大大提高。而NIKE公司則把其在歐洲兩個(gè)小型配送中心進(jìn)行改造，在比利時(shí)重新建立一個(gè)大型的現(xiàn)代化配送中心，提供NIKE公司產(chǎn)品在歐洲的配送業(yè)務(wù)。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，一方面，大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本在成本中的比例之高，并由此想方設(shè)法來深刻理解成本的內(nèi)容及如何降低成本；另一方面，許多企業(yè)同時(shí)著眼于定位其自身的物流能力，以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?？v觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)?，物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部及企業(yè)間進(jìn)行定位的，它對(duì)創(chuàng)造顧客價(jià)值的一般過程做出貢獻(xiàn)。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，物流作業(yè)被高度集成化，并定位成一種核心能力時(shí)，就能夠?qū)?zhàn)略優(yōu)勢(shì)起到奠基石的作用。國(guó)內(nèi)企業(yè)在這方面做得較好的有海爾集團(tuán),海爾在最近幾年充分認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的關(guān)鍵性作用，并參考其它世界500強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，成立了“物流推進(jìn)本部”，希望通過物流系統(tǒng)的改革與重組，實(shí)現(xiàn)物流管理的總目標(biāo)，即以最低的物流成本向客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。海爾在過去同國(guó)內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，但隨著市場(chǎng)的開拓，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場(chǎng)，更重要的是如何在市場(chǎng)需要的時(shí)候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務(wù)。海爾的物流改革主要圍繞物流系統(tǒng)的重組、物流新觀念的樹立、新物流技術(shù)（軟技術(shù)和硬技術(shù)）的應(yīng)用、物流設(shè)施物流設(shè)備的配置及物流管理的提高等方面進(jìn)行。推進(jìn)物流本部由集團(tuán)副總裁親自負(fù)責(zé)，本部下設(shè)三個(gè)事業(yè)部：采購(gòu)、配送、儲(chǔ)運(yùn)。使采購(gòu)、生產(chǎn)支持、物流配送形成企業(yè)戰(zhàn)略上的一體化?？v觀世界500強(qiáng)企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。二、物流在企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中的關(guān)鍵作用(一)物流在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位:第三利潤(rùn)源泉目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮著重要作用?！暗谌麧?rùn)源泉”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等等，在時(shí)間和空間上，創(chuàng)造了公認(rèn)的價(jià)值，相對(duì)于需求者來說，物流的服務(wù)功能，就是一種價(jià)值。企業(yè)可以利用物流在創(chuàng)造價(jià)值方面的功能，提高產(chǎn)品的附加值，尋求第三個(gè)利潤(rùn)來源。這也迎合了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)到質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，最后進(jìn)入品牌附加價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的歷史潮流。成本中心物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，諸如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝等等，屬于成本環(huán)節(jié)。物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本有關(guān)鍵影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)。成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)” 等說法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。目前物流在各企業(yè)的成本構(gòu)成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，發(fā)揮著重要作用。供應(yīng)鏈物流中的倉(cāng)儲(chǔ)、保管環(huán)節(jié)，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)則對(duì)產(chǎn)品和物料的正常供應(yīng)起著關(guān)鍵性的影響作用，供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，也成為顧客評(píng)價(jià)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，在參與開放競(jìng)爭(zhēng)的前提下，必須重視供應(yīng)鏈的地位，保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵一環(huán)就單個(gè)具體廠商而言，根據(jù)業(yè)務(wù)的類型、作業(yè)的地理區(qū)域，以及產(chǎn)品和材料的重量／價(jià)值比率，物流開支一般在銷售額的5%—35%之間，物流成本通常被解釋為是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過程中的材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流雖然對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也是昂貴的。盡管這種成本的比較會(huì)給人留下深刻印象，但對(duì)物流來說，真正激動(dòng)人心的并不是成本內(nèi)容或如何降低成本，而是來自對(duì)一個(gè)挑剔的廠商，如何給其物流能力定位，以獲取其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的理解。