【正文】 最佳產(chǎn)品獎的12個候選產(chǎn)品之一。Neah Power Systems公司至今仍然致力于開發(fā)其PowerPlay?型產(chǎn)品，該產(chǎn)品為主要面向消費者的燃料電池充電裝置，并最初計劃于2013年初開始商業(yè)化推廣。Aquafairy公司與Rohm公司在2012年展開合作，以進一步發(fā)展便攜式燃料電池技術。并可在兩個小時內(nèi)充滿一個智能手機。瑞典制造商MYFC曾計劃到2012年7月以錯開的方式推出其最新燃料電池充電裝置，但是由于其生產(chǎn)設施內(nèi)遭遇一場大火，阻礙了產(chǎn)品開發(fā)的順利進行，新產(chǎn)品推出計劃將被迫推遲。（4）軍用設備燃料電池技術被評價為一種可以有效的降低軍用電池設備的質(zhì)量的有效方法，因而世界各地的軍事組織對該技術也產(chǎn)生了濃厚的興趣。XX55型燃料電池和燃料加注站在阿拉姆軍事演習中得到應用部署，試用過程中，XX55被用作電源裝置用于執(zhí)行關鍵任務的通信設備，包括收音機、筆記本電腦、其他與5 V USB兼容的設備、12V直流點火器和24 V直流輸出電源。美國UltraCell公司繼續(xù)其燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作，并獲得100萬美元（）的資金支持用于SAFCell公司生產(chǎn)的SOFC產(chǎn)品的測試工作。此外，氣態(tài)燃料和液態(tài)燃料（包括丙烷、甲烷、甲醇和柴油）均適用于該電池，現(xiàn)定于2014年對該型電池產(chǎn)品進行初步測試。公司的燃料電池產(chǎn)品在過去的三年時間里已經(jīng)通過測試階段，現(xiàn)已進入生產(chǎn)和部署階段。SFC公司曾獲得100萬美元（）的資金支持，這主要歸功于其50 W的JENNY型電池非常適用于美國空軍，目前公司正著手實現(xiàn)該型燃料電池的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。（5）其他當面對一些亟需便攜式電源情況時，具有一定應用的燃料電池技術很難被立馬聯(lián)想到用于解決這些情況。該小型燃料電池裝置被設計用于長途火車上的咖啡機小車，待小車中常規(guī)電池供電電源電量耗完后，其燃料電池裝置用來為小車繼續(xù)提供動力。此外，該燃料電池供電裝置僅為傳統(tǒng)供電裝置重量的一半。我們調(diào)整后的2012年全年出貨量數(shù)據(jù)是“2012年行業(yè)綜述”中預測數(shù)據(jù)的98%，這凸顯了我們部門預測數(shù)據(jù)的穩(wěn)健性，也表明該綜述可以繼續(xù)用于商業(yè)訂單。 MW，而固定式應用領域的出貨兆瓦數(shù)依然占據(jù)主導地位，約占全年總數(shù)的75%。新的固定式燃料電池應用市場主要針對電信備用電源和家庭微型熱電聯(lián)產(chǎn)兩個方面，而大型兆瓦級燃料電池的安裝也仍舊是熱點。通過對不同類型燃料電池市場進行比較，令人驚奇的是六種類型當中的五種類型的電池系統(tǒng)裝置均在爭奪固定式發(fā)電應用市場，一般情況下在同一應用市場只有一個或兩個不同的類型的電池系統(tǒng)進行競爭。2013年初，Ballard公司將一座175 kW級的小型ClearGenTM型PEMFC發(fā)電裝置安裝于美國加利福尼亞州一個偏僻部落，該裝置所用燃料為生物質(zhì)氣中純化出的氫氣。AFC Energy公司宣布開始實施其當前最大的燃料電池項目，計劃在英國工業(yè)化學品有限公司在埃塞克斯的工廠安裝一個1兆瓦的AFC裝置。目前，該項目已經(jīng)獲得來自歐盟高達600萬歐元（510萬英鎊，790萬美元）的資助。目前，UTC公司在燃料電池行業(yè)已無任何投入。其中，韓國在大型燃料電池發(fā)展方面依然保持良好的態(tài)勢，三星愛寶樂園購買了若干燃料電池裝置安裝于一些著名的建筑上，如釜山國際金融中心（）、樂天世界塔（）以及KOSEP擁有的由七個電池系統(tǒng)構成的一個3兆瓦的公共設施。