【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ；（7）同一品種物品分散保管、同一品種物品向多家供貨商訂購、批量訂購分期入庫等訂購、保管、入庫不規(guī)則的物品；（8）需要定期制造的物品等。第三章1．配送需求結(jié)構(gòu)的層次：1）功能性需求：屬于配送作業(yè)層次； 2）配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次； 3）策略性需求：包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。*2．制造資源計(jì)劃與DRP的關(guān)系：1）制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。2）制造需求計(jì)劃是由制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由顧客需求引導(dǎo)的，企業(yè)無法加以控制。所以，制造需求計(jì)劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。*3．配送需求計(jì)劃（DRP）的局限性：首先，存貨計(jì)劃系統(tǒng)需要每一個(gè)配送中心精確的、經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測(cè)數(shù)。該預(yù)測(cè)數(shù)對(duì)于指導(dǎo)貨物在整個(gè)配送渠道的流動(dòng)是必需的。第二，存貨計(jì)劃要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計(jì)劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動(dòng)時(shí)間表的影響。**4. 配送需求計(jì)劃（DRP）的好處：DRP之類的綜合存貨計(jì)劃系統(tǒng)為管理部門提供了一系列的好處。主要好處包括營銷上的和物流上的。營銷上的主要好處如下： 1）改善了服務(wù)水準(zhǔn)，保證了準(zhǔn)時(shí)遞送和減少了顧客抱怨； 2）更有效地改善了促銷計(jì)劃和新產(chǎn)品引入計(jì)劃； 3）提高了預(yù)計(jì)短缺的能力，使?fàn)I銷努力不花費(fèi)在低儲(chǔ)備的產(chǎn)品上； 4）改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)，因?yàn)镈RP有助于共用一套計(jì)劃數(shù)字； 5）提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力。物流上的主要好處如下： 1）由于協(xié)調(diào)裝運(yùn)，降低了配送中心的運(yùn)輸費(fèi)用； 2）因?yàn)镈RP能夠準(zhǔn)確地確定何時(shí)需要何種產(chǎn)品，降低了存貨水平； 3）因存貨減少，使倉庫的空間需求也減少了； 4）由于延交訂貨現(xiàn)象的減少，降低了顧客的運(yùn)輸成本； 5）改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性； 6）提高了預(yù)算能力，因?yàn)镈RP能夠在多計(jì)劃遠(yuǎn)景下有效地模擬存貨和運(yùn)輸需求。5．如何實(shí)現(xiàn)配送中心流程的優(yōu)化管理？：（1）進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機(jī)制；2）倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理；3）配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送線路，提高配送效率。6．在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮因素：（1）合理定位配送區(qū)域。物流經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)客戶特征，如配送產(chǎn)品特性、地理分布等，合理定位配送區(qū)域，同時(shí)對(duì)不同的配送區(qū)域可采取差別性的配送服務(wù)政策。（2）用節(jié)約法制訂配送方案區(qū)。7．配送中心的主要功能：①儲(chǔ)存功能；②分揀功能；③銜接功能；④集散功能；⑤配送功能；⑥服務(wù)功能。8．基于資源集成的配送中心：①其規(guī)模大，服務(wù)范圍廣；②有完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)體系服務(wù)于用戶的變換需求；③具有物流領(lǐng)域的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)；④其物流配送設(shè)施設(shè)備不全是屬于自己所有，既有自有的，又有公用的。9．配送中心物流服務(wù)的選擇要點(diǎn)：①選擇要處理的商品種類。配送中心的功能設(shè)計(jì)要與商品的特性相吻合。②選擇能提供的增值性服務(wù)。10．配送中心的運(yùn)作類型：①以生產(chǎn)經(jīng)營為主體的配送中心；②以批發(fā)經(jīng)營為主體的配送中心；③以零售經(jīng)營為主體的配送中心；④以物流經(jīng)營為主體的配送中心。11．揀選式配貨工藝的適用范圍：用戶數(shù)量不多；用戶需要的種類頗多；每種需求數(shù)量變化較大；各用戶需求的種類有較大的差別；用戶的臨時(shí)緊急需求，如即時(shí)配送；分貨工藝無法操作的大件商品。*：1）分貨式配貨工藝又稱播種式工藝，由負(fù)責(zé)每次集中取出商品，然后，巡回于各用戶的指定貨位之間，到達(dá)一個(gè)貨位將該用戶所需的數(shù)量分出，每巡回一次，將若干用戶所需的同種商品分放完畢。如此反復(fù)進(jìn)行，最后，各用戶所需之貨同時(shí)配齊，完成了一輪配貨任務(wù)。2）其適用范圍是：用戶數(shù)量多；用戶需要的種類有限；每種的需要量不大；各用戶需求種類差別不大；用戶有較穩(wěn)定的計(jì)劃需求；商品體積不大。采用分貨式作業(yè)比采取揀式作業(yè)，可提高配貨速度，節(jié)省配貨的勞動(dòng)消耗，提高效率。尤其當(dāng)用戶數(shù)量很多，反復(fù)揀選會(huì)使工作異常重復(fù)及繁瑣時(shí)，采用分貨作業(yè)有更好的效果。