【文章內(nèi)容簡介】 保護受寄人之利益計，應(yīng)使受寄人對于寄托人有報酬請求權(quán)、費用償還請求權(quán)及損害賠償請求權(quán)。然此種權(quán)利亦不宜永久存在，故規(guī)定自寄托關(guān)系終止時起，一年間不行使而消滅，蓋使權(quán)利狀態(tài)得以從速確定也。」因此法院曾判決認為，該短期消滅時效之規(guī)定，僅適用于倉庫業(yè)者對于寄托人之報酬請求權(quán)、費用償還請求權(quán)及損害賠償請求權(quán)，并不包括寄托人對倉庫業(yè)者之寄托物滅失所生之損害賠償請求權(quán)在內(nèi)（90年度臺上字337號）。依此對于倉庫營業(yè)人之損害賠償請求權(quán)之時效則依民法第125條之規(guī)定為十五年。然從該條文之文意觀之，「關(guān)于寄托契約之報酬請求權(quán)、費用償還請求權(quán)或損害賠償請求權(quán)」，此處使用「或」字而非「及」字，因此該損害賠償請求權(quán)應(yīng)解為非僅指倉庫營業(yè)人對寄托人之請求權(quán)，亦應(yīng)包括寄托人對倉庫營業(yè)人之賠償請求權(quán)在內(nèi)較為妥適。此外，如倉庫位于港區(qū)內(nèi)，則得依后述海商法之規(guī)定，海上運送人因貨物滅失、毀損或遲到對托運人或其它第三人所得主張之抗辯及責任限制之規(guī)定，對從事商港區(qū)域內(nèi)之裝卸、搬運、保管、看守、儲存、理貨、穩(wěn)固、墊艙者，亦適用之。亦即港區(qū)內(nèi)倉庫處理海上運送貨物所為之前述裝卸、搬運、保管等作業(yè)，致貨物滅失、毀損或遲到，亦得主張單位責任限制及短期起訴期間等之利益。（二） 運送契約運送契約可包括陸上運送契約、海上運送契約、航空運送契約及復(fù)合運送契約。陸上運送契約尚可包括公路運送契約及鐵路運送契約。，在此不予贅述。1. 陸上運送契約（1）責任原則陸上運送人之責任依民法之規(guī)定，采普通事變責任原則，對于貨物之毀損、滅失或遲到，除能證明其系因不可抗力或因貨物之性質(zhì)或因托運人或受貨人之過失所致者外，應(yīng)負責任。對于提單或其它文件上之免除或限制責任之約定，運送人須能證明托運人明示同意始有效力，且故意或重大過失不得預(yù)先免除（民法第634條、第649條）。又鐵路法第62條第1項規(guī)定，「鐵路因行車及其它事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，負損害賠償責任。但如能證明其事故之發(fā)生非由于鐵路之過失者，對于人之死亡或傷害，仍應(yīng)酌給撫恤金或醫(yī)藥補助費?！褂纱艘?guī)定可知，鐵路行車及其它事故之侵權(quán)行為所致人之傷亡，仍應(yīng)補償，亦即無過失責任，但財物毀損、滅失則為過失責任。從鐵路運送規(guī)則第83條之規(guī)定，「鐵路機構(gòu)對運送物，自承運時起至交付時止，應(yīng)負喪失、毀損、遲延交付等損害賠償責任。但其損害系因不可抗力、運送物性質(zhì)、包裝不固或托運人、受貨人之過失或其它不應(yīng)歸責于鐵路機構(gòu)之事由所致者，不在此限?！挂嗫芍?，鐵路運送人對于貨物毀損、滅失或遲到之賠償責任為過失責任。而公路運送人之責任原則如何，于公路法中并無明文規(guī)定，因此依民法則為普通事變責任，亦即相對性之無過失責任。由上可知，鐵路運送與公路運送之責任原則并不相同。（2）賠償額及其限制民法規(guī)定，貨物有毀損滅失或遲到者，其損害賠償額，應(yīng)依其應(yīng)交付時目的地之價值計算之。貴重物品除托運人于托運時報明其性質(zhì)及價值者外，運送人對于其毀損滅失不負責任。此外因遲到之損害賠償額不得超過因其運送貨物全部滅失可得請求之賠償額（民法第6363640條）。依公路法第64條第1項及第2項之規(guī)定，「汽車或電車運輸業(yè)遇有行車事故，致人、客傷害、死亡或財、物損毀、喪失時，應(yīng)負損害賠償責任。