美國寬帶和電信企業(yè)Verizon公司推出1億美元（65億英鎊）的燃料電池和太陽能發(fā)電項目，項目計劃在橫跨美國的七個州安裝19座燃料電池發(fā)電裝置。Whitney與美國國家空氣質(zhì)量局均計劃安裝400千瓦燃料電池機組。其中，美國特拉華州政府為這家新工廠投資1650萬美元（1070萬英鎊），一旦工廠全部完工，預計將為該地區(qū)帶來900個新的就業(yè)崗位。然而，將該新工廠建造于該州的交易并不全是毫無爭議的，其部分交易被強制的加到購買者Delmarva的客戶中去，讓客戶來為這些訂單買單并不能普遍的被客戶接受。美國第二大零售商的Target公司收購了在舊金山和加利福尼亞州帕薩迪納的兩家能源服務器專賣店，如果公司可以成功的在東海岸的這兩家店里安裝Bloom公司的燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，可以解決近年來店里長期存在的停電問題。盡管Energy Servers的發(fā)電成本較由購電協(xié)議來確定的電網(wǎng)價格更高，但是它可提供可靠和不間斷的電力，從而可進一步否定備份電源的需求。Bloom公司CEO Bill Kurtz在2012年8月接受GigaOM網(wǎng)采訪時，聲稱公司是“半路上”，剛剛實現(xiàn)財務收支平衡。后來Kurtz還于2012年在另外一份財富雜志中表示，Bloom公司在2012年已基本實現(xiàn)“毛利轉(zhuǎn)正”，公司正步入正軌，有望“2013年實現(xiàn)盈利”。但對Bloom公司來說，主要的問題是還需要多久，（778萬英鎊）資金的步調(diào)。該公司已經(jīng)增加了其在美國的生產(chǎn)能力，在同一時間也與韓國POSCO公司達成合作伙伴關系，計劃從2014年開始在韓國全面實施燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)。此外，該交易的完成可促進FCE公司成功打入亞洲市場，并為其提供寶貴的收益。美國FCE公司計劃將其燃料電池發(fā)電廠在韓國的成功應用復制推廣到其國內(nèi)市場。除韓國和美國外，F(xiàn)CE公司通過其在德國的子公司FCES（Fuel Cell Energy Solutions）和另外一個在加拿大的子公司也開始在歐洲市場生產(chǎn)銷售少量燃料電池產(chǎn)品，計劃在位于倫敦Fenchurch大街的WalkieTalkie大樓，安裝一個300瓦的燃料電池裝置，用來為大樓提供電力、熱水并為吸附式制冷空調(diào)提供動力。在加拿大，F(xiàn)CE公司在垃圾填埋場安裝了一臺自主供應燃氣的燃料電池裝置，該裝置成功的示范應用有助于進一步促進燃料電池在垃圾場的推廣，該系統(tǒng)以垃圾場易爆的燃氣為燃料，主要用來為垃圾場提供電能和熱能。燃料電池技術成為microCHP用主流技術這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，完全得益于日本EneFarm項目的開展，該項目計劃在2013年安裝約50,000套microCHP燃料電池裝置。目前市場上最新型PEMFC的電力輸出功率為700 W~750 W，具有約95%的能量轉(zhuǎn)化效率。隨著microCHP燃料電池在日本成功的應用推廣，越來越多的公司開始對該市場表現(xiàn)出濃厚的興趣。松下公司作為EneFarm項目積極參與者，現(xiàn)在也正計劃與Viessmann公司合作，期望將其microCHP燃料電池市場由日本復制推廣到歐洲。Callux項目計劃運行到2015年，最近該項目還將其成功的經(jīng)驗分享給“”熱電聯(lián)產(chǎn)示范項目。該項目計劃在未來五年時間里，在橫跨12個會員國內(nèi)安裝約1,000套microCHP燃料電池，（，），（，）直接來自歐盟第七框架計劃。試驗開始的時間及地點均由他們自己制定。2013年7月，Ceres Power公司宣布與韓國最大的鍋爐制造商KD Navien公司合作，共同致力于microCHP燃料電池的測試，同時力爭初步打入韓國市場。Ceramic Fuel Cells Limited（CFCL）公司不僅在德國microCHP燃料電池市場取得成功，隨后在歐洲SOFTPACT項目下也取得了一系列成果。