【文章內(nèi)容簡介】 ）的費(fèi)用。CFCL公司于2013年3月出售該補(bǔ)貼政策下的第一件產(chǎn)品，計(jì)劃到2015年在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)多達(dá)600臺(tái)相應(yīng)產(chǎn)品的安裝。2013年夏季，CFCL公司在英國推出一項(xiàng)為家庭、學(xué)校和小型企業(yè)提取全額資助的BlueGen裝置安裝項(xiàng)目。公司充分利用了英國連網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼率的優(yōu)勢，已準(zhǔn)備了足夠的資金來滿足BlueGen裝置的安裝，這就意味著客戶可以充分利用公司產(chǎn)品免費(fèi)安裝使用的優(yōu)勢，僅簽訂一個(gè)10年合同便可有效的降低電費(fèi)支出，同時(shí)項(xiàng)目資金提供者通過連網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼款來收回他們的資金投入，且預(yù)計(jì)在合同結(jié)束后將獲得6~9%的投資收益，而在這之后所安裝的燃料電池將歸客戶所有。（3）連網(wǎng)電源和離網(wǎng)電源得益于美國政府及其2009年推行的復(fù)蘇再投資法案，燃料電池作為備用電源系統(tǒng)在電信市場的應(yīng)用凸顯出來。從那時(shí)起，世界各地的客戶均從燃料電池備用電源的使用中獲得收益并節(jié)省了用電成本。在“2012燃料電池產(chǎn)業(yè)綜述”中，我們提到，鑒于2012年燃料電池在通訊領(lǐng)域訂單的顯著增加，2013年將是燃料電池備用電源在電信行業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一年，今年年初燃料電池電信市場的持續(xù)發(fā)展勢頭似乎也驗(yàn)證了這一推斷。Ballard Power公司訂單報(bào)告顯示，由去年12月至今年1月ElectraGen?型產(chǎn)品的出貨量超過了400臺(tái)。Ballard公司還于2012年8月收購了IdaTech公司的甲醇燃料電池業(yè)務(wù)，并開始銷售氫和甲醇燃料電池備用電源，由于甲醇燃料電池備受用戶歡迎，自Ballard公司的收購?fù)瓿珊?個(gè)月的時(shí)間里，已售出甲醇燃料電池產(chǎn)品超過500套。2012年10月颶風(fēng)桑迪通過美國的東海岸，對(duì)該地區(qū)電力系統(tǒng)造成巨大的破壞，在此期間，燃料電池發(fā)電裝置為紐約、新澤西和康涅狄格客戶的移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供電力保障。據(jù)報(bào)道，Altergy公司在受災(zāi)地區(qū)安裝了60多個(gè)燃料電池裝置，所有的電池裝置在暴風(fēng)雨襲擊期間及之后均保持正常運(yùn)作。越來越多相似的事件證明燃料電池可提供穩(wěn)定可靠的電力，未來該技術(shù)也將引起世界各地的廣泛關(guān)注。隨著亞洲（尤其是中國）地區(qū)移動(dòng)電話的使用數(shù)量正以指數(shù)級(jí)別的速率增長，該地區(qū)將成為移動(dòng)通訊領(lǐng)域用燃料電池的巨大潛在市場。現(xiàn)如今，包括VN技術(shù)、ReliLion、FutureE和Ballard在內(nèi)的多家燃料電池公司正積極與亞洲地區(qū)的主要電信供應(yīng)商合作，致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用。燃料電池在美國電信領(lǐng)域的成功試用為燃料電池企業(yè)帶來了大量的訂單，希望在中國（擁有世界上三家最大的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商中兩家的國家）也有同樣的效果，目前中國移動(dòng)和中國聯(lián)通均致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用工作。2013年3月，Ballard公司得到其中國合作伙伴Azure公司200萬美元（130萬英鎊）的投資，這些投資主要用于Ballard的Dantherm Power子公司，其為Ballard公司的電信行業(yè)用燃料電池備用電源研發(fā)中心，Azure公司因此將獲得了該子公司10%的股份，并力圖由此協(xié)助Ballard公司打入中國市場?