3）分貨式作業(yè)可以利用各種作業(yè)車輛、汽車甚至人力推車進(jìn)行，但大規(guī)模配送中心的分貨作業(yè)，需要有非常大的分貨能力，因此，往往在配送中心建立專門的分貨設(shè)施。**13．配送中心管理涉及的要素：①配送中心的商品儲(chǔ)存量；②配送中心的送貨時(shí)間；③配送中心的功能配置。14．自動(dòng)分揀系統(tǒng)的組成：①輸入系統(tǒng)。商品由皮帶或輥道輸送機(jī)，輸入分揀系統(tǒng)；②分揀信號(hào)設(shè)定裝置。一般采用激光掃描辦法，對(duì)物流條碼進(jìn)行掃描，以區(qū)分配送商品的目的地、配送商品的對(duì)象等物流信息；③分揀傳輸裝置。包括傳送裝置、分揀裝置。15．配送中心績(jī)效管理內(nèi)容：①商品銷售績(jī)效管理；②作業(yè)處理績(jī)效管理；③倉庫保管效率管理；④配送效率管理；⑤機(jī)具設(shè)備使用管理。16．配送中心規(guī)劃資料分析的內(nèi)容：①訂貨變化趨勢(shì)分析；②訂單分析；③商品特性分析；④物流工作分析。17．配送中心的發(fā)展策略：①積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；②充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；③積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機(jī)制；④重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用；⑤重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；⑥建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系；⑦完善服務(wù)功能；⑧強(qiáng)化增值服務(wù)。18．增值性服務(wù)的類型：（1）以顧客為核心的增值服務(wù)。指的是處理客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家，以及按照零售店貨架儲(chǔ)備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送服務(wù)。（2）以促銷為核心的增值服務(wù)。以促銷為核心的增值服務(wù)旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動(dòng)的服務(wù)。（3）以制造為核心的增值服務(wù)。旨在為用戶提供有利于生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。如鋼材的剪裁加工、水泥的流通加工等。（4）以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。是以對(duì)顧客的反應(yīng)為基礎(chǔ)，運(yùn)用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時(shí)才開始啟動(dòng)，并將物品直接配送到生產(chǎn)線上或零售店的貨架上。19．ABC配送：根據(jù)ABC管理方法，可以針對(duì)三類物資確定配送模式，即對(duì)于A類物資，為減少占用資金，保證用戶收貨，宜采用準(zhǔn)時(shí)配送，單獨(dú)作業(yè)，反饋跟蹤。對(duì)于B類物資，可實(shí)行批量正常配送，即在規(guī)定的延遲期內(nèi)，將物資組合成批量，配送供貨。對(duì)于C類物資，由于價(jià)值最低，其配送的延遲期最長，可以充分利用社會(huì)配送或共同配送實(shí)現(xiàn)。在．電子商務(wù)中，運(yùn)用ABC配送方式，可以使不同層次用戶的需求在超過供貨方配送能力的條件下得到充分滿足，有效增強(qiáng)用戶運(yùn)用電子商務(wù)的信心，促進(jìn)電子商務(wù)的物流應(yīng)用。20．在從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意：①配送客戶分布狀態(tài)是否相似；②商品特性是否相似；③保管、裝卸、備貨等特性是否相似；④經(jīng)營系統(tǒng)是否相似；⑤物流服務(wù)水準(zhǔn)是否相似；⑥取其數(shù)量是否相似。***21．實(shí)施共同配送時(shí)應(yīng)注意：1）參與共同配送的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，雙方應(yīng)簽訂比較穩(wěn)定的共同配送合作協(xié)議；2）客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性，這樣便于組織管理和協(xié)調(diào)，也有利于利益分配；3）貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競(jìng)爭(zhēng)，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競(jìng)爭(zhēng)；4）貨主和承擔(dān)主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)，包括已建立信息管理系統(tǒng)；條形碼的應(yīng)用等；5）利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制訂明確的收費(fèi)或費(fèi)用分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)；6）在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對(duì)貨主保護(hù)商業(yè)秘密明確各自的權(quán)利和義務(wù)。第四章***1．國際多式聯(lián)運(yùn)的特征或基本條件：①必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；②必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；③必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；④必須是國際間的貨物運(yùn)輸；⑤必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。***2．