一個(gè)擁有世界一流物流能力的廠商，可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。雖然完美的訂貨難求，但是一個(gè)老練和處于領(lǐng)袖地位的廠商可以憑借其高超的和不斷改善的物流能力，以及能夠?qū)崟r(shí)地監(jiān)督物流動(dòng)態(tài)的信息系統(tǒng)，來識(shí)別潛在的作業(yè)障礙，并在向顧客提供的服務(wù)有可能失敗以前,采取正確的行動(dòng)。（二）物流對(duì)對(duì)企業(yè)的關(guān)鍵作用 時(shí)間與速度這已被作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要來源。公司僅重視產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造的時(shí)間與速度，以減少新產(chǎn)品系列的推出時(shí)間，這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。快速、可靠的運(yùn)輸送貨可以使公司減少備貨時(shí)間或周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而減少存貨和堆存成本。在減少存貨水平、零庫(kù)存、MRP、配送需求計(jì)劃中，物流將在滿足快速反應(yīng)要求的系統(tǒng)中起到越來越重要的作用。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領(lǐng)域?？蛻羲惺艿椒?wù)質(zhì)量最為重要，如客戶期望準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量、反應(yīng)快速、更精確的提貨和送貨服務(wù)。物流應(yīng)成為全面質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)。許多企業(yè)在分析評(píng)估內(nèi)部系統(tǒng)以滿足物流需求的質(zhì)量之后，為了進(jìn)一步降低成本和改進(jìn)質(zhì)量通常是把物流服務(wù)的大部分交給第三方物流公司。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進(jìn)資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。同時(shí)在固定設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)、長(zhǎng)途運(yùn)輸車隊(duì)等的投資也會(huì)影響資產(chǎn)生產(chǎn)率。加強(qiáng)物流管理，強(qiáng)調(diào)與客戶合作共享數(shù)據(jù)，更可以減少整個(gè)物流管道的存貨。三、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）影響到各行各業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)責(zé)任是要按盡可能低的成本，對(duì)原材料、在制品和制成品的庫(kù)存進(jìn)行地理上的定位。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國(guó)家龐大的制造設(shè)施中去，通過市場(chǎng)營(yíng)銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。物流的復(fù)雜性是令人生畏的。僅在美國(guó)，營(yíng)銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個(gè)零售商和46萬個(gè)以上的批發(fā)商。為了結(jié)這些企業(yè)運(yùn)送產(chǎn)品和物料，1992年就注冊(cè)了1490萬輛商用卡車。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。（二）物流價(jià)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置創(chuàng)造物流價(jià)值的成本是高昂的。當(dāng)存貨被正確定位，有助于銷售時(shí)，物流就會(huì)增值。雖然這種成本難以衡量，但是絕大多數(shù)專家同意，1994年美國(guó)的物流年度開支恰好比國(guó)民生產(chǎn)總值(GNP)的10%略少。從另一個(gè)角度來說，在GNP上每花費(fèi)10000億美元，相應(yīng)的物流成本就要超過1000億美元。1994年的運(yùn)輸開支為4250億美元，%。發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會(huì)總成本，提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總水平。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于十分重要的地位。%，%，%。在我國(guó)，僅僅公路運(yùn)輸一項(xiàng)，全行業(yè)1999年的營(yíng)業(yè)收入就達(dá)到3850億元，%，超過汽車、煤炭、石油、醫(yī)藥等任何行業(yè)?？梢娢锪髟趪?guó)民經(jīng)濟(jì)中地位舉足輕重。物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。（三） 國(guó)民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)。首先社會(huì)生產(chǎn)所需要的各種資源和要素，需要物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)時(shí)空轉(zhuǎn)移，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)，發(fā)揮正確的作用；其次，社會(huì)商品的銷售，更離不開物流配送等環(huán)節(jié)；而物流在國(guó)際貿(mào)易中的地位更是不可一日或缺。1998年底，%；加上應(yīng)收帳款123l億元，%?？梢姡_發(fā)物流對(duì)我國(guó)企業(yè)壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)具有重大現(xiàn)實(shí)意義。另外，我國(guó)運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的大約為2030%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%。也就是說，僅從運(yùn)輸來看，我們還有接近“20%”這樣一個(gè)空間可以去努力。只要將現(xiàn)有運(yùn)輸成本僅降低10%左右，國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。