但經(jīng)證明其事故發(fā)生系因不可抗力或因托運人或受貨人之過失所致者，不負損害賠償責任。前項貨物損毀、滅失之損害賠償，除貨物之性質(zhì)、價值于裝載前經(jīng)托運人聲明，并注明于運送契約外，其賠償金額，以每件不超過新臺幣三千元為限?！挂虼丝芍斊嚮螂娷囘\輸業(yè)遇有行車事故致財物損毀、喪失應(yīng)負賠償責任時，其損害賠償責任原則上，以每件以新臺幣三千元為限；其它非行車事故所致者，則應(yīng)依民法之規(guī)定。依鐵路法第55條之規(guī)定，「運送物遇有喪失毀損之賠償，依民法之規(guī)定。但其請求權(quán)依前條之規(guī)定。行李、貴重物品、動物及已繳保償費之運送物，其損害賠償依其契約?！挂虼髓F路運送之損害賠償，除貴重物品、動物及已繳保償費之運送物外，依民法之規(guī)定賠償。鐵路運送規(guī)則第88條第1項規(guī)定，「申報保償額之運送物全部喪失，以保償額為損害賠償額。部分喪失或毀損、依交付日(遲延交付時為交付期間屆滿日)到達地同一種類質(zhì)量之市價，按損失部分比例計算之成數(shù)乘其保償所得之額、為損害賠償額。但鐵路機構(gòu)能證明其實際損害額未達本項所定之數(shù)額時，依實際損害額賠償之。未申報保償額之運送物，除本規(guī)則有特別規(guī)定外，全部喪失，依交付期間屆滿日，部分喪失或毀損，依交付日（遲延交付時為交付期間屆滿日）到達地同一種類、質(zhì)量之市價，定其損害賠償額。但行李、貴重品，按包裹運送之車輛、動物及按貨物運送之動物、雜品，因喪失毀損所生之損害，鐵路機構(gòu)僅負限額以內(nèi)之賠償責任；其賠償限額依鐵路機構(gòu)之規(guī)定?！乖撹F路機構(gòu)規(guī)定之賠償額如表6所示。此外，同規(guī)則第89條規(guī)定，「運送物發(fā)生遲延交付，旅客或貨物所有人能證明其損害額時，申報保償額者，以保償額為賠償限額，未申報保償額者，以運費及接送費合計額為賠償限額。不能證明其損害額時，不予賠償。鐵路機構(gòu)在交付期間后交付運送物時，為遲延，依前項所定之損害賠償限額賠償之?！褂制囘\輸業(yè)管理規(guī)則第130條及鐵路法第51條同樣規(guī)定，托運貨物逾交付期間一個月仍未交付者，該運送物視同喪失，托運人得請求損害賠償。但因不可歸責于業(yè)者之事由致未能交付者，不在此限。表6 臺灣鐵路管理局行李包裹損害賠償額行李、包裹損害賠償： (一)行李：(1)申報保償額者，按保償額為損害賠償額。(2)未申報保償額者，按下列規(guī)定之數(shù)額為損害賠償額，但每一旅客最多賠償額以22,。 Ａ.皮包、皮箱或箱每件9,。Ｂ.柳條包、柳條箱每件5,。Ｃ.鋪蓋卷、行李袋每件3,。Ｄ.網(wǎng)籃每件2,。(二)包裹：(1)申報保償額者，按保償額為損害賠償額。(2)未申報保償額者，按下列規(guī)定辦理損害賠償額。Ａ.一般包裹按交付日到達地同一種類質(zhì)量之市價賠償；但每公斤價值在二千元以上者，比照貴重品包裹之規(guī)定辦理。Ｂ.貴重品每公斤（包括包裝或容器重量）2,，每批最多以83,。Ｃ.動物類：(1)犬及小動物每頭1,。(2)裝入容器之動物，每公斤（包括包裝或容器重量）138 .00元，每批最多以2,。Ｄ.車輛類：(1)腳踏車每輛5,。(2)二輪機車每輛10,。(3)媬姆車每輛2,。(三)暫時寄存品：最高賠償額每件9,。資料來源：臺灣鐵路管理局。（3）時效限制依民法之規(guī)定，貨物運送因毀損、滅失或遲到所生之損害賠償請求權(quán)，自運送終了或應(yīng)終了之時起，1年間不行使而消滅（民法第623條、鐵路法第54條）。此屬消滅時效。依公路法第54條及汽車運輸業(yè)管理規(guī)則第107條及鐵路法第54條之規(guī)定，運送物喪失、毀損或遲交之損害賠償請求權(quán)，自應(yīng)交付之日起一年間不行使而消滅。因此可知，公路運送及鐵路運送之貨損賠償請求權(quán)之時效為一年，且自應(yīng)交付時起算。2. 海上運送契約（1）責任原則海上運送人之責任則依海商法，采過失責任原則，并有許多免責事由之規(guī)定。