開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：①簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用；②縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；③降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；④提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；⑤其他作用：從政府的角度來看，發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)具有重要意義。**，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸絳合體。對(duì)綜合運(yùn)輸體系的理解要從三方面進(jìn)行。①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的一體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展上又相互競(jìng)爭(zhēng)，是競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的統(tǒng)一。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)所組成，①具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，如鐵道、公路、港口等。這是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)，系統(tǒng)的布局要合理協(xié)調(diào)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)要相互銜接，技術(shù)裝備要成龍配套，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)要四通八達(dá)。②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，如集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。這個(gè)系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效率，經(jīng)濟(jì)高效益，月艮務(wù)高質(zhì)量，充分體現(xiàn)各種運(yùn)輸方式綜合利用的優(yōu)越性。③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)要有利于宏觀調(diào)控、統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)作。4．按成本核算方式分類的運(yùn)輸成本：1）變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。它只有在運(yùn)輸工具未投入運(yùn)營時(shí)才有可能避免。如勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。2）固定成本。固定成本是指在短期內(nèi)不發(fā)生變化，與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量沒有直接關(guān)系的費(fèi)用。如運(yùn)輸工具購置成本等。3）綜合成本。綜合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸、配送服務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。4）公共成本。公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。5．運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則：1）以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則。2）反映供求關(guān)系變化的原則。3）比價(jià)關(guān)系合理性原則。4）政策性原則。6．編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃依據(jù)：商品購銷合同：具體包括商品的品名、規(guī)格、數(shù)量、收貨單位名稱、發(fā)貨單位名稱、地點(diǎn)及發(fā)貨時(shí)間和其他有關(guān)事項(xiàng)；商品調(diào)撥計(jì)劃：包括國家計(jì)劃分配和企業(yè)自行組織進(jìn)貨的要貨依據(jù)，是商品流轉(zhuǎn)計(jì)劃的具體組成部分，也是運(yùn)輸部門編制商品運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)；其他委托任務(wù)：如部門間相互委托的中轉(zhuǎn)貨物、發(fā)貨人委托承運(yùn)的貨物或臨時(shí)增加的運(yùn)輸任務(wù)；各種運(yùn)輸能力：了解和掌握各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力是編制貨運(yùn)計(jì)劃的先決條件，直接影響貨運(yùn)計(jì)劃的準(zhǔn)確性；歷年有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)馁Y料是重要的參考依據(jù)。*7．運(yùn)輸計(jì)劃的作用：①運(yùn)輸計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營決策的基本保證；②運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施各項(xiàng)管理活動(dòng)的綱領(lǐng)和基本依據(jù)；③運(yùn)輸計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)推行全面計(jì)劃管理的基本內(nèi)容和主要形式。*8．運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則：①關(guān)鍵性原則；②強(qiáng)制性和彈性原則；③完整性和系統(tǒng)性原則；④實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則；⑤連續(xù)性原則；9．