【正文】 其合作伙伴共同計劃為HFC客車在歐洲打造一套完整的公交運行線路圖。按照項目計劃，五輛燃料電池客車將于2013年底交付布魯塞爾，同時十輛由巴拉德動力公司生產(chǎn)的Van Hool巴士將于2014年初交付到阿伯丁車隊。CET計劃在2014年交付上述重型客車，與此同時，CET也積極參與到了NFCBP資助的用于新型Proterra客車的下一代氫燃料電池模塊的設(shè)計研發(fā)項目中去，其中，Proterra客車采用具有構(gòu)造單元數(shù)少和模塊集成簡單的30 kW動力系統(tǒng)，可有效提升客車的整體性能。其中，UNDP/MOST合作項目是由聯(lián)合國發(fā)展計劃署（UNDP）與中國教育部科學(xué)技術(shù)部（MOST）合作實施的，該項目由2002年實施至2010年，這期間見證了六輛SAIC型燃料電池客車在2008年北京奧運會和2010年上海世博會的示范運行。Tata Motors公司在燃料電池方面也表現(xiàn)出濃厚的興趣，現(xiàn)已將其提出的Starbus燃料電池概念在2012年新德里汽車博覽會上展出。（3）燃料電池叉車燃料電池叉車（MHV）一直是燃料電池行業(yè)一個重要的市場。在南卡羅來納州斯帕坦堡的寶馬汽車制造工廠中，運行著北美最大的燃料電池叉車車隊，有超過275輛叉車服務(wù)于該公司XX5和X6汽車的裝配車間。Plug Power公司和歐洲液化空氣公司于2011年合作，成立了燃料電池叉車合資公司——HyPulsion。多個MHV示范項目（如HyLIFT項目）現(xiàn)已在歐洲開展實施，但沒有一個具有強大資金支持的示范項目專門針對廣大消費者試用，預(yù)計歐洲MHV市場將穩(wěn)定緩慢的發(fā)展。此外，在飛機降落和起飛前起服務(wù)維修功能機場地面保障設(shè)備（GSE）——牽引車，也是機場污染物排放的另一主要來源，例如在倫敦希思羅機場，37%的氮氧化物排放來自GSE。2012年10月，歐盟SWARM項目開始實施，項目內(nèi)容為小型載人四輪燃料電池汽車在部分地區(qū)和城市市政交通示范運行，預(yù)計項目將持續(xù)到2016年9月，到時將有90輛輕型小巧的載人燃料電池汽車在英國所有中部城市以及德國柏林和布魯塞爾正常示范運行。這意味著Riversimple公司第一次燃料電池汽車的示范運行將推遲幾年和Microcab公司在該領(lǐng)域發(fā)展的跟進以及Coventry大學(xué)燃料電池流動性的拆分。此外，還可以根據(jù)消費者的不同需求，裝配不同的燃料電池和燃料儲罐的組合，具有最高可達800千米的運行里程。在臺灣，APFCT公司整個2012年一直致力于燃料電池摩托車的研發(fā)。此外，APFCT公司也一直致力于將其生產(chǎn)的摩托車出口到夏威夷，該地區(qū)的燃料電池摩托車的示范運行已于2012年底開始，而且現(xiàn)已在該地區(qū)建造了一個太陽能電解制氫的燃料儲罐，鑒于夏威夷地區(qū)所需石油的90%均依賴進口，太陽能電解制氫的方案特別具體吸引力。其中12輛汽車將交付給德克薩斯州休斯頓加爾維斯頓地區(qū)委員會，美國DOE 于2013年3月為該委員會提供340萬美元的資助，主要用于這12重型燃料電池卡車的示范運行項目，期望通過該項目測試該款汽車以當?shù)靥烊粴鉃槿剂蠒r的運營成本，該卡車的運行也有希望為當?shù)乇苊?00,。D ，2012年全球有27座新的加氫站（HRS）投入使用，2008年至2012年3月份間共有208座HRS正常運行，其中歐洲80座、北美76座、亞洲49座以及另外3座在其他地區(qū)。部分地區(qū)也出現(xiàn)新的對加氫站建設(shè)的支持資金。該分配器是由傳統(tǒng)加油機制造商Bennett Pump公司研制的，滿足SAE J2601燃料加注協(xié)議的所有要求，該協(xié)議主要針對以氣體氫為燃料的輕型地面汽車。2013年6月，加州能源委員為一旨在擴大國家氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施建造項目注資1869萬美元，這些資金主要用于在美國建設(shè)七座新型加氫站站，同時對現(xiàn)有加氫站進行評估和升級。Energy公司和NEDO公司聯(lián)合建造的，完全符合氫供應(yīng)/使用技術(shù)研究會制定的商業(yè)加氫站標準。2013年6月，空氣化工產(chǎn)品公司向其由現(xiàn)場制氫裝置組成的RPISM燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)線路，引入一種快速高效的新型氫燃料輸出產(chǎn)品。