【文章內(nèi)容簡介】 購買者節(jié)省約1萬歐元（，）的費用。CFCL公司于2013年3月出售該補貼政策下的第一件產(chǎn)品，計劃到2015年在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)多達600臺相應(yīng)產(chǎn)品的安裝。2013年夏季，CFCL公司在英國推出一項為家庭、學(xué)校和小型企業(yè)提取全額資助的BlueGen裝置安裝項目。公司充分利用了英國連網(wǎng)電價補貼率的優(yōu)勢，已準備了足夠的資金來滿足BlueGen裝置的安裝，這就意味著客戶可以充分利用公司產(chǎn)品免費安裝使用的優(yōu)勢，僅簽訂一個10年合同便可有效的降低電費支出，同時項目資金提供者通過連網(wǎng)電價補貼款來收回他們的資金投入，且預(yù)計在合同結(jié)束后將獲得6~9%的投資收益，而在這之后所安裝的燃料電池將歸客戶所有。（3）連網(wǎng)電源和離網(wǎng)電源得益于美國政府及其2009年推行的復(fù)蘇再投資法案，燃料電池作為備用電源系統(tǒng)在電信市場的應(yīng)用凸顯出來。從那時起，世界各地的客戶均從燃料電池備用電源的使用中獲得收益并節(jié)省了用電成本。在“2012燃料電池產(chǎn)業(yè)綜述”中，我們提到，鑒于2012年燃料電池在通訊領(lǐng)域訂單的顯著增加，2013年將是燃料電池備用電源在電信行業(yè)發(fā)展最為關(guān)鍵的一年，今年年初燃料電池電信市場的持續(xù)發(fā)展勢頭似乎也驗證了這一推斷。Ballard Power公司訂單報告顯示，由去年12月至今年1月ElectraGen?型產(chǎn)品的出貨量超過了400臺。Ballard公司還于2012年8月收購了IdaTech公司的甲醇燃料電池業(yè)務(wù)，并開始銷售氫和甲醇燃料電池備用電源，由于甲醇燃料電池備受用戶歡迎，自Ballard公司的收購?fù)瓿珊?個月的時間里，已售出甲醇燃料電池產(chǎn)品超過500套。2012年10月颶風(fēng)桑迪通過美國的東海岸，對該地區(qū)電力系統(tǒng)造成巨大的破壞，在此期間，燃料電池發(fā)電裝置為紐約、新澤西和康涅狄格客戶的移動電話網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)提供電力保障。據(jù)報道，Altergy公司在受災(zāi)地區(qū)安裝了60多個燃料電池裝置，所有的電池裝置在暴風(fēng)雨襲擊期間及之后均保持正常運作。越來越多相似的事件證明燃料電池可提供穩(wěn)定可靠的電力，未來該技術(shù)也將引起世界各地的廣泛關(guān)注。隨著亞洲（尤其是中國）地區(qū)移動電話的使用數(shù)量正以指數(shù)級別的速率增長，該地區(qū)將成為移動通訊領(lǐng)域用燃料電池的巨大潛在市場?，F(xiàn)如今，包括VN技術(shù)、ReliLion、FutureE和Ballard在內(nèi)的多家燃料電池公司正積極與亞洲地區(qū)的主要電信供應(yīng)商合作，致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用。燃料電池在美國電信領(lǐng)域的成功試用為燃料電池企業(yè)帶來了大量的訂單，希望在中國（擁有世界上三家最大的移動網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商中兩家的國家）也有同樣的效果，目前中國移動和中國聯(lián)通均致力于燃料電池在電信領(lǐng)域的試用工作。2013年3月，Ballard公司得到其中國合作伙伴Azure公司200萬美元（130萬英鎊）的投資，這些投資主要用于Ballard的Dantherm Power子公司，其為Ballard公司的電信行業(yè)用燃料電池備用電源研發(fā)中心，Azure公司因此將獲得了該子公司10%的股份，并力圖由此協(xié)助Ballard公司打入中國市場?，F(xiàn)在，兩家公司正在開展針對中國移動公司的燃料電池備用電源試用工作。燃料電池發(fā)電技術(shù)倍受電信客戶青睞，因為它可以替代當前廣泛使用的燃料（如柴油）易被盜的傳統(tǒng)發(fā)電裝置。在菲律賓，一電信運營商安裝了一臺甲醇燃料電池裝置，但發(fā)現(xiàn)在某些情況下甲醇燃料也容易被盜。為應(yīng)對這種情況，該運營商試用了一種由Acta公司生產(chǎn)的被稱為Acta Powerd的新產(chǎn)品，該產(chǎn)品集成了燃料電池和電解的雙重功能，是一種無需外部加注、可自主供應(yīng)燃料的備用電源裝置。