，F(xiàn)在，兩家公司正在開展針對(duì)中國移動(dòng)公司的燃料電池備用電源試用工作。燃料電池發(fā)電技術(shù)倍受電信客戶青睞，因?yàn)樗梢蕴娲?dāng)前廣泛使用的燃料（如柴油）易被盜的傳統(tǒng)發(fā)電裝置。在菲律賓，一電信運(yùn)營商安裝了一臺(tái)甲醇燃料電池裝置，但發(fā)現(xiàn)在某些情況下甲醇燃料也容易被盜。為應(yīng)對(duì)這種情況，該運(yùn)營商試用了一種由Acta公司生產(chǎn)的被稱為Acta Powerd的新產(chǎn)品，該產(chǎn)品集成了燃料電池和電解的雙重功能，是一種無需外部加注、可自主供應(yīng)燃料的備用電源裝置。在運(yùn)行過程中，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，該裝置利用其儲(chǔ)存的氫繼續(xù)提供電力，當(dāng)電網(wǎng)電力恢復(fù)后，該裝置將則通過電解水來補(bǔ)充氫燃料。Acta公司現(xiàn)在正研究為其Acta Power產(chǎn)品配備具有雨水收集能力的裝置，這可有效解決裝置的水補(bǔ)充問題，從而進(jìn)一步降低設(shè)備專門維護(hù)的必要性。 交通運(yùn)輸應(yīng)用近年來，世界各國均制定了嚴(yán)格的溫室氣體（GHG）減排目標(biāo)，其中交通運(yùn)輸業(yè)是達(dá)到溫室氣體減排目標(biāo)的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。歐盟承諾到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放水平降低至約為1990年的80%，這需要交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體減排量達(dá)95%，達(dá)到這一要求的兩大關(guān)鍵要素為：增加公共交通工具的使用以及實(shí)現(xiàn)零排放汽車的推廣應(yīng)用。燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的時(shí)代即將到來。在北美，雖然沒有了政府財(cái)政補(bǔ)貼，但是消費(fèi)者一如既往的購買使用燃料電池叉車，同時(shí)越來越多的燃料電池客車行駛在世界各地的城市道路上，燃料電池轎車也第一次駛出生產(chǎn)線。燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)對(duì)于整個(gè)燃料電池行業(yè)來說，其重要性是不能被忽視的。與主流汽車制造商合作非常有利于整個(gè)燃料電池供應(yīng)鏈的發(fā)展，這也將有助于進(jìn)一步提高燃料電池產(chǎn)品質(zhì)量并降低其生產(chǎn)成本。在降低燃料電池汽車成本方面，各大汽車制造商間的競爭尤為激烈，他們均力圖獲得像汽車內(nèi)燃機(jī)一樣的總成本控制權(quán)，現(xiàn)階段的研究主要集中于減少貴金屬貴金屬材料（如）鉑的使用方面，其終極目標(biāo)是鉑用量不超過柴油汽車尾氣催化轉(zhuǎn)換器中的鉑用量。鑒于PEMFC技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛，因而所有燃料電池汽車成本控制方面的研究均使得PEMFC生產(chǎn)商受益匪淺?，F(xiàn)今，PEMFC技術(shù)在所有燃料電池技術(shù)應(yīng)用中占主要地位，約占2012年全年出貨量的88%，但隨著PEMFC向小型化發(fā)展，其在出貨總兆瓦數(shù)方面僅占41%。（1）輕型燃料電池轎車2012年對(duì)于燃料電池汽車行業(yè)來說是一個(gè)十分特殊的時(shí)期，這一時(shí)期見證了燃料電池汽車由示范運(yùn)行向商業(yè)化批量生產(chǎn)的進(jìn)一步過渡調(diào)整。2012年燃料電池轎車的出貨量較2011年增漲了近21%，這與汽車制造商、企業(yè)和政府的在這一時(shí)期的活躍程度是密不可分的?？