雖然利用天然氣重整的現(xiàn)場制氫工藝并沒有實現(xiàn)碳排放減少，但是該工藝實現(xiàn)了氫燃料輸送時碳排放的減少以及輸送成本的降低。電解槽可以應(yīng)用于任何規(guī)模的裝置，從各個燃料加注點安裝的大型集中式系統(tǒng)到小型分布式系統(tǒng)均適用。即使氫氣沒有被作為交通運輸燃料使用，它也可以被快速的公認為一種重要的中間能量儲存介質(zhì)。ren建立試驗工廠。該類型應(yīng)用裝置最近倍受歡迎，最為顯著的是將其用作電信備用電源。Ballard公司于2013年4月宣布，其以甲醇為燃料的ElectraGen型燃料電池產(chǎn)品的銷量已超過了以氫氣為燃料的同版產(chǎn)品。該公司在經(jīng)歷了一輪失敗融資之后于2012年10月開始進軍行政部門，其核心技術(shù)購買自參與歐洲Alkammonia資助項目的AFC Energy公司，而Alkammonia項目的實施主要是支持以氨為燃料的堿性燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展。運輸粉狀燃料具有明顯的經(jīng)濟性和環(huán)境友好的優(yōu)勢，因為粉末的運輸并不包括在危險貨物運輸條款當中，所以在運輸時不受任何條款限制?，F(xiàn)今技術(shù)已發(fā)展到足以生產(chǎn)出機柜式自給自足系統(tǒng)進行銷售，同時越來越多的燃料電池和電解槽制造商正在推出相似產(chǎn)品。過去幾年，對燃料電池技術(shù)發(fā)展的資助一直是促進該技術(shù)在多個領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展的重要因素。該項目于2009年改變了其職權(quán)范圍，其重心從專門針對降低電網(wǎng)負載項目的支持轉(zhuǎn)至專注于減少溫室氣體排放項目的開展。每個項目最高可提供500萬美金（320萬英鎊），申請者必須支付至少40%符合條件的項目成本。2013 可行自發(fā)電技術(shù)資助水平表注： 額外獎勵的20%將用于加州供應(yīng)商安裝合格技術(shù)設(shè)備。自2009年后，燃料電池市場開始進入快速增長階段，這一趨勢也將持續(xù)保持下去。從2011年開始，對于所提交項目應(yīng)用技術(shù)的選擇出現(xiàn)了一個顯著的轉(zhuǎn)變。鑒于日本、韓國和部分其他亞洲國家均致力于備用電源、微型熱電聯(lián)產(chǎn)用燃料電池的的安裝使用，同時燃料電池汽車、摩托車和公交車輛也不斷的上路運行，因而越來越多新興國家也對燃料電池技術(shù)表現(xiàn)出濃厚的興趣，因而我們預(yù)計未來幾年亞洲在燃料電池發(fā)展方面仍將處于主導(dǎo)地位。2012年12月，歐盟和美國能源理事會在布魯塞爾舉行的第四會面中，重申了他們在能源研究和創(chuàng)新方面合作的重要性。這些協(xié)議的簽署有助于促進不同國家間相關(guān)技術(shù)的交流，從而實現(xiàn)互惠互利。此外，在歐洲層面，歐洲委員會（EC）發(fā)布了一項提案，其內(nèi)容包含了歐盟成員國計劃實施的一些旨在發(fā)展替代燃料的措施。這一標準是歐5/6輕型轎車條例的一項修訂版，其內(nèi)容包括對氫燃料電動汽車（FCEV）和電動火車的最新定義，并且還增加了FCEV（% H2）用氫燃料的參照規(guī)格。另外，該發(fā)展階段內(nèi)，氫燃料的制備技術(shù)有望實現(xiàn)從現(xiàn)有制備方法（主要是甲烷蒸汽重整）到一半氫燃料由水電解生產(chǎn)供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變，相較于傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，預(yù)計到2030年計劃完成時，將實現(xiàn)二氧化碳排放量減少75%。法國是最早宣布開展氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的國家，并于2013年7月開始實施Mobilit233。在固定式應(yīng)用領(lǐng)域，該項目由27個合作成員組成，包括9個歐洲燃料電池制造商，項目計劃在未來五年安裝約1,000座microCHP燃料電池裝置。