亞洲金融風(fēng)暴期間，東南亞很多國(guó)家受到的沖擊很大。相比之下，香港和新加坡的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較好，%，%的正增長(zhǎng)。其中一個(gè)很重要的原因，是香港和新加坡是東南亞兩個(gè)很重要的貨品轉(zhuǎn)口及物流中心。表11 1999年我國(guó)各地區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運(yùn)輸業(yè)水上運(yùn)輸業(yè)交通運(yùn)輸輔 助 業(yè)其他交通運(yùn)輸業(yè)全國(guó)總計(jì)北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計(jì)中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運(yùn)輸，在1999年就提供了327萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，相當(dāng)于為一個(gè)中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國(guó)民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。第六節(jié) 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)現(xiàn)代物流業(yè)是20世紀(jì)90年代應(yīng)用了現(xiàn)代管理技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，它以先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化整合，從整體上改變了企業(yè)的運(yùn)行方式，是流通方式的一場(chǎng)革命。由于它降低了產(chǎn)品的總成本，因而被稱為第三利潤(rùn)源。現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)增強(qiáng)國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生積極作用，因而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)得到了迅速的發(fā)展。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)投入大，回報(bào)慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)流通的合理化，以降低總流通成本。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別，主要在于現(xiàn)代物流有了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，并應(yīng)用了先進(jìn)的管理技術(shù)和組織方式，將原本分離的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。 現(xiàn)代物流具有幾個(gè)方面的特點(diǎn)：第一，物流是個(gè)過程，是物質(zhì)從開始地到目的地的流通過程；第二，物流有多個(gè)環(huán)節(jié)，它要經(jīng)過運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通領(lǐng)域加工、信息傳遞七個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。這七個(gè)環(huán)節(jié)，通過一個(gè)計(jì)劃、管理、控制的過程，把這七個(gè)環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費(fèi)用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。最終達(dá)到為工商企業(yè)降低產(chǎn)品流通費(fèi)用、物流公司本身取得良好的經(jīng)濟(jì)效益的目的。具體來講，有以下幾個(gè)方面：一、物流是成本中心從企業(yè)成本構(gòu)成來看，物流的倉(cāng)儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸、配送、裝卸、包裝以及信息追蹤等等都是成本發(fā)生的環(huán)節(jié)，并不直接實(shí)現(xiàn)價(jià)值。 表12 國(guó)內(nèi)外物流成本占總成本構(gòu)成比例占總成本比例國(guó)內(nèi)平均30%國(guó)際平均10%40%資料來源：中國(guó)商業(yè)信息中心物流是成本中心的特點(diǎn)，決定了物流行業(yè)將吸引越來越多的現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代設(shè)備，成為科研和管理的關(guān)注中心。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生。二、物流服務(wù)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有依賴性從社會(huì)整體物流來說，物流的水平取決于社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)的活力和規(guī)模。美國(guó)多年統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，物流的整體經(jīng)營(yíng)規(guī)模大概相當(dāng)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的10%（左右，而物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度也大致相當(dāng)于國(guó)內(nèi)GDP的增長(zhǎng)速度。物流企業(yè)的利潤(rùn)從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤(rùn)的源泉。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤(rùn)基礎(chǔ)。物流企業(yè)的利潤(rùn)從本質(zhì)上講來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，也就是我們經(jīng)常提到的第三利潤(rùn)的源泉。以美國(guó)為例，1980年全美企業(yè)存貨成本總和占GNP的29%，由于物流管理中零庫(kù)存控制的實(shí)施到1992年這一比例下降到19%，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)?？梢哉f這種庫(kù)存成本的節(jié)約就是物流科學(xué)創(chuàng)造的新價(jià)值。這種新價(jià)值是第三方物流與客戶共同分享的。這就是利益一體化，這就是我們強(qiáng)調(diào)的“雙贏”?！? 所以，與運(yùn)輸企業(yè)相比，第