運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法：①逐步延伸；②遠(yuǎn)近結(jié)合；③近細(xì)遠(yuǎn)精；④靈活性強(qiáng)；⑤確定滾動(dòng)間隔期。10．運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營計(jì)劃實(shí)施的要點(diǎn)：①制定與計(jì)劃實(shí)施相配套的有關(guān)政策；②把計(jì)劃指標(biāo)層層分解落實(shí)；③嚴(yán)格實(shí)行考核制度；④堅(jiān)持物質(zhì)利益的原則；⑤抓好經(jīng)營計(jì)劃實(shí)施過程中的兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。**11．運(yùn)輸需求的特征：①派生性；②規(guī)律性；③不平衡性；④個(gè)別需求的異質(zhì)性。12．構(gòu)成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)的條件：①市場(chǎng)上有眾多的運(yùn)輸產(chǎn)品提供者提供差異的運(yùn)輸產(chǎn)品，這些產(chǎn)品彼此之間都是可接受的替代品；②運(yùn)輸經(jīng)營者的數(shù)量相當(dāng)多，以至于每個(gè)經(jīng)營者都認(rèn)為自己的交易行為的影響都很小，不會(huì)引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的注意和反應(yīng)，因而進(jìn)入和退出該市場(chǎng)都比較容易。13．運(yùn)輸市場(chǎng)可能的宏觀調(diào)控模式：完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式，純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式，計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式，有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式。就我國現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的主要是第四種模式，但政府的強(qiáng)制力施加多少、如何施加于市場(chǎng)及企業(yè)，仍是需要繼續(xù)探討的課題。*14．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)：1）運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)：保護(hù)和發(fā)展道路運(yùn)輸生產(chǎn)力，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)道路運(yùn)輸事業(yè)自身的發(fā)展壯大。這是內(nèi)設(shè)目標(biāo)，即基本目標(biāo)。2）發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的根本目的：保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，人便于行，更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人民生活服務(wù)。這是外設(shè)目標(biāo)，即根本目的。3）實(shí)施運(yùn)輸市場(chǎng)管理的核心：提高道路運(yùn)輸活動(dòng)的社會(huì)效益，降低國民經(jīng)濟(jì)體系運(yùn)轉(zhuǎn)的總成本及人民生活開支的總費(fèi)用。15．《海關(guān)法》的作用：1）基本解決了影響海關(guān)打擊走私所遇到的法律問題。比如，確立了海關(guān)緝私警察的設(shè)置和法律地位；規(guī)定新的緝私體制和職責(zé)分工；適當(dāng)增加了海關(guān)打擊走私的權(quán)力；加大了對(duì)走私違法行為的處罰力度等。2）從法律上確立了海關(guān)業(yè)務(wù)改革后產(chǎn)生的新的海關(guān)監(jiān)管制度，適應(yīng)了海關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展和通關(guān)作業(yè)改革的要求。如明確了通關(guān)作業(yè)改革推行的以電子數(shù)據(jù)形式向海關(guān)申報(bào)的法律效力，確立了海關(guān)行政裁定制度、海關(guān)事務(wù)擔(dān)保制度、貿(mào)易管制海關(guān)執(zhí)法制度等。3）完善了海關(guān)監(jiān)管制度。如對(duì)現(xiàn)行《海關(guān)法》中海關(guān)執(zhí)法程序、加工貿(mào)易管理、關(guān)稅的征收管理、繳納關(guān)稅的法律責(zé)任等海關(guān)監(jiān)管制度，在新修訂的《海關(guān)法》中都作了進(jìn)一步補(bǔ)充、完善；調(diào)整和細(xì)化。4）從立法上為我國加入世界貿(mào)易組織和實(shí)行WTO規(guī)則，以及其他國際海關(guān)慣例創(chuàng)造了條件，實(shí)現(xiàn)了我國《海關(guān)法》與國際慣例的銜接。16．國內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸中基本險(xiǎn)的承保范圍：1）因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、地震、海嘯、地陷、崖崩、滑坡、泥石流所造成的損失。2）由于運(yùn)輸工具發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌或隧道、碼頭坍塌所造成的損失。3）在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違反操作規(guī)程所造成的損失。4）按國家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p的費(fèi)用。5）在發(fā)生上述災(zāi)害、事故時(shí)，因紛亂而造成貨物的散失及因施救或保護(hù)貨物所支付的直接合理