CFCL公司還在德國Heinsburg成立了專門的BlueGen型燃料電池生產(chǎn)工廠，該工廠具備年產(chǎn)1,000套microCHP燃料電池的能力。德國北萊茵威斯特伐利亞地區(qū)政府已著手開始為microCHP燃料電池實行財政補貼政策，以抵消產(chǎn)品的部分生產(chǎn)成本。CFCL公司于2013年3月出售該補貼政策下的第一件產(chǎn)品，計劃到2015年在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)多達600臺相應產(chǎn)品的安裝。公司充分利用了英國連網(wǎng)電價補貼率的優(yōu)勢，已準備了足夠的資金來滿足BlueGen裝置的安裝，這就意味著客戶可以充分利用公司產(chǎn)品免費安裝使用的優(yōu)勢，僅簽訂一個10年合同便可有效的降低電費支出，同時項目資金提供者通過連網(wǎng)電價補貼款來收回他們的資金投入，且預計在合同結束后將獲得6~9%的投資收益，而在這之后所安裝的燃料電池將歸客戶所有。從那時起，世界各地的客戶均從燃料電池備用電源的使用中獲得收益并節(jié)省了用電成本。Ballard Power公司訂單報告顯示，由去年12月至今年1月ElectraGen?型產(chǎn)品的出貨量超過了400臺。2012年10月颶風桑迪通過美國的東海岸，對該地區(qū)電力系統(tǒng)造成巨大的破壞，在此期間，燃料電池發(fā)電裝置為紐約、新澤西和康涅狄格客戶的移動電話網(wǎng)絡的正常運轉(zhuǎn)提供電力保障。越來越多相似的事件證明燃料電池可提供穩(wěn)定可靠的電力，未來該技術也將引起世界各地的廣泛關注。現(xiàn)如今，包括VN技術、ReliLion、FutureE和Ballard在內(nèi)的多家燃料電池公司正積極與亞洲地區(qū)的主要電信供應商合作，致力于燃料電池在電信領域的試用。2013年3月，Ballard公司得到其中國合作伙伴Azure公司200萬美元（130萬英鎊）的投資，這些投資主要用于Ballard的Dantherm Power子公司，其為Ballard公司的電信行業(yè)用燃料電池備用電源研發(fā)中心，Azure公司因此將獲得了該子公司10%的股份，并力圖由此協(xié)助Ballard公司打入中國市場。燃料電池發(fā)電技術倍受電信客戶青睞，因為它可以替代當前廣泛使用的燃料（如柴油）易被盜的傳統(tǒng)發(fā)電裝置。為應對這種情況，該運營商試用了一種由Acta公司生產(chǎn)的被稱為Acta Powerd的新產(chǎn)品，該產(chǎn)品集成了燃料電池和電解的雙重功能，是一種無需外部加注、可自主供應燃料的備用電源裝置。Acta公司現(xiàn)在正研究為其Acta Power產(chǎn)品配備具有雨水收集能力的裝置，這可有效解決裝置的水補充問題，從而進一步降低設備專門維護的必要性。歐盟承諾到2050年實現(xiàn)溫室氣體排放水平降低至約為1990年的80%，這需要交通運輸領域的溫室氣體減排量達95%，達到這一要求的兩大關鍵要素為：增加公共交通工具的使用以及實現(xiàn)零排放汽車的推廣應用。在北美，雖然沒有了政府財政補貼，但是消費者一如既往的購買使用燃料電池叉車，同時越來越多的燃料電池客車行駛在世界各地的城市道路上，燃料電池轎車也第一次駛出生產(chǎn)線。與主流汽車制造商合作非常有利于整個燃料電池供應鏈的發(fā)展，這也將有助于進一步提高燃料電池產(chǎn)品質(zhì)量并降低其生產(chǎn)成本。鑒于PEMFC技術在交通運輸領域的應用最為廣泛，因而所有燃料電池汽車成本控制方面的研究均使得PEMFC生產(chǎn)商受益匪淺。（1）輕型燃料電池轎車2012年對于燃料電池汽車行業(yè)來說是一個十分特殊的時期，這一時期見證了燃料電池汽車由示范運行向商業(yè)化批量生產(chǎn)的進一步過渡調(diào)整?？v觀整個2012年及即將到來的2013年，各個組織均已為即將進入市場的FCEV做好了充足準備。