除此免責事由外，海上運送人不得以件貨運送契約或載貨證券上之約定來減輕或免除運送人之責任（海商法第61條）。舉證責任由運送人為之，故又稱為推定過失責任原則。我國海商法海上運送部分系參考海牙規(guī)則及海牙威斯比規(guī)則而修正，因此其運送人責任原則部分大體相同。（2）賠償額及其限制海上運送方面，依海商法之規(guī)定，除貨物之性質(zhì)及價值于裝載前，已經(jīng)托運人聲明并注明于載貨證券者外，海上運送人對于貨物之毀損滅失，其賠償責任，以每件特別提款權(quán)（Special Drawing Right ,SDR），以兩者較高者為限。如托運人于托運時故意虛報貨物之性質(zhì)或價值，海上運送人對于其貨物之毀損滅失不負賠償責任（海商法第70條）。我國海商法海上運送部分系參考海牙規(guī)則及海牙威斯比規(guī)則而修正，因此其運送人賠償額及限制部分大體相同。（3）時效限制海上貨物運送則自貨物受領(lǐng)之日或應(yīng)受領(lǐng)之日起，1年內(nèi)未起訴者，運送人解除其責任（海商法第56條第2項）。此為除斥期間之規(guī)定。相對地，海牙威斯比規(guī)則雖亦規(guī)定為1年，然其另外規(guī)定，如當事人同意得予以延長，以及運送人對第三人（實際運送人）提起索賠之訴，即使已逾1年之訴訟時效，得經(jīng)受訴法院依法允許而延長曾國雄、張志清，2003，海商法，頁232233。3. 航空運送契約（1）責任原則依民用航空法第89條之規(guī)定，「航空器失事致人死傷，或毀損他人財物時，不論故意或過失，航空器所有人應(yīng)負損害賠償責任；其因不可抗力所生之損害，亦應(yīng)負責?！箍芍蚝娇掌魇職p他人財物時，運送人所負擔的責任為無過失責任或稱結(jié)果責任，即損害賠償責任不得以任何理由為免責之抗辯；而非航空器失事所致之毀損滅失時，則應(yīng)依民法之規(guī)定，負普通事變責任，亦即對于貨物之毀損、滅失或遲到，除能證明其系因不可抗力或因貨物之性質(zhì)或因托運人或受貨人之過失所致者外，應(yīng)負責任。1929年華沙公約對于航空運送人之責任采推定過失責任原則（第18條），1975年蒙特婁第4號議定書則規(guī)定運送人于航空運輸期間所造成貨物之毀損滅失應(yīng)負損害賠償責任。即使因為天災(zāi)、劫機、罷工所造成之損害仍應(yīng)賠償此係修訂自1929年華沙公約、1955海牙議定書及1971年瓜地馬拉議定書。但在j損害系因固有瑕疵或質(zhì)量引起；或k非由運送人之包裝不當引起；或l戰(zhàn)爭或武裝沖突；或m政府行為之情況下可以主張免責。因此可知航空運送人之責任由最早期華沙公約之推定過失責任，漸漸已轉(zhuǎn)為無過失責任之普通事變責任，即貨損系由于貨物之性質(zhì)或固有瑕疵、運送人以外之人之包裝瑕疵、戰(zhàn)爭或武力沖突及進出口等公權(quán)力行為所致者，運送人始得免責坂本昭雄，1992，國際航空法論，頁266267。（2）賠償額及其限制航空運送方面，航空運送人對于貨物之損害賠償責任，依航空客貨損害賠償辦法第4條之規(guī)定為每公斤最高以新臺幣1,000元為限，但托運人對于貨物之性質(zhì)、價值，托運前已向運送人聲明并載明于貨物運送單者，不在此限（民用航空法第93條之1）。華沙公約規(guī)定，運送人之貨損賠償責任額除已事先報明其價額并支付額外費用外，以1公斤250金法郎為限，蒙特婁議定書則以1公斤17個特別提款權(quán)為限。（3）時效限制航空貨物運送，因毀損、滅失或遲到所生之損害賠償請求權(quán)，自運送終了或應(yīng)終了之時起，1年間不行使而消滅（民法第623條、民用航空法第99條）。此屬消滅時效。然華沙公約第29條規(guī)定訴訟時效為2年。此為除斥期間之規(guī)定。（三） 承攬運送契約承攬運送人以自己之名義，為他人（客戶）之計算，使運送人運送物品而受報酬，此種契約即為承攬運送契約。承攬運送人對于托運物品之毀損、滅失或遲到，除能證明其于物品之接收、保管、運送人之選定、在目的地之交付及其它與運送有關(guān)之事項，未怠于注意者外，應(yīng)負責任（民法第661條）。