v觀整個(gè)2012年及即將到來的2013年，各個(gè)組織均已為即將進(jìn)入市場的FCEV做好了充足準(zhǔn)備。鑒于各大汽車制造商均力圖集中各自手中的優(yōu)勢技術(shù)資源，來降低燃料電池轎車成本并簡化其大規(guī)模生產(chǎn)工藝，合作已成為該行業(yè)最引人注目的主題?，F(xiàn)已有三個(gè)重要合作同盟于2013年上半年宣布成立，包括：寶馬（BMW）和豐田公司聯(lián)盟、雷偌尼桑和燃料電池汽車合作組織（AFCC，由戴姆勒公司和福特公司合作成立）聯(lián)盟以及通用汽車（GM）和本田公司聯(lián)盟。寶馬和豐田公司于2013年1月共同宣布雙方將共享一些相關(guān)技術(shù)，期望通過合作到2020年共同開發(fā)出新型燃料電池轎車平臺(tái)，該平臺(tái)不僅包括燃料電池電堆及系統(tǒng)，還包括儲(chǔ)氫系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)和燃料電池輔助系統(tǒng)。德國將是早期FCEV的重要市場，寶馬公司將借鑒豐田汽車公司在燃料電池技術(shù)和電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)方面多年的經(jīng)驗(yàn)。寶馬公司先前在氫內(nèi)燃機(jī)汽車（HICE）方面做了大量的研究工作，而與燃料電池相關(guān)的研究卻較少，現(xiàn)今FCEV作為零排放機(jī)動(dòng)車輛的重要構(gòu)成的觀點(diǎn)已獲得全球范圍的一致認(rèn)同，因此這次合作對(duì)寶馬公司來說將是一次非常重要的發(fā)展契機(jī)。然而，豐田公司并不打算到2020年才推出其燃料電池轎車。日本汽車制造商和石油能源公司于2011年簽署了一份協(xié)議，共同致力于FCEV的推廣普及，并力圖在2015年之前，合力在日本的四個(gè)主要大都市圈（首都、中京、關(guān)西和福岡）打造出約由100座加氫站構(gòu)成的氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。豐田公司在2012年9月宣布研制出一種新型燃料電池電堆，其功率密度為2008年生產(chǎn)的FCHVADV汽車用燃料電池電堆的兩倍，體積和重量僅為其一半。據(jù)說，豐田公司現(xiàn)已在the umbrella of the Prius brand框架下，計(jì)劃開始FCEV的大批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)品將于2014年推向日本市場，并于2015年開始打入美國和歐洲市場。豐田公司將在2013年11月舉行的東京車展上展示其新款轎車的預(yù)售版，這距2011年車展揭幕式展示其FCVR概念車后整整兩年的時(shí)間。戴姆勒和福特公司近十年來一直致力于燃料電池技術(shù)的開發(fā)，并于2007年底合資成立了Automotive FuelCell Cooper（AFCC）燃料電池汽車公司，該公司不斷發(fā)展并購買了巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司的車用燃料電池股份。2013年1月，雷諾尼桑公司聯(lián)盟作為技術(shù)合作伙伴加盟AFCC，就共同合作開發(fā)專門用于大規(guī)模市場化轎車（由2017年起）的通用燃料電池達(dá)成協(xié)議。隨后，戴姆勒公司決定放棄其在2013/2014推出第二代BClass FCELL型預(yù)售版轎車的商業(yè)化生產(chǎn)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于研究計(jì)劃于2017年推出的更加實(shí)惠的轎車，屆時(shí)德國和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加完備。戴姆勒公司于2012年向德國Clean Energy Partnership（CEP）項(xiàng)目和加利福尼亞租賃計(jì)劃交付了最后一批BClass FCELL轎車，其中加利福尼亞租賃方案為：客戶租賃三年每月交付599美元的費(fèi)用或者租賃兩年每月交付849美元的費(fèi)用（包括燃料、維修和保險(xiǎn)）。雖然福特公司至今仍沒有推出FCEV商業(yè)化的長遠(yuǎn)計(jì)劃，但該公司在AFCC中深層次參與確保其一直處在相關(guān)技術(shù)的最前沿。