在運行過程中，當電網(wǎng)發(fā)生故障時，該裝置利用其儲存的氫繼續(xù)提供電力，當電網(wǎng)電力恢復(fù)后，該裝置將則通過電解水來補充氫燃料。Acta公司現(xiàn)在正研究為其Acta Power產(chǎn)品配備具有雨水收集能力的裝置，這可有效解決裝置的水補充問題，從而進一步降低設(shè)備專門維護的必要性。 交通運輸應(yīng)用近年來，世界各國均制定了嚴格的溫室氣體（GHG）減排目標，其中交通運輸業(yè)是達到溫室氣體減排目標的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。歐盟承諾到2050年實現(xiàn)溫室氣體排放水平降低至約為1990年的80%，這需要交通運輸領(lǐng)域的溫室氣體減排量達95%，達到這一要求的兩大關(guān)鍵要素為：增加公共交通工具的使用以及實現(xiàn)零排放汽車的推廣應(yīng)用。燃料電池在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用的時代即將到來。在北美，雖然沒有了政府財政補貼，但是消費者一如既往的購買使用燃料電池叉車，同時越來越多的燃料電池客車行駛在世界各地的城市道路上，燃料電池轎車也第一次駛出生產(chǎn)線。燃料電池汽車的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)對于整個燃料電池行業(yè)來說，其重要性是不能被忽視的。與主流汽車制造商合作非常有利于整個燃料電池供應(yīng)鏈的發(fā)展，這也將有助于進一步提高燃料電池產(chǎn)品質(zhì)量并降低其生產(chǎn)成本。在降低燃料電池汽車成本方面，各大汽車制造商間的競爭尤為激烈，他們均力圖獲得像汽車內(nèi)燃機一樣的總成本控制權(quán)，現(xiàn)階段的研究主要集中于減少貴金屬貴金屬材料（如）鉑的使用方面，其終極目標是鉑用量不超過柴油汽車尾氣催化轉(zhuǎn)換器中的鉑用量。鑒于PEMFC技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛，因而所有燃料電池汽車成本控制方面的研究均使得PEMFC生產(chǎn)商受益匪淺?，F(xiàn)今，PEMFC技術(shù)在所有燃料電池技術(shù)應(yīng)用中占主要地位，約占2012年全年出貨量的88%，但隨著PEMFC向小型化發(fā)展，其在出貨總兆瓦數(shù)方面僅占41%。（1）輕型燃料電池轎車2012年對于燃料電池汽車行業(yè)來說是一個十分特殊的時期，這一時期見證了燃料電池汽車由示范運行向商業(yè)化批量生產(chǎn)的進一步過渡調(diào)整。2012年燃料電池轎車的出貨量較2011年增漲了近21%，這與汽車制造商、企業(yè)和政府的在這一時期的活躍程度是密不可分的。縱觀整個2012年及即將到來的2013年，各個組織均已為即將進入市場的FCEV做好了充足準備。鑒于各大汽車制造商均力圖集中各自手中的優(yōu)勢技術(shù)資源，來降低燃料電池轎車成本并簡化其大規(guī)模生產(chǎn)工藝，合作已成為該行業(yè)最引人注目的主題?，F(xiàn)已有三個重要合作同盟于2013年上半年宣布成立，包括：寶馬（BMW）和豐田公司聯(lián)盟、雷偌尼桑和燃料電池汽車合作組織（AFCC，由戴姆勒公司和福特公司合作成立）聯(lián)盟以及通用汽車（GM）和本田公司聯(lián)盟。寶馬和豐田公司于2013年1月共同宣布雙方將共享一些相關(guān)技術(shù)，期望通過合作到2020年共同開發(fā)出新型燃料電池轎車平臺，該平臺不僅包括燃料電池電堆及系統(tǒng)，還包括儲氫系統(tǒng)、電動機和燃料電池輔助系統(tǒng)。德國將是早期FCEV的重要市場，寶馬公司將借鑒豐田汽車公司在燃料電池技術(shù)和電池驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)方面多年的經(jīng)驗。寶馬公司先前在氫內(nèi)燃機汽車（HICE）方面做了大量的研究工作，而與燃料電池相關(guān)的研究卻較少，現(xiàn)今FCEV作為零排放機動車輛的重要構(gòu)成的觀點已獲得全球范圍的一致認同，因此這次合作對寶馬公司來說將是一次非常重要的發(fā)展契機。然而，豐田公司并不打算到2020年才推出其燃料電池轎車。