在英國，為鼓勵microCHP技術(shù)的推廣應(yīng)用，政府已經(jīng)增長燃料電池電網(wǎng)的用電補貼， p/kWh增長到17 p/kWh。2013年4月，（）的資助用于燃料電池和氫能源技術(shù)研究開發(fā)項目，其中申請5000萬美元（3240萬英鎊）用于資助固態(tài)能量轉(zhuǎn)換聯(lián)盟（SECA）的SOFC研發(fā)項目，所有的項目資助均被視為FY 2014 Energy和水資源撥款法案的一部分。2012年底，EERE公布了其已成功實現(xiàn)商業(yè)化燃料電池開發(fā)的項目最新進展情況，并對有關(guān)燃料電池和氫能源36項專利進行梳理，這些專利自2000年后已成為商業(yè)技術(shù)，而且除一個技術(shù)外其他所有的技術(shù)仍然在用，這也凸顯了燃料電池開發(fā)項目的成功。鑒于電價補貼政策對太陽能光伏迅產(chǎn)業(yè)速打入歐洲市場所起到的重要作用，該補貼政策現(xiàn)已成為促進歐洲地區(qū)國家引入家用清潔能源技術(shù)的重要機制。ne France計劃。雖然芬蘭的氫氣是由天然氣生產(chǎn)制得的，但是向以氫氣為交通工具的燃料的運輸方式的轉(zhuǎn)變，可在很大程度上節(jié)省該國在燃料進口方面的支出。在英國，H2Mobility項目在2013年初（2013年為該項目實施的第一年）公布了一項調(diào)查結(jié)果，并明確的提出了在全英國范圍內(nèi)部署加氫站（HRS）所需的三個階段。該標準適用于氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)所涉及的14個歐盟成員國。第八次歐盟框架計劃已被命名為Horizon 2020，旨在燃料電池技術(shù)研制與創(chuàng)新，并建議將現(xiàn)存的公共私人伙伴關(guān)系重新定義為FCH JU 2，關(guān)注重點為可持續(xù)交通運輸和能源安全。氫能協(xié)會和燃料電池協(xié)會于2012至2013年間達成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同合作來推動燃料電池技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。北美是燃料電池出貨兆瓦數(shù)的另一個重要輸出地區(qū)，這主要得益于北美國家對其國內(nèi)大型固定式燃料電池及開發(fā)燃料電池叉車應(yīng)用開發(fā)的支持。這種逐漸轉(zhuǎn)向使用燃料電池（SGIP項目不包含太陽能光伏）的技術(shù)選擇和該新型應(yīng)用的統(tǒng)計分析意味著這種趨勢將繼續(xù)下去。然而，鑒于激勵機制的執(zhí)行，燃料電池享有更大比例的資金支持（約占65%），相比較ICE僅占到了不到20%?？梢耘c燃料電池結(jié)合的沼氣資助是一個額外的獎勵（或任何傳統(tǒng)的熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)）。雖然現(xiàn)在對于安裝使用的產(chǎn)品無體積大小的要求限制，但是符合使用要求的某些條款還是必須滿足的，如：自發(fā)電設(shè)備必須安裝于用戶附近；安裝設(shè)備必須滿足某些電網(wǎng)站點的負載；站點必須實現(xiàn)少于379 kg/MWh的CO2排放量。該項目現(xiàn)已延長實施至2016年1月1日，每年分配資助的預(yù)算為83萬美元（）。在美國，鑒于加利福尼亞州和康涅狄格州對燃料電池發(fā)展的支持，他們一直處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這種特殊發(fā)展特點主要體現(xiàn)在加利福尼亞州自發(fā)電激勵項目（SGIP）（1）歷史SGIP于2001年開始實施，主要為應(yīng)對前一年能源危機期間加州所經(jīng)歷電荒問題。Acta公司還為德國FutureE公司提供一種電解槽模塊，其中FutureE公司還曾于去年同期的漢諾威工業(yè)博覽會展示其Jupiter Independence型產(chǎn)品。然而，是否可生產(chǎn)一種不需要任何燃料補給的燃料電池系統(tǒng)呢？2013年3月，Acta公司與印度最大的工業(yè)氣體設(shè)備方案供應(yīng)商MVS工程有限公司的一個新的部門MVS Energy Solutions簽訂了一項分銷協(xié)議，主要關(guān)于帶有現(xiàn)場制氫設(shè)備的備用燃料電池產(chǎn)品的分銷。