【正文】 電池躋身成為當(dāng)前一系列解決離網(wǎng)發(fā)電方案的手段之一。在日本，便攜式燃料電池倍受青睞，環(huán)保科技公司生物公司實驗室公司現(xiàn)已開發(fā)出33 W便攜式燃料電池，可將其用作緊急備用電源裝置。Horizon Fuel Cell Technologies公司是便攜式燃料電池產(chǎn)品的最大供應(yīng)商之一，并在過去幾年中不斷改進(jìn)其產(chǎn)品構(gòu)架，生產(chǎn)出更多先進(jìn)產(chǎn)品。2013年，Horizon公司和myFC公司仍致力于其便攜式燃料電池充電器的商業(yè)化發(fā)展，而Aquafairy公司的研究重心已由消費電子產(chǎn)品用充電器逐漸轉(zhuǎn)向緊急備用電源的研發(fā)。在過去的一年中，我們看到幾家公司停止了燃料電池行業(yè)相關(guān)的交易，但也有多項行業(yè)外企業(yè)開始進(jìn)步并購相關(guān)燃料電池技術(shù)資產(chǎn)，并以此來鞏固加強其在該行業(yè)的地位。預(yù)計到2013年，亞洲地區(qū)的主要地位將更加明顯，預(yù)計屆時將有超過全年出貨量75%的燃料電池安裝應(yīng)用于該地區(qū)。盡管燃料電池在便攜式應(yīng)用領(lǐng)域的實際出貨量與預(yù)測值間存在一定差額，但是鑒于其在交通運輸領(lǐng)域和固定式應(yīng)用領(lǐng)域的出貨量有顯著增加，這使2012年全年燃料電池出貨總量也有所增漲。本文給出的所有數(shù)據(jù)是歸納總結(jié)出的，數(shù)據(jù)信息的主要來源有：Fuel cell today、燃料電池行業(yè)的主要參與者、部分公共來源（如公司報表、新聞稿或市場檔案等）以及企業(yè)和政府實施的示范項目公告。對于目前市場上可用六種主要類型的燃料電池（包括它們的優(yōu)點和缺點）。此外，本章節(jié)中還包括一節(jié)專門針對加利福尼亞州自發(fā)電激勵計劃（SGIP）影響的特征分析?！叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀”這一章主要內(nèi)容包括2012年全年和2013年上半年燃料電池的應(yīng)用現(xiàn)狀及其區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r，同時還包括幾種主要類型燃料電池技術(shù)的更新狀況。Fuel Cell Today還針對電池用燃料和基礎(chǔ)設(shè)施（包括燃料的生產(chǎn)、儲存和運輸）中的每項，在“燃料電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀”這一章中進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。同時，為了突出強調(diào)工業(yè)用燃料電池裝置數(shù)的增長，本文便攜式燃料電池產(chǎn)品的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中不包括便攜式玩具和教學(xué)產(chǎn)品。2013年上半年延續(xù)了燃料電池訂單的漲勢，預(yù)計全年燃料電池出貨增漲量將達(dá)到2012年的46%，接近67,000臺。截止到2012年年底，燃料電池實際出貨總兆瓦數(shù)約為預(yù)測數(shù)值的95%， MW。在出貨總兆瓦數(shù)方面（圖），由于MCFC和SOFC在大型固定式領(lǐng)域的應(yīng)用較多，所以PEMFC、MCFC和SOFC在出貨兆瓦數(shù)方面的所占份額數(shù)差別不大。 按應(yīng)用發(fā)展分類在“2012燃料電池行業(yè)綜述”中，我們對2012年攜式燃料電池出貨量的增漲給予很高的預(yù)期，這主要是因為三款新型消費電子產(chǎn)品用燃料電池充電器即將推出。鑒于2013年預(yù)計的年出貨量數(shù)減少， MW。此外，它還較普通電池具有更長的運行時間，10公斤氣缸的氫氣可提供高達(dá)24小時的運行時間。Horizon Fuel Cell Technologie公司繼續(xù)在全球推廣其MiniPak便攜式燃料電池充電裝置，該產(chǎn)品于2011年8月開始商業(yè)化銷售，目前已經(jīng)可以為其零售合作伙伴以及大量的產(chǎn)品買家提供訂制選項服務(wù)。 另外，LSI將從電子業(yè)巨頭英特爾公司（該公司使用其芯片制造設(shè)施制造電堆）得到資金支持繼續(xù)用于其產(chǎn)品研發(fā)，并于2012年9月宣布已獲得4000萬美元（2590萬英鎊）的股權(quán)融資。