日本汽車制造商和石油能源公司于2011年簽署了一份協(xié)議，共同致力于FCEV的推廣普及，并力圖在2015年之前，合力在日本的四個主要大都市圈（首都、中京、關(guān)西和福岡）打造出約由100座加氫站構(gòu)成的氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。豐田公司在2012年9月宣布研制出一種新型燃料電池電堆，其功率密度為2008年生產(chǎn)的FCHVADV汽車用燃料電池電堆的兩倍，體積和重量僅為其一半。據(jù)說，豐田公司現(xiàn)已在the umbrella of the Prius brand框架下，計劃開始FCEV的大批量生產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)品將于2014年推向日本市場，并于2015年開始打入美國和歐洲市場。豐田公司將在2013年11月舉行的東京車展上展示其新款轎車的預(yù)售版，這距2011年車展揭幕式展示其FCVR概念車后整整兩年的時間。戴姆勒和福特公司近十年來一直致力于燃料電池技術(shù)的開發(fā)，并于2007年底合資成立了Automotive FuelCell Cooper（AFCC）燃料電池汽車公司，該公司不斷發(fā)展并購買了巴拉德動力系統(tǒng)公司的車用燃料電池股份。2013年1月，雷諾尼桑公司聯(lián)盟作為技術(shù)合作伙伴加盟AFCC，就共同合作開發(fā)專門用于大規(guī)模市場化轎車（由2017年起）的通用燃料電池達成協(xié)議。隨后，戴姆勒公司決定放棄其在2013/2014推出第二代BClass FCELL型預(yù)售版轎車的商業(yè)化生產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而專注于研究計劃于2017年推出的更加實惠的轎車，屆時德國和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加完備。戴姆勒公司于2012年向德國Clean Energy Partnership（CEP）項目和加利福尼亞租賃計劃交付了最后一批BClass FCELL轎車，其中加利福尼亞租賃方案為：客戶租賃三年每月交付599美元的費用或者租賃兩年每月交付849美元的費用（包括燃料、維修和保險）。雖然福特公司至今仍沒有推出FCEV商業(yè)化的長遠計劃，但該公司在AFCC中深層次參與確保其一直處在相關(guān)技術(shù)的最前沿。2012年9月尼桑公司展示了新型TeRRa概念車，它是由公司旗下備受歡迎的Juke 和Qashqai SUV型轎車經(jīng)零排放設(shè)計后演變出的，該款車的推出是公司致力于FCEV商業(yè)化發(fā)展的一個重要信號。本田和通用汽車公司于2013年初宣布，他們已經(jīng)簽署了下一代燃料電池技術(shù)和儲氫技術(shù)的合作開發(fā)協(xié)議。一旦進入生產(chǎn)階段，他們將受益于各自專業(yè)技術(shù)知識和生產(chǎn)經(jīng)濟規(guī)模的共享。本田公司計劃從2015年開始向日本和美國市場推出其FCX Clarity演變型FCEV，隨后向歐洲市場推廣，雖然該款轎車可能采用當前一代的燃料電池技術(shù)。作為世界第二大汽車制造商的大眾汽車公司（依據(jù)2011年產(chǎn)品銷量），其最新燃料電池示范產(chǎn)品為2008年推出的Tiguan型。最近，為推進其FCEV示范運行項目的發(fā)展，公司與巴拉德動力系統(tǒng)公司簽署了為期四年的工程服務(wù)協(xié)議。該協(xié)議的簽署標志著Ballard公司，在自AFCC成立時約定的五年非競爭期結(jié)束后，迅速返回車用燃料電池發(fā)展行列。據(jù)報道，在協(xié)議簽署后不久，大眾汽車公司便于2013年開展其以燃料電池為動力的奧迪A7轎車的試運行工作。開展和其他國家的基礎(chǔ)設(shè)施將更加發(fā)達現(xiàn)代汽車公司已經(jīng)決定去自主競逐早期FCEV領(lǐng)域的市場優(yōu)勢，并在2011年和2012年開展了一系列的展示活動。公司于2012年9月透露，他們意圖將FCEV用ix35型燃料電池投入批量生產(chǎn)，旨在滿足2013年到2015年間實現(xiàn)1,000輛轎車的小批量生產(chǎn)的需求，并為實現(xiàn)每年10,000輛轎車的大批量生產(chǎn)做準備。公司FCEV主要售給歐洲地區(qū)的公共交通行業(yè)和私人運營車隊，絕大多數(shù)產(chǎn)品將于2014年完成生產(chǎn)并交付使用，第一批15輛FCEV已于2013年6月交付給哥本哈根市政府?