【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 水平和客戶的要求之間存在差異。目前，絕大多數(shù)物流服務(wù)公司的服務(wù)能力和服務(wù)水平離客戶的要求還有一定的距離，主要表現(xiàn)在，多數(shù)物流公司還只能提供基本的倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理服務(wù)，即使有能力提供增值服務(wù)的公司，也不能滿足客戶對(duì)服務(wù)水平的要求，在很多情況下，物流公司的客戶滿意度甚至低于企業(yè)自辦物流運(yùn)作的滿意度。4．絕大多數(shù)物流公司還屬于城市／區(qū)域性公司。這些公司規(guī)模較小，沒有國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的能力。擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的公司只有幾家國(guó)有大型企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。5．中國(guó)企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)較少。物流業(yè)務(wù)由公司內(nèi)部處理主要是國(guó)營(yíng)體制遺留下來的問題。根據(jù)《國(guó)際集裝箱化》（Containerization International）去年9月份的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)工業(yè)企業(yè)的原材料物流僅有１８％是由第三方處理的，而制成品就更少，僅有１６％。根據(jù)摩根斯坦利咨詢機(jī)構(gòu)的資料，中國(guó)第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額大約在２％左右，而美國(guó)在８％，歐洲在１０％左右。6．物流從業(yè)人員素質(zhì)尚待提高，缺乏精細(xì)化物流運(yùn)作的能力。除了跨國(guó)公司外，絕大多數(shù)物流人才是在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，對(duì)現(xiàn)代化物流運(yùn)作缺乏必要的技能。7．信息技術(shù)推廣的速度仍然緩慢，技術(shù)投入少。目前，中國(guó)企業(yè)對(duì)物流投資的理念還停留在國(guó)外１０年前的水平上，即企業(yè)的主要投資仍然集中在物流基礎(chǔ)設(shè)施上，而沒有放在物流信息技術(shù)上。這導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)，尤其是國(guó)有企業(yè)，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用較少，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各個(gè)環(huán)節(jié)自立山頭，缺乏對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的采用，比如ＥＤＩ／ＥＡＮ等技術(shù)的推廣應(yīng)用。8．專業(yè)化物流咨詢服務(wù)在國(guó)內(nèi)還屬于起步階段。大多數(shù)公司還屬于照搬照抄教科書階段，缺乏物流和物流技術(shù)運(yùn)作的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物流信息技術(shù)是企業(yè)最大的兩項(xiàng)需求，但企業(yè)卻對(duì)物流咨詢的價(jià)值缺乏認(rèn)識(shí)。9．物流企業(yè)的服務(wù)能力普遍較窄，各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)斷檔，絕大多數(shù)企業(yè)不能提供一體化的物流服務(wù)。10．物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和相關(guān)調(diào)研匱乏。我國(guó)還沒有有關(guān)物流行業(yè)的專業(yè)性統(tǒng)計(jì)資料，同時(shí)由于行業(yè)規(guī)范尚未建立，各企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字缺乏可比性。對(duì)于新入行業(yè)的公司或者投資者，市場(chǎng)上很難找到支持決策的科學(xué)依據(jù)。第三節(jié)　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿τ捎诂F(xiàn)代物流幾乎涵蓋商品空間運(yùn)動(dòng)的全過程，在絕大部分商品供過于求或供求平衡，提價(jià)增效無望，資源稀缺約束趨強(qiáng)，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對(duì)已建項(xiàng)目有限，新建科技創(chuàng)新項(xiàng)目較難的背景下，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流將是降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的途徑。而且，在世界經(jīng)濟(jì)全球化，我國(guó)已加入W TO的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化特別是農(nóng)村現(xiàn)代化和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中，國(guó)際間、國(guó)內(nèi)東西南北區(qū)域間、城鄉(xiāng)間商品流通將會(huì)迎來前所未有的發(fā)展空間。我國(guó)物流業(yè)如能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，將會(huì)給國(guó)家和企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益，給人民帶來巨大的福祉。因此，現(xiàn)代綜合物流業(yè)無論在廣度還是深度上都有很好的發(fā)展前景，必將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。一、差距存在，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇?！∧壳埃覈?guó)的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。（一）物流效率差距衡量物流效率，一般用三個(gè)指標(biāo)，也就是物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效益。從物流時(shí)間方面來看，以工業(yè)產(chǎn)成品的庫(kù)存時(shí)間為例，在發(fā)達(dá)國(guó)家一般是20天，而我國(guó)平均是40天，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％。，而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國(guó)連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20—30次。從物流費(fèi)用來說，用物流成本在商品價(jià)格中所占的比重來衡量，我國(guó)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，而美國(guó)的物流平均只占貨價(jià)的10％至20％，最高為32％，英國(guó)平均為14．8％，最高為25％。從物流效益來看，根據(jù)全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,%（％），如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上，而美、日、英這些發(fā)達(dá)國(guó)家基本上在10%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2000年底，我國(guó)庫(kù)存商品沉淀的資金高達(dá)4萬億元，占當(dāng)年GDP近50％。