目前，由該公司研發(fā)的PowerTrekk型便攜式燃料電池充電器，可在美國零售商REI購買到，同時在中國和日本也有銷售。軍用燃料電池私人開發(fā)商Protonex公司也宣布成功研制出最新燃料電池產(chǎn)品，并于2013年初抵押信貸融資200萬美元（130萬英鎊）用于產(chǎn)品的擴大銷售。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)開始試用于瑞士聯(lián)邦鐵路的蘇黎世伯爾尼路線上，通過將常規(guī)電池替換為CEKAtec公司的IHPoS型燃料電池和低壓儲氫裝置，小車的運行里程加倍，可為咖啡車提供足夠的運行電量。（1）主電源系統(tǒng)將燃料電池用作主電源系統(tǒng)的公司主要有以下三家：Fuel Cell Energy公司（MCFC，300千瓦+），Bloom Energy 公司（SOFC，200千瓦）和Clear Edge Power公司（PAFC，400千瓦UTC Power technology公司），其主要應(yīng)用市場仍然以美國和韓國為主。United Technologies Corporation（UTC）公司作為燃料電池行業(yè)的資深公司，已于2013年初將其燃料電池企業(yè)（UTC Power子公司）出售給ClearEdge Power（CEP）公司。Bloom Enery公司依靠繼續(xù)其有限的產(chǎn)品訂單繼續(xù)在美國市場上發(fā)展進(jìn)步，這些產(chǎn)品訂單均將由特拉華州的東海岸在建的新制造工廠來生產(chǎn)。美國本田汽車公司的辦公室將安裝一個1兆瓦的Bloom公司的Energy Servers作為電力供應(yīng)裝置，同時計劃于2014年完工的美國最大的碳平衡辦公室，將安裝600 kW的Bloom燃料電池作為供電裝置，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，該建筑的燃料電池裝置將使用指定沼氣為燃料。到目前為止，POSCO Energy公司已接受了FCE公司的數(shù)套燃料電池產(chǎn)品，并且已經(jīng)安裝了必須要的輔助系統(tǒng)用于裝配成完整的燃料電池系統(tǒng)。（2）微型熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)據(jù)能源顧問DeltaEE分析，基于燃料電池的微型熱電聯(lián)產(chǎn)（microCHP）裝置的銷量于2012年第一次超過基于傳統(tǒng)發(fā)動機的微型熱電聯(lián)產(chǎn)裝置，約占據(jù)全球microCHP銷量的64%。在microCHP燃料電池發(fā)展方面，排在日本之后位居第二位的是德國，在2008年到2012年底之間，德國在Callux項目的支持下已安裝了350套相關(guān)產(chǎn)品。鑒于KD Navien公司是美國最大的鍋爐供應(yīng)商，一旦該合作成功，對Navien公司來說也將是巨大的發(fā)展機遇。2013年夏季，CFCL公司在英國推出一項為家庭、學(xué)校和小型企業(yè)提取全額資助的BlueGen裝置安裝項目。據(jù)報道，Altergy公司在受災(zāi)地區(qū)安裝了60多個燃料電池裝置，所有的電池裝置在暴風(fēng)雨襲擊期間及之后均保持正常運作。在菲律賓，一電信運營商安裝了一臺甲醇燃料電池裝置，但發(fā)現(xiàn)在某些情況下甲醇燃料也容易被盜。燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)對于整個燃料電池行業(yè)來說，其重要性是不能被忽視的。鑒于各大汽車制造商均力圖集中各自手中的優(yōu)勢技術(shù)資源，來降低燃料電池轎車成本并簡化其大規(guī)模生產(chǎn)工藝，合作已成為該行業(yè)最引人注目的主題。據(jù)說，豐田公司現(xiàn)已在the umbrella of the Prius brand框架下，計劃開始FCEV的大批量生產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)品將于2014年推向日本市場，并于2015年開始打入美國和歐洲市場。本田和通用汽車公司于2013年初宣布，他們已經(jīng)簽署了下一代燃料電池技術(shù)和儲氫技術(shù)的合作開發(fā)協(xié)議。公司于2012年9月透露，他們意圖將FCEV用ix35型燃料電池投入批量生產(chǎn)，旨在滿足2013年到2015年間實現(xiàn)1,000輛轎車的小批量生產(chǎn)的需求，并為實現(xiàn)每年10,000輛轎車的大批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備。