，F(xiàn)代汽車公司還于2012年10月與本田、豐田、尼桑簽署了一個諒解備忘錄（MOU），同時基礎(chǔ)設(shè)施建造商和北歐非政府組織（NGOs）也已同意在2014年到2017年間向Scandinavia推廣FCEV和加氫站。現(xiàn)代汽車公司期望通過生產(chǎn)1,000輛汽車，鼓勵建造商建設(shè)更多的加氫站，以此來促進FCEV的商業(yè)化推廣，從而打破長期制約FCEV商業(yè)化發(fā)展的“雞和蛋”的問題。當其他同行業(yè)者均在減少汽車示范運行時間時，現(xiàn)代公司這一舉措極為大膽，公司已將燃料電池列為公司未來發(fā)展的藍圖，現(xiàn)今正致力于成為下一代載人燃料電池汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。（2）客車燃料電池客車的使用可以切實的改善城市空氣質(zhì)量，同時這也是大多是市民第一次見證燃料電池客車作為交通工具的新型運輸方式。通過在各大城市常規(guī)路線上進行燃料電池客車試運營，乘客已經(jīng)將該型客車視為該線路的組成部分，而且自乘坐后，乘客們體驗到了該技術(shù)的優(yōu)越性并對其留下了良好印象。隨著燃料電池客車在消費市場上的推廣，這種良好的印象將促進消費者進一步認可接受燃料電池客車。目前，歐洲多個項目已將燃料電池客車應(yīng)用到一些著名城市的日常服務(wù)中去；另外，在大西洋彼岸的CT Transit公司也采購了世界上第一輛無補貼的燃料電池客車。雖然燃料電池客車的發(fā)展現(xiàn)狀可能比較樂觀，但是現(xiàn)今仍處于示范運行階段，而且整個客車行業(yè)進展緩慢。去年，隨著燃料電池客車示范運行項目的增多以及其生產(chǎn)成本的降低，預(yù)計在2014年將實現(xiàn)燃料電池客車的廣泛應(yīng)用，其中CT Transit公司的采購是燃料電池客車向商業(yè)化推廣應(yīng)用過渡的重要一步。總體而言，得益于歐盟和美國實施的多個燃料電池客車示范運行項目，2011年和2012年期間燃料電池客車的出貨量增加了近86%。其中，2012年的大多數(shù)客車主要應(yīng)用于歐洲地區(qū)，這主要歸功于FCH JU和負責(zé)歐盟框架計劃資金分配的公共私營部門共同資助啟動的客車示范運行項目。2012年12月，F(xiàn)CH JU通過調(diào)查40家公司和政府機構(gòu)，匯總了計劃于2012到2030年間用作城市客車的8臺燃料電池發(fā)動機技術(shù)狀況，并發(fā)表了一篇名為“城市客車：歐洲替代動力系統(tǒng)”的研究報告。報告內(nèi)容主要側(cè)重于發(fā)動機的性能、總成本及其對環(huán)境的影響，認為柴油發(fā)動機無法在2015年以前滿足機動車輛污染物排放法案的要求，而氫燃料電池客車是唯一一款綠色環(huán)保型客車，預(yù)計到2030年其TCO將有所降低（從當前價格成本的125%降低至15%~20%）。此外，氫燃料電池客車較傳統(tǒng)常規(guī)動力客車也具有較大優(yōu)勢，除具有相近的性能、路線選擇靈活性和低的基礎(chǔ)設(shè)施成本等特點外，還具有低排放和噪音低的優(yōu)勢。隨著該報告的出版發(fā)布，F(xiàn)CH JU和其合作伙伴共同計劃為HFC客車在歐洲打造一套完整的公交運行線路圖。緊隨歐洲先前兩個燃料電池客車示范運行項目，CHIC項目（Clean Hydrogen in European Cities）于2010年開始實施，其目標為實現(xiàn)集結(jié)26輛燃料電池客車在橫跨五個歐洲地區(qū)（包括瑞士阿爾高、意大利波爾查若、英國倫敦、意大利米蘭和挪威奧斯陸）的公交路線上的日常示范運行?，F(xiàn)已實現(xiàn)燃料電池客車在上述五個城市的正常運行，該項目也計劃實施到2016年。為進一步補充CHIC項目，High ，旨在盡快將最新的燃料電池客車部署于三個不同的歐洲地區(qū)（包括比利時布魯塞爾、意大利Imperia和蘇格蘭阿伯?。┑倪\輸車隊中，該項目的目標著眼于整個燃料電池客車行業(yè)體系，包括氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護。按照項目計劃，五輛燃料電池客車將于2013年底交付布魯塞爾，同時十輛由巴拉德動力公司生產(chǎn)的Van Hool巴士將于2014年初交付到阿伯丁車隊。一旦正式運行，阿伯丁車隊將成為全歐洲城市中最大