目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例，發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過1％，發(fā)展中國(guó)家也不過5％。有專家估算，我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá)37％，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過十幾次的搬動(dòng)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。（二）行業(yè)軟硬條件差距從我國(guó)物流系統(tǒng)整體的軟、硬件條件來看，我國(guó)的物流行業(yè)還處在一個(gè)較低的發(fā)展水平上。第一，從硬件方面來說，我國(guó)的物流設(shè)備老化程度高，先進(jìn)的技術(shù)和裝備利用程度很低。比如，我國(guó)大部分倉(cāng)庫(kù)都是平面?zhèn)}庫(kù)，裝卸主要依靠人工的背、拉、挑、扛這些手段進(jìn)行運(yùn)作；物流信息管理技術(shù)中的管理信息系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、貨物跟蹤系統(tǒng)（GPS）等這些先進(jìn)的物流技術(shù)，我們現(xiàn)在掌握和使用的還非常少；我國(guó)物流行業(yè)硬件投入規(guī)模小，物流配送能力弱，效率相對(duì)也比較低，美國(guó)聯(lián)邦快遞擁有622架貨機(jī)，有45萬輛貨車，而我國(guó)三大航空公司之一的東方航空公司擁有的飛機(jī)只是75輛。第二，從軟件方面來說，我國(guó)的物流企業(yè)很少樹立真正以客戶為中心的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)理念。我國(guó)物流企業(yè)給客戶提供的服務(wù)，往往很難做到全程性的服務(wù)，所以，物流企業(yè)大部分收入來自于運(yùn)輸?shù)氖杖?，服?wù)收入極少，而發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)輸收入基本上不超過總收入的30%，其余都是物流附加服務(wù)收入。（三）企業(yè)層面上的差距目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展水平集中體現(xiàn)為“小、少、散、弱、低”的狀況。小，一是經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較?。欢怯捎趯?duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒有充分地釋放出來，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較小；三是尋求物流第三方總代理的比重很小，總體在10％左右，使企業(yè)物流被嚴(yán)重分割，難以達(dá)到規(guī)模服務(wù)。少，一是服務(wù)功能少，或單運(yùn)輸，或單倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)，或運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)加報(bào)關(guān)，存貨管理、分撥、分銷、包裝、流通加工等增值服務(wù)少；二是市場(chǎng)份額少，往往局限于本地市場(chǎng)物流服務(wù)；三是第三方物流服務(wù)主體少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品銷售物流中，全由第三方代理的僅占16．1％至18％；四是高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，許多物流供需企業(yè)對(duì)現(xiàn)代綜合物流似懂非懂，供方不會(huì)制訂現(xiàn)代綜合物流服務(wù)方案，需方提不出現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求。散，絕大多數(shù)物流企業(yè)不僅自身服務(wù)能力較弱，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)。弱，由于高素質(zhì)物流專業(yè)人才少，導(dǎo)致物流組織能力弱，造成物流成本過高。低，物流設(shè)施、設(shè)備利用率低，如貨運(yùn)汽車空駛率達(dá)37％左右，返空現(xiàn)象嚴(yán)重；倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)低，利用率約為50％；有的搬運(yùn)設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)裝備落后，滿足不了客戶的需要；服務(wù)質(zhì)量低，與國(guó)際水平差距較大；經(jīng)濟(jì)效益低，尤其是從事國(guó)內(nèi)物流的企業(yè)更是步履艱難，難以為繼。二、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的主要原因　　1．對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)存在偏差。我國(guó)現(xiàn)階段物流運(yùn)作的特點(diǎn)是條塊分割、各自為政，各地區(qū)，各部門問的協(xié)調(diào)性比較差。同時(shí)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中每個(gè)產(chǎn)業(yè)都布運(yùn)作物流，都與物流有關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)顯得沒有特定的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，不少人甚至對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的存在提出懷疑。其實(shí)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)不是不存在，而是發(fā)育不完善。 　　2．物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件制約著物流效率的提高。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏?。哼\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344．48公里／萬平方公里和1043公里／萬人，不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局也不合理，東部運(yùn)輸設(shè)施比較發(fā)達(dá)，約占全國(guó)的50%，中西部地區(qū)分別只占34％和 16％。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程中，物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益普遍下降，導(dǎo)致物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施裝備落后，只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)六七十年代水平?！　?．物流產(chǎn)業(yè)管理模式不合理。在物流管理體制設(shè)置上，從中央到地方均有相應(yīng)的管理部門和管理層次，造成部門之間、地區(qū)之間權(quán)力和責(zé)任交叉重復(fù)、人為分割，物流行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)管理部門沒有制定物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成物流企業(yè)在實(shí)施物流過程中，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、包裝標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)輸實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)不配套，嚴(yán)重影響物流效率的提高。 　　