2012年9月尼桑公司展示了新型TeRRa概念車，它是由公司旗下備受歡迎的Juke 和Qashqai SUV型轎車經(jīng)零排放設(shè)計(jì)后演變出的，該款車的推出是公司致力于FCEV商業(yè)化發(fā)展的一個(gè)重要信號(hào)。本田和通用汽車公司于2013年初宣布，他們已經(jīng)簽署了下一代燃料電池技術(shù)和儲(chǔ)氫技術(shù)的合作開發(fā)協(xié)議。一旦進(jìn)入生產(chǎn)階段，他們將受益于各自專業(yè)技術(shù)知識(shí)和生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的共享。本田公司計(jì)劃從2015年開始向日本和美國市場推出其FCX Clarity演變型FCEV，隨后向歐洲市場推廣，雖然該款轎車可能采用當(dāng)前一代的燃料電池技術(shù)。作為世界第二大汽車制造商的大眾汽車公司（依據(jù)2011年產(chǎn)品銷量），其最新燃料電池示范產(chǎn)品為2008年推出的Tiguan型。最近，為推進(jìn)其FCEV示范運(yùn)行項(xiàng)目的發(fā)展，公司與巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司簽署了為期四年的工程服務(wù)協(xié)議。該協(xié)議的簽署標(biāo)志著Ballard公司，在自AFCC成立時(shí)約定的五年非競爭期結(jié)束后，迅速返回車用燃料電池發(fā)展行列。據(jù)報(bào)道，在協(xié)議簽署后不久，大眾汽車公司便于2013年開展其以燃料電池為動(dòng)力的奧迪A7轎車的試運(yùn)行工作。開展和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加發(fā)達(dá)現(xiàn)代汽車公司已經(jīng)決定去自主競逐早期FCEV領(lǐng)域的市場優(yōu)勢，并在2011年和2012年開展了一系列的展示活動(dòng)。公司于2012年9月透露，他們意圖將FCEV用ix35型燃料電池投入批量生產(chǎn)，旨在滿足2013年到2015年間實(shí)現(xiàn)1,000輛轎車的小批量生產(chǎn)的需求，并為實(shí)現(xiàn)每年10,000輛轎車的大批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。公司FCEV主要售給歐洲地區(qū)的公共交通行業(yè)和私人運(yùn)營車隊(duì)，絕大多數(shù)產(chǎn)品將于2014年完成生產(chǎn)并交付使用，第一批15輛FCEV已于2013年6月交付給哥本哈根市政府。現(xiàn)代汽車公司還于2012年10月與本田、豐田、尼桑簽署了一個(gè)諒解備忘錄（MOU），同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建造商和北歐非政府組織（NGOs）也已同意在2014年到2017年間向Scandinavia推廣FCEV和加氫站。現(xiàn)代汽車公司期望通過生產(chǎn)1,000輛汽車，鼓勵(lì)建造商建設(shè)更多的加氫站，以此來促進(jìn)FCEV的商業(yè)化推廣，從而打破長期制約FCEV商業(yè)化發(fā)展的“雞和蛋”的問題。當(dāng)其他同行業(yè)者均在減少汽車示范運(yùn)行時(shí)間時(shí)，現(xiàn)代公司這一舉措極為大膽，公司已將燃料電池列為公司未來發(fā)展的藍(lán)圖，現(xiàn)今正致力于成為下一代載人燃料電池汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。（2）客車燃料電池客車的使用可以切實(shí)的改善城市空氣質(zhì)量，同時(shí)這也是大多是市民第一次見證燃料電池客車作為交通工具的新型運(yùn)輸方式。通過在各大城市常規(guī)路線上進(jìn)行燃料電池客車試運(yùn)營，乘客已經(jīng)將該型客車視為該線路的組成部分，而且自乘坐后，乘客們體驗(yàn)到了該技術(shù)的優(yōu)越性并對(duì)其留下了良好印象。隨著燃料電池客車在消費(fèi)市場上的推廣，這種良好的印象將促進(jìn)消費(fèi)者進(jìn)一步認(rèn)可接受燃料電池客車。