目前，歐洲多個項目已將燃料電池客車應(yīng)用到一些著名城市的日常服務(wù)中去；另外，在大西洋彼岸的CT Transit公司也采購了世界上第一輛無補貼的燃料電池客車。隨著該報告的出版發(fā)布，F(xiàn)CH JU和其合作伙伴共同計劃為HFC客車在歐洲打造一套完整的公交運行線路圖。CET計劃在2014年交付上述重型客車，與此同時，CET也積極參與到了NFCBP資助的用于新型Proterra客車的下一代氫燃料電池模塊的設(shè)計研發(fā)項目中去，其中，Proterra客車采用具有構(gòu)造單元數(shù)少和模塊集成簡單的30 kW動力系統(tǒng)，可有效提升客車的整體性能。Tata Motors公司在燃料電池方面也表現(xiàn)出濃厚的興趣，現(xiàn)已將其提出的Starbus燃料電池概念在2012年新德里汽車博覽會上展出。在南卡羅來納州斯帕坦堡的寶馬汽車制造工廠中，運行著北美最大的燃料電池叉車車隊，有超過275輛叉車服務(wù)于該公司XX5和X6汽車的裝配車間。多個MHV示范項目（如HyLIFT項目）現(xiàn)已在歐洲開展實施，但沒有一個具有強大資金支持的示范項目專門針對廣大消費者試用，預(yù)計歐洲MHV市場將穩(wěn)定緩慢的發(fā)展。2012年10月，歐盟SWARM項目開始實施，項目內(nèi)容為小型載人四輪燃料電池汽車在部分地區(qū)和城市市政交通示范運行，預(yù)計項目將持續(xù)到2016年9月，到時將有90輛輕型小巧的載人燃料電池汽車在英國所有中部城市以及德國柏林和布魯塞爾正常示范運行。此外，還可以根據(jù)消費者的不同需求，裝配不同的燃料電池和燃料儲罐的組合，具有最高可達(dá)800千米的運行里程。此外，APFCT公司也一直致力于將其生產(chǎn)的摩托車出口到夏威夷，該地區(qū)的燃料電池摩托車的示范運行已于2012年底開始，而且現(xiàn)已在該地區(qū)建造了一個太陽能電解制氫的燃料儲罐，鑒于夏威夷地區(qū)所需石油的90%均依賴進(jìn)口，太陽能電解制氫的方案特別具體吸引力。D ，2012年全球有27座新的加氫站（HRS）投入使用，2008年至2012年3月份間共有208座HRS正常運行，其中歐洲80座、北美76座、亞洲49座以及另外3座在其他地區(qū)。該分配器是由傳統(tǒng)加油機制造商Bennett Pump公司研制的，滿足SAE J2601燃料加注協(xié)議的所有要求，該協(xié)議主要針對以氣體氫為燃料的輕型地面汽車。Energy公司和NEDO公司聯(lián)合建造的，完全符合氫供應(yīng)/使用技術(shù)研究會制定的商業(yè)加氫站標(biāo)準(zhǔn)。雖然利用天然氣重整的現(xiàn)場制氫工藝并沒有實現(xiàn)碳排放減少，但是該工藝實現(xiàn)了氫燃料輸送時碳排放的減少以及輸送成本的降低。即使氫氣沒有被作為交通運輸燃料使用，它也可以被快速的公認(rèn)為一種重要的中間能量儲存介質(zhì)。該類型應(yīng)用裝置最近倍受歡迎，最為顯著的是將其用作電信備用電源。該公司在經(jīng)歷了一輪失敗融資之后于2012年10月開始進(jìn)軍行政部門，其核心技術(shù)購買自參與歐洲Alkammonia資助項目的AFC Energy公司，而Alkammonia項目的實施主要是支持以氨為燃料的堿性燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展。現(xiàn)今技術(shù)已發(fā)展到足以生產(chǎn)出機柜式自給自足系統(tǒng)進(jìn)行銷售，同時越來越多的燃料電池和電解槽制造商正在推出相似產(chǎn)品。該項目于2009年改變了其職權(quán)范圍，其重心從專門針對降低電網(wǎng)負(fù)載項目的支持轉(zhuǎn)至專注于減少溫室氣體排放項目的開展。2013 可行自發(fā)電技術(shù)資助水平表注： 額外獎勵的20%將用于加州供應(yīng)商安裝合格技術(shù)設(shè)備。從2011年開始，對于所提交項目應(yīng)用技術(shù)的選擇出現(xiàn)了一個顯著的轉(zhuǎn)變。2012年12月，歐盟和美國能源理事會在布魯塞爾舉行的第四會面中，重申了他們在能源研究和創(chuàng)新方面合作的重要性。此外，在歐洲層面，歐洲委員會（EC）發(fā)布了一項提案，其內(nèi)容包含了歐盟成員國計劃實施的一些旨在發(fā)展替代燃料的措施。另外，該發(fā)展階段內(nèi)，氫燃料的制備技術(shù)有望實現(xiàn)從現(xiàn)有制備方法（主要是甲烷蒸汽重整）到一半氫燃料由水電解生產(chǎn)供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變，相較于傳統(tǒng)柴油發(fā)動機，預(yù)計到2030年計劃完成時，將實現(xiàn)二氧化碳排放量減少75%。