。我國(guó)絕大部分企業(yè)都擁有自己的物資流通設(shè)施，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局和以自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，在很大程度上限制了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求，同時(shí)造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費(fèi)?！　?．物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)水平比較低。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低?！　?．物流基礎(chǔ)理論研究落后，物流專業(yè)人才缺乏。我國(guó)在物流基礎(chǔ)理論研究方面還非常落后，從事基礎(chǔ)理論研究的科研機(jī)構(gòu)很少，物流教育也處于落后水平。在全國(guó)上千所高等院校中，設(shè)置物流專業(yè)的高等院校只有10所左右，物流企業(yè)職工的后續(xù)教育幾乎沒有。同時(shí)，物流企業(yè)自身也忽視對(duì)物流人才的引進(jìn)，由于經(jīng)濟(jì)效益的低下不能在待遇上留住人才，造成我國(guó)物流專業(yè)人才相當(dāng)缺乏。三、物流市場(chǎng)有多大———（一）我國(guó)已經(jīng)具備了加速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一是物流需求量大。在向經(jīng)濟(jì)大國(guó)邁進(jìn)的過程中，我國(guó)正在成為物流大國(guó)。全國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量4萬億噸公里，進(jìn)出境集裝箱超過2500萬標(biāo)箱。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快。三是我國(guó)物流市場(chǎng)的主體正在形成。一方面國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)集團(tuán)在市場(chǎng)擴(kuò)張的過程中，對(duì)企業(yè)物流實(shí)施流程再造，出現(xiàn)了“海爾物流”、“青啤物流”和“寶鋼物流”等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流，正在成長(zhǎng)為專業(yè)化的物流部門。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)分三路大軍齊頭并進(jìn)：一路是國(guó)際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；一路是由國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中外運(yùn)等；一路是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)、中海物流、快步易捷等。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年，我國(guó)的“第三方物流”將以每年16％—25％的速度發(fā)展。四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境”逐步完善。（二）我國(guó)物流市場(chǎng)空間廣闊。一是隨著貿(mào)易壁壘降低，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。二是由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)，以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司正準(zhǔn)備將我國(guó)變成其制造基地，但他們又不可能同時(shí)帶來全套物流系統(tǒng)，這一趨勢(shì)無疑會(huì)增加我國(guó)物流市場(chǎng)新的需求。三是國(guó)外物流企業(yè)紛紛以各種方式進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)。WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等領(lǐng)域的條款幾乎都與物流有關(guān)，而物流業(yè)又不屬于重點(diǎn)保護(hù)行業(yè)，只有3到4年的過渡期。國(guó)外物流企業(yè)的加入，一方面給我國(guó)物流企業(yè)增加了競(jìng)爭(zhēng)的壓力和合作的機(jī)會(huì)；另一方面帶來了先進(jìn)的理念、經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，必將對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。摩根斯坦利咨詢機(jī)構(gòu)亞太投資研究組最近在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2000億美元（），中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20％的年增長(zhǎng)幅度。（三）物流行業(yè)盈利前景可觀。根據(jù)2001年的中期報(bào)表統(tǒng)計(jì)，%，%；%，%。這兩年我國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的收益率，相對(duì)于市場(chǎng)整體水平來說還是處在一個(gè)相對(duì)比較高的水平，也就顯示了物流行業(yè)未來還有相當(dāng)廣闊的發(fā)展空間。（四）對(duì)來華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求的調(diào)查報(bào)告顯示，工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的變化，為物流業(yè)發(fā)展提供了肥沃的土壤。來華投資的跨國(guó)公司，其產(chǎn)品主要是滿足我國(guó)及亞洲市場(chǎng)的服務(wù)需要，物流成本是他們選擇制造基地時(shí)考慮的一個(gè)重要因素。由國(guó)際商報(bào)社最近提供的《來華跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查》顯示，在所調(diào)查的近１００家在華的外商投資企業(yè)中，在企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目選擇中，有７９％的企業(yè)希望物流服務(wù)商提供的服務(wù)項(xiàng)目首先是物流過程管理；物流信息管理占居次席，有約６１％的企業(yè)選擇；再次是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，市內(nèi)配送和代為報(bào)關(guān)，比例都超過了４０％；第四是條碼采集、倉(cāng)儲(chǔ)保管，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和包裝加工，比例超過２０％。調(diào)查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包，比例高達(dá)９０％左右。目前企業(yè)外包業(yè)務(wù)項(xiàng)目最多的是倉(cāng)儲(chǔ)保管，比例達(dá)到７０．６％，其次依次是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸和市內(nèi)配送以及代為報(bào)關(guān)，比例均超過４７％；再次是物流信息管理，比例約有３２％。