因此承攬運送人之責任系屬推定過失責任原則。對于貨物之損害賠償額，依其應(yīng)交付時目的地之價值計算之（民法第665條、第638條）。由此可知其責任與實際運送人并不相同，然承攬運送人如自行運送、就運送全部約定價額或自行簽發(fā)提單時，則須負與運送人相同之責任（民法第66664條）。此種情況下，承攬運送人不僅須負承攬運送人之責任，亦須負運送人之責任。而對于承攬運送人因運送物之喪失、毀損或遲到所生之損害賠償請求權(quán)，自運送物交付或應(yīng)交付之時起，一年間不行使而消滅（民法第666條）。（四） 承攬契約承攬契約系指當事人約定，一方為他方完成一定之工作，他方俟工作完成，給付報酬之契約（民法第490條）。因此承攬人負有完成工作及瑕疵擔保之責任，如其未能完成工作或瑕疵擔保責任成立時，定作人可請求修補瑕疵、減少報酬、解除契約或損害賠償（民法第493～49502及503條）。定作人之瑕疵修補請求權(quán)、修補費用償還請求權(quán)、減少報酬請求權(quán)、損害賠償請求權(quán)或契約解除權(quán)，均因瑕疵發(fā)見后一年間不行使而消滅（民法第514條）。（五） 委任契約委任契約系指當事人約定，一方委托他方處理事務(wù)，他方允為處理之契約（民法第528條）。委任為典型之勞務(wù)契約，有關(guān)勞務(wù)給付之契約，不屬于法律所訂其它契約之種類者，適用民法委任之規(guī)定（民法第529條）。法律所訂其它契約之種類亦不少，如雇傭、承攬、倉庫、寄托、運送、運送承攬、居間、行紀等皆屬勞務(wù)給付之契約，亦即含有委任之性質(zhì)，然因民法另有規(guī)定，故原則上不適用民法委任之規(guī)定。而法律未有規(guī)定之契約，屬勞務(wù)給付性質(zhì)之契約，即適用民法委任之規(guī)定鄭玉波，1986，民法債編各論下冊，頁416417。受任人受有報酬時，應(yīng)以善良管理人之注意，處理委任事務(wù)，如有過失應(yīng)負賠償責任（民法第535條及第544條），故受任人之責任為過失責任。而該損害賠償之方法，則依民法第213條至第215條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應(yīng)回復(fù)他方損害發(fā)生前之原狀。不能回復(fù)原狀或回復(fù)顯有重大困難者，應(yīng)以金錢賠債其損害；該損害賠償之范圍，則依民法第216條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應(yīng)以填補債權(quán)人所受損害及所失利益為限。該請求權(quán)之時效為十五年（民法第125條）。前述乃委任契約之內(nèi)部關(guān)系，至于對于第三人之外部關(guān)系，則須視受任人于所授與之代理權(quán)限內(nèi)與他人所為之法律行為，系以委任人名義或以自己名義而有所不同。受任人如以委任人名義與他人為法律行為時，直接對委任人發(fā)生效力；若受任人以自己之名義與他人為法律行為時，該法律行為則對于委任人不生效力，其委任人與該他人間，自不發(fā)生任何法律關(guān)系，亦即該法律行為之效力僅存在于受任人與他人之間。茲將倉儲業(yè)可能之責任風(fēng)險列如表7：表7 倉儲業(yè)責任風(fēng)險一覽表契約關(guān)系倉儲業(yè)者責任風(fēng)險原則損害賠償額時效限制倉庫契約過失責任(民法614準用590)普通事變責任（航空貨物集散站經(jīng)營業(yè)管理規(guī)則第13條之1）所受損害及所失利益(民法216)；港口內(nèi)倉儲作業(yè)則與海上運送同(海商法76Ⅱ)；航空貨物集散站每公斤新臺幣1,000元(民航法931 Ⅲ)1年(民法614準用6012)15年（民法125） （90臺上337）；港口內(nèi)倉儲作業(yè)則與海上運送同(海商法76Ⅱ)陸上運送契約普通事變責任(民法634)過失責任(鐵路法62侵權(quán)行為)過失責任(鐵路運