為解決上述問題，Horizon Fuel Cell Technologies公司開發(fā)出一種新型AquiGen產(chǎn)品供應(yīng)線，其構(gòu)成為“供應(yīng)升級酸水混合”。對于部署安裝燃料電池備用電源的地區(qū)來說，燃料遭盜竊是一個普遍問題，越來越多的用戶希望出臺合理的方案來解決該問題。其中，后者并不適用于偏遠地區(qū)以及氫氣并不被經(jīng)常儲存運用的地區(qū)。SFC Energy公司的產(chǎn)品直接甲醇燃料電池（DMFC）便以液態(tài)甲醇為燃料，是目前商業(yè)化最為成功的DMFC產(chǎn)品，被廣泛用作輔助電源裝置。其在法爾肯哈根的電氣示范站已于2013年6月成功的將生產(chǎn)的氫氣注入天然氣管網(wǎng)。大型集中式電解槽可起到電廠電力調(diào)度的作用，可用以輔助電力供應(yīng)管理，甚至具備可滿足高峰供電的能力。在所有制氫技術(shù)中，電解水是最有效的。目前，工業(yè)上絕大多數(shù)大規(guī)模生產(chǎn)氫氣的方法為甲烷蒸汽轉(zhuǎn)化工藝，HyGear公司利用該工藝的縮小版制備出新型現(xiàn)場制氫裝置。LHNE項目計劃由空氣化工產(chǎn)品公司（Air Products）建造兩座新的加氫站（一座在倫敦市中心），并升級現(xiàn)存的所有加注站至700 bar以方便FCEV進行燃料加注。該加注站屬于位于Chino的Hyundai公司試驗場的加注站改造項目，預(yù)計當其在2014年10月完工開業(yè)后，將實現(xiàn)每天至少100 kg的氫氣生產(chǎn)量，它也將成為第一座在圣貝納迪諾縣公共使用的HRS。該最新設(shè)備將于今年年初安裝于將在加州新建的十座加氫站上。隨著加氫站的使用由少數(shù)專門培訓(xùn)用戶到普通市民的發(fā)展普及，保證燃料加注站的使用方法簡潔是非常重要的。相對于過去一年新建12座HRS，今年在建HRS增長率達225%，這表明當前市場已為FCEV的商業(yè)化推廣做出充足準備。 燃料加注和基礎(chǔ)設(shè)施 氫加注站據(jù)LBST和T220。為達到交通運輸領(lǐng)域零排放的目標要求，美國現(xiàn)正計劃實施限制使用重型柴油汽車的法案。11月，APFCT公司在屏東縣開展了由80輛摩托車組成的車隊騎行活動，之后其中的12輛燃料電池摩托車將交付給當?shù)卣^續(xù)使用，剩余的60輛將租賃給墾丁地區(qū)17家旅館的客人。丹麥最大的燃料供應(yīng)商OK公司對甲醇燃料表現(xiàn)出濃厚的興趣，現(xiàn)今正與ECOmove和Serenergy公司合作致力于甲醇加注站的建造。該型轎車底盤采用三明治夾層結(jié)構(gòu)的插電式電動車，其夾層主要是將六個動力模塊轉(zhuǎn)化成四個輪子的動力。預(yù)計到2013年年底，液化空氣公司將在每座城市建設(shè)一座燃料加注速率為200千克/天、700bar的加氫站，且每座加氫站均配備燃料補給車。2012年9月，Vision工業(yè)和Balqon公司發(fā)布了簽訂聯(lián)合開發(fā)ZeroTT型混合動力牽引車的協(xié)議；同時2012年11月，Plug Power公司收到來自美國DOE的250萬美元（160萬英鎊）的資助，旨在采用GenDrive型燃料電池作為動力裝置，改造現(xiàn)在服務(wù)于田納西州和加州的EdeEx機場的15輛電動牽引車。將燃料電池叉車應(yīng)用在機場具有非常特別的優(yōu)勢。同月，液化空氣集團向Plug Power公司投資500萬歐元（660萬美元，430萬英鎊）用于優(yōu)先股購買，這進一步鞏固了液化空氣集團對HyPulsion公司的所有權(quán)（液化空氣集團80%股份，Plug Power占20%股份），并進一步提升了工程服務(wù)合同。即便如此，從附近獲得的甲烷也已被用來為工廠提供約50%的能源需求，這也部分體現(xiàn)了寶馬公司努力將自身打造成為北美最具有可持續(xù)發(fā)展能力汽車制造商的雄心。該法案見證了裝備燃料電池叉車的補貼出售及其在美國多家高知名度品牌企業(yè)倉庫中的部署應(yīng)用，包括：寶馬汽車、可口可樂、聯(lián)邦快遞和沃爾瑪?shù)?。隨著Hydrogenics公司研制出下一代新型燃料電池客車模型，Ballard公司的第七代產(chǎn)品——FCvelocityHD7也正處于研發(fā)階段，期望在未來