現(xiàn)已有三個重要合作同盟于2013年上半年宣布成立，包括：寶馬（BMW）和豐田公司聯(lián)盟、雷偌尼桑和燃料電池汽車合作組織（AFCC，由戴姆勒公司和福特公司合作成立）聯(lián)盟以及通用汽車（GM）和本田公司聯(lián)盟。德國將是早期FCEV的重要市場，寶馬公司將借鑒豐田汽車公司在燃料電池技術和電池驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)方面多年的經(jīng)驗。然而，豐田公司并不打算到2020年才推出其燃料電池轎車。豐田公司在2012年9月宣布研制出一種新型燃料電池電堆，其功率密度為2008年生產(chǎn)的FCHVADV汽車用燃料電池電堆的兩倍，體積和重量僅為其一半。豐田公司將在2013年11月舉行的東京車展上展示其新款轎車的預售版，這距2011年車展揭幕式展示其FCVR概念車后整整兩年的時間。2013年1月，雷諾尼桑公司聯(lián)盟作為技術合作伙伴加盟AFCC，就共同合作開發(fā)專門用于大規(guī)模市場化轎車（由2017年起）的通用燃料電池達成協(xié)議。戴姆勒公司于2012年向德國Clean Energy Partnership（CEP）項目和加利福尼亞租賃計劃交付了最后一批BClass FCELL轎車，其中加利福尼亞租賃方案為：客戶租賃三年每月交付599美元的費用或者租賃兩年每月交付849美元的費用（包括燃料、維修和保險）。2012年9月尼桑公司展示了新型TeRRa概念車，它是由公司旗下備受歡迎的Juke 和Qashqai SUV型轎車經(jīng)零排放設計后演變出的，該款車的推出是公司致力于FCEV商業(yè)化發(fā)展的一個重要信號。一旦進入生產(chǎn)階段，他們將受益于各自專業(yè)技術知識和生產(chǎn)經(jīng)濟規(guī)模的共享。作為世界第二大汽車制造商的大眾汽車公司（依據(jù)2011年產(chǎn)品銷量），其最新燃料電池示范產(chǎn)品為2008年推出的Tiguan型。該協(xié)議的簽署標志著Ballard公司，在自AFCC成立時約定的五年非競爭期結束后，迅速返回車用燃料電池發(fā)展行列。開展和其他國家的基礎設施將更加發(fā)達現(xiàn)代汽車公司已經(jīng)決定去自主競逐早期FCEV領域的市場優(yōu)勢，并在2011年和2012年開展了一系列的展示活動。公司FCEV主要售給歐洲地區(qū)的公共交通行業(yè)和私人運營車隊，絕大多數(shù)產(chǎn)品將于2014年完成生產(chǎn)并交付使用，第一批15輛FCEV已于2013年6月交付給哥本哈根市政府?，F(xiàn)代汽車公司期望通過生產(chǎn)1,000輛汽車，鼓勵建造商建設更多的加氫站，以此來促進FCEV的商業(yè)化推廣，從而打破長期制約FCEV商業(yè)化發(fā)展的“雞和蛋”的問題。（2）客車燃料電池客車的使用可以切實的改善城市空氣質(zhì)量，同時這也是大多是市民第一次見證燃料電池客車作為交通工具的新型運輸方式。隨著燃料電池客車在消費市場上的推廣，這種良好的印象將促進消費者進一步認可接受燃料電池客車。雖然燃料電池客車的發(fā)展現(xiàn)狀可能比較樂觀，但是現(xiàn)今仍處于示范運行階段，而且整個客車行業(yè)進展緩慢?？傮w而言，得益于歐盟和美國實施的多個燃料電池客車示范運行項目，2011年和2012年期間燃料電池客車的出貨量增加了近86%。2012年12月，F(xiàn)CH JU通過調(diào)查40家公司和政府機構，匯總了計劃于2012到2030年間用作城市客車的8臺燃料電池發(fā)動機技術狀況，并發(fā)表了一篇名為“城市客車：歐洲替代動力系統(tǒng)”的研究報告。此外，氫燃料電池客車較傳統(tǒng)常規(guī)動力客車也具有較大優(yōu)勢，除具有相近的性能、路線選擇靈活性和低的基礎設施成本等特點外，還具有低排放和噪音低的優(yōu)勢。緊隨歐洲先前兩個燃料電池客車示范運行項目，CHIC項目（Clean Hydrogen in European Cities）于2010年開始實施，其目標為實現(xiàn)集結26輛燃料電池客車在橫跨五個歐洲地區(qū)（包括瑞士阿爾高、意大利波爾查若、英國倫敦、意大利米蘭和挪威奧斯陸）的公交路線上的日常