在固定式應(yīng)用領(lǐng)域，該項目由27個合作成員組成，包括9個歐洲燃料電池制造商，項目計劃在未來五年安裝約1,000座microCHP燃料電池裝置。2013年4月，（）的資助用于燃料電池和氫能源技術(shù)研究開發(fā)項目，其中申請5000萬美元（3240萬英鎊）用于資助固態(tài)能量轉(zhuǎn)換聯(lián)盟（SECA）的SOFC研發(fā)項目，所有的項目資助均被視為FY 2014 Energy和水資源撥款法案的一部分。鑒于電價補貼政策對太陽能光伏迅產(chǎn)業(yè)速打入歐洲市場所起到的重要作用，該補貼政策現(xiàn)已成為促進(jìn)歐洲地區(qū)國家引入家用清潔能源技術(shù)的重要機制。雖然芬蘭的氫氣是由天然氣生產(chǎn)制得的，但是向以氫氣為交通工具的燃料的運輸方式的轉(zhuǎn)變，可在很大程度上節(jié)省該國在燃料進(jìn)口方面的支出。該標(biāo)準(zhǔn)適用于氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)所涉及的14個歐盟成員國。氫能協(xié)會和燃料電池協(xié)會于2012至2013年間達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同合作來推動燃料電池技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。這種逐漸轉(zhuǎn)向使用燃料電池（SGIP項目不包含太陽能光伏）的技術(shù)選擇和該新型應(yīng)用的統(tǒng)計分析意味著這種趨勢將繼續(xù)下去?？梢耘c燃料電池結(jié)合的沼氣資助是一個額外的獎勵（或任何傳統(tǒng)的熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)）。該項目現(xiàn)已延長實施至2016年1月1日，每年分配資助的預(yù)算為83萬美元（）。Acta公司還為德國FutureE公司提供一種電解槽模塊，其中FutureE公司還曾于去年同期的漢諾威工業(yè)博覽會展示其Jupiter Independence型產(chǎn)品。為解決上述問題，Horizon Fuel Cell Technologies公司開發(fā)出一種新型AquiGen產(chǎn)品供應(yīng)線，其構(gòu)成為“供應(yīng)升級酸水混合”。其中，后者并不適用于偏遠(yuǎn)地區(qū)以及氫氣并不被經(jīng)常儲存運用的地區(qū)。其在法爾肯哈根的電氣示范站已于2013年6月成功的將生產(chǎn)的氫氣注入天然氣管網(wǎng)。在所有制氫技術(shù)中，電解水是最有效的。LHNE項目計劃由空氣化工產(chǎn)品公司（Air Products）建造兩座新的加氫站（一座在倫敦市中心），并升級現(xiàn)存的所有加注站至700 bar以方便FCEV進(jìn)行燃料加注。該最新設(shè)備將于今年年初安裝于將在加州新建的十座加氫站上。相對于過去一年新建12座HRS，今年在建HRS增長率達(dá)225%，這表明當(dāng)前市場已為FCEV的商業(yè)化推廣做出充足準(zhǔn)備。為達(dá)到交通運輸領(lǐng)域零排放的目標(biāo)要求，美國現(xiàn)正計劃實施限制使用重型柴油汽車的法案。丹麥最大的燃料供應(yīng)商OK公司對甲醇燃料表現(xiàn)出濃厚的興趣，現(xiàn)今正與ECOmove和Serenergy公司合作致力于甲醇加注站的建造。預(yù)計到2013年年底，液化空氣公司將在每座城市建設(shè)一座燃料加注速率為200千克/天、700bar的加氫站，且每座加氫站均配備燃料補給車。將燃料電池叉車應(yīng)用在機場具有非常特別的優(yōu)勢。即便如此，從附近獲得的甲烷也已被用來為工廠提供約50%的能源需求，這也部分體現(xiàn)了寶馬公司努力將自身打造成為北美最具有可持續(xù)發(fā)展能力汽車制造商的雄心。隨著Hydrogenics公司研制出下一代新型燃料電池客車模型，Ballard公司的第七代產(chǎn)品——FCvelocityHD7也正處于研發(fā)階段，期望在未來幾個月時間內(nèi)看到更多具有成本競爭力的然電池客車的研制成功。Azure公司計劃在Ballard公司的技術(shù)支持和國內(nèi)私人及政府的資金支持下，開始發(fā)展其燃料電池客車的研制能力。現(xiàn)已實現(xiàn)燃料電池客車在上述五個城市的正常運行，該項目也計劃實施到