目前，歐洲多個(gè)項(xiàng)目已將燃料電池客車應(yīng)用到一些著名城市的日常服務(wù)中去；另外，在大西洋彼岸的CT Transit公司也采購了世界上第一輛無補(bǔ)貼的燃料電池客車。雖然燃料電池客車的發(fā)展現(xiàn)狀可能比較樂觀，但是現(xiàn)今仍處于示范運(yùn)行階段，而且整個(gè)客車行業(yè)進(jìn)展緩慢。去年，隨著燃料電池客車示范運(yùn)行項(xiàng)目的增多以及其生產(chǎn)成本的降低，預(yù)計(jì)在2014年將實(shí)現(xiàn)燃料電池客車的廣泛應(yīng)用，其中CT Transit公司的采購是燃料電池客車向商業(yè)化推廣應(yīng)用過渡的重要一步?？傮w而言，得益于歐盟和美國實(shí)施的多個(gè)燃料電池客車示范運(yùn)行項(xiàng)目，2011年和2012年期間燃料電池客車的出貨量增加了近86%。其中，2012年的大多數(shù)客車主要應(yīng)用于歐洲地區(qū)，這主要?dú)w功于FCH JU和負(fù)責(zé)歐盟框架計(jì)劃資金分配的公共私營部門共同資助啟動(dòng)的客車示范運(yùn)行項(xiàng)目。2012年12月，F(xiàn)CH JU通過調(diào)查40家公司和政府機(jī)構(gòu)，匯總了計(jì)劃于2012到2030年間用作城市客車的8臺(tái)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況，并發(fā)表了一篇名為“城市客車：歐洲替代動(dòng)力系統(tǒng)”的研究報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容主要側(cè)重于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、總成本及其對(duì)環(huán)境的影響，認(rèn)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無法在2015年以前滿足機(jī)動(dòng)車輛污染物排放法案的要求，而氫燃料電池客車是唯一一款綠色環(huán)保型客車，預(yù)計(jì)到2030年其TCO將有所降低（從當(dāng)前價(jià)格成本的125%降低至15%~20%）。此外，氫燃料電池客車較傳統(tǒng)常規(guī)動(dòng)力客車也具有較大優(yōu)勢，除具有相近的性能、路線選擇靈活性和低的基礎(chǔ)設(shè)施成本等特點(diǎn)外，還具有低排放和噪音低的優(yōu)勢。隨著該報(bào)告的出版發(fā)布，F(xiàn)CH JU和其合作伙伴共同計(jì)劃為HFC客車在歐洲打造一套完整的公交運(yùn)行線路圖。緊隨歐洲先前兩個(gè)燃料電池客車示范運(yùn)行項(xiàng)目，CHIC項(xiàng)目（Clean Hydrogen in European Cities）于2010年開始實(shí)施，其目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)集結(jié)26輛燃料電池客車在橫跨五個(gè)歐洲地區(qū)（包括瑞士阿爾高、意大利波爾查若、英國倫敦、意大利米蘭和挪威奧斯陸）的公交路線上的日常示范運(yùn)行?，F(xiàn)已實(shí)現(xiàn)燃料電池客車在上述五個(gè)城市的正常運(yùn)行，該項(xiàng)目也計(jì)劃實(shí)施到2016年。為進(jìn)一步補(bǔ)充CHIC項(xiàng)目，High ，旨在盡快將最新的燃料電池客車部署于三個(gè)不同的歐洲地區(qū)（包括比利時(shí)布魯塞爾、意大利Imperia和蘇格蘭阿伯?。┑倪\(yùn)輸車隊(duì)中，該項(xiàng)目的目標(biāo)著眼于整個(gè)燃料電池客車行業(yè)體系，包括氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)。按照項(xiàng)目計(jì)劃，五輛燃料電池客車將于2013年底交付布魯塞爾，同時(shí)十輛由巴拉德動(dòng)力公司生產(chǎn)的Van Hool巴士將于2014年初交付到阿伯丁車隊(duì)。一旦正式運(yùn)行，阿伯丁車隊(duì)將成為全歐洲城市中最大的燃料電池客車車隊(duì)，這對(duì)