【正文】 板、接縫、角隅處 50cm 范圍內(nèi)進(jìn)行預(yù)震搗。另一方面，隨著填料用量的增加，破乳速度也往往會(huì)加快，可拌和時(shí)間也會(huì)相應(yīng)縮短。 cm。 B 清潔原 路面：清除路面上的雜物，必要時(shí)用水沖洗原路面，但路面不能有積水，當(dāng)原路面空隙率很大或透水很?chē)?yán)重時(shí)應(yīng)避免用水清洗，可以用風(fēng)力滅火機(jī)進(jìn)行吹掃。 5 177。 （ 5）、施工前做好詳細(xì)的施工組織和交通組織計(jì)劃，保證施工安全和交通安全。 5 177。除此之外，其他的輔助設(shè)備和試驗(yàn)儀器都必須進(jìn)行調(diào)試，以保證良好的使用性能。每隔 30min測(cè)定一次試件的最大扭矩，試件最大扭矩達(dá)到 200N178。 拌和試驗(yàn) —— 拌和試驗(yàn)主要確定瀝青混合料的可拌和時(shí)間和初凝時(shí)間，從而為確定最佳的瀝青用量和水泥用量提供依據(jù)。為了保證路面橫坡度，分料器、刮板等在橫坡高的一側(cè)控制高度應(yīng)稍加大。 B．運(yùn)輸設(shè)備 運(yùn)輸分進(jìn)料與出料兩部分，若料場(chǎng)與拌和設(shè)備集中在一起，則無(wú)進(jìn)料問(wèn)題，否則采用自卸汽車(chē)等作為進(jìn)料部分運(yùn)輸車(chē)輛；出料部分運(yùn)輸設(shè)備盡量采用混凝土攪拌車(chē)。此外，拌和場(chǎng)應(yīng)有足夠的面積，以堆放砂石材料和搭建水泥庫(kù)房。15 水準(zhǔn)儀 4處/200m 橫坡（ %） 177。 ,不得出現(xiàn)粗細(xì)料的離析現(xiàn)象 ,成品料堆應(yīng)隨時(shí)用裝載機(jī)推平 ,避免形成錐體引起粗集料滑 到錐底 。 7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度：底基層不小于,基層： 3～ 4MPa。 級(jí)配碎石底基層 1. 材料要求 底基層的顆粒組成和塑性指數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足下表的要求 ： (JTJ03493) 通過(guò)下列篩孔（ mm）的質(zhì)量百分比 液限 % 塑性指數(shù) 901004015 0 .75 7590 5070 3055 1535 1020 410 100150 80100 6080 3050 1530 1020 28 28 9 對(duì)于無(wú)塑性的混合料，小于 的顆粒含量應(yīng)接近于高限，使壓實(shí)后的路基透水性小。 圓管管節(jié)采用離心法預(yù)制，采用外購(gòu)時(shí)管節(jié)尺寸、鋼筋保護(hù)層和配筋應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基本管節(jié)長(zhǎng)度為 2米和 米，嚴(yán)禁用市政排水管道代替圓管管節(jié)。洞身每隔 4～ 6 米設(shè)沉降縫一道，縫寬 1~ 厘米，縫內(nèi)用瀝青麻絮或其它有彈性的防水材料填塞，地基明顯變化處及涵洞與洞口銜接處應(yīng)設(shè)沉降縫。 （深）的矩形，溝身采用 漿砌片石加固，加固厚度為 ，蓋板采用 C30 鋼筋混凝土。 （ 2）碾壓 壓實(shí)采用 20T 振動(dòng)壓路機(jī)分段分區(qū)進(jìn)行騎縫碾壓。 現(xiàn)場(chǎng)宣傳 為創(chuàng)建文明工地，塑造企業(yè)形象，現(xiàn)場(chǎng)施工宣傳氣氛要濃烈，在生活辦公設(shè)施。 1 間 磚瓦房 2 宿舍 179。 勞動(dòng)力及機(jī)械 設(shè)備配置 根據(jù)本工程的特點(diǎn)和專(zhuān)業(yè)要求，我單位擬選派有施工經(jīng)驗(yàn)的工程隊(duì)承擔(dān)本合同工程施工，挑選素質(zhì)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)水平高的人員組建專(zhuān)業(yè)工班。 (2)技術(shù)負(fù)責(zé)人 ①在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，直接負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的施工技術(shù)工作，對(duì)本部的工職務(wù) 姓名 職稱(chēng) 上崗資格證明 參與過(guò)施工的工程項(xiàng)目名稱(chēng)及承擔(dān)職務(wù) 資格要求 證書(shū)名稱(chēng) 級(jí)別 證號(hào) 專(zhuān)業(yè) 項(xiàng)目經(jīng)理 劉宏明 工程師 項(xiàng)目經(jīng)理證 二 610420xx98 公路 浙江杭勇高速公路杭州端的第 3項(xiàng)合同項(xiàng)目 副 經(jīng)理 京沈高速公路寶抵至山海關(guān) 9－ 2 段項(xiàng)目 副 經(jīng)理 公路、道路、路橋或道橋?qū)I(yè)工程師，至少?gòu)氖骂?lèi)似工程 3年和擔(dān)任施工項(xiàng)目經(jīng)理 2 年以上，具有建設(shè)部貳級(jí)及以上項(xiàng)目經(jīng)理或注冊(cè)建造師資格證書(shū) 技術(shù)負(fù)責(zé)人 黃澤明 高級(jí)工程師 高級(jí)工程師證 道 橋 成渝高速公路D1－ F2 合同 路基工程師 京沈高速公路寶抵至山海關(guān) 9－2 段 路基工程師 工程師，至少 5 年施工經(jīng)驗(yàn)，從事類(lèi)似工程 4年和主管技術(shù)工作 3 年以上 合約工程師 徐長(zhǎng)洪 工程師 工程師證 路橋 京沈高速公路寶抵至山海關(guān) 9－ 2段 合約工程師 工程師 ，至少 3 年施工經(jīng)驗(yàn)，從事類(lèi)似工程 2 年以上 路基工程師 劉軍 工程師 工程師證 道橋 成錦高速公路龍佛寺大橋、重慶豐都鵝公路大橋橋梁工程師 工程師，至少 3 年施工經(jīng)驗(yàn)，從事類(lèi)似工程 2 年以上 路面工程師 郭新紅 工程師 工程師證 道橋 四川成錦高速公路 N1 合同路面工程師 工程師，至少 3 年施工經(jīng)驗(yàn)，從事類(lèi)似工程 2 年以上 試驗(yàn)工程師 成銳 工程師 工程師證 道橋 四川成渝高速高能公路 C、 F 合同試驗(yàn)工程師 助理工程師，至少 3年施工經(jīng)驗(yàn)，從事類(lèi)似工程 2 年以上 作質(zhì)量負(fù)責(zé)。 為了保證路基的密實(shí)度，路槽底面以下 40cm以?xún)?nèi)的粗粒料的容許最大粒徑為 10cm， 40cm 以下容許最大粒徑為 15cm。路面在原有公路（路基寬 7 米，路面寬 6米）兩側(cè)拓寬，路面結(jié)構(gòu)為：拓寬部分采用水泥混凝土路面與原有路 面齊平，然后在新、舊路面上統(tǒng)一加鋪 4cm 厚 AC20 中粒式瀝青混凝土 。全線(xiàn)共設(shè)涵洞 6 道，其中，蓋板涵 2 道，圓管涵 4 座；平面交叉 14 處。涵洞和擋土墻墻背一定范圍內(nèi)填料必須選用石屑、碎石土等粗粒土填筑。 ②組織制定綜合的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，制定滿(mǎn)足合同要求的施工技術(shù)方案，對(duì)其準(zhǔn)確性完整性負(fù)責(zé)。 勞動(dòng)力 安排 、設(shè)備配備見(jiàn) 下 表。 179。設(shè)施樹(shù)立“ 五 牌 一 圖”及宣傳畫(huà)廊，各路口設(shè) 監(jiān)督電話(huà)，歡迎并接受社會(huì)監(jiān)督。分段長(zhǎng)度約為 100 米，按試驗(yàn)后經(jīng)監(jiān)理確定的參數(shù)執(zhí)行。 ③排水溝：排水溝設(shè)置在路基的護(hù)坡道以外，由于本設(shè)計(jì)路段填挖高差較小，不再設(shè)置急流槽而直接與邊溝相連通，其斷面形式為 （底寬）179。涵洞兩側(cè)均回填石粉，回填時(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)填筑，分層夯實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)≥ 96%。 管節(jié)接頭填塞 1 厘米寬熱瀝青浸煉的麻絮，管內(nèi)管外各填一半，不得從管外一次填滿(mǎn)，最后用涂滿(mǎn)熱瀝青的油毛氈圍裹兩道，并用瀝青涂管節(jié)表面兩層。 應(yīng)參照 JTJ03493第 5 章、第 6章的有關(guān)規(guī)定辦理外，尚須符合下列要求： (1)級(jí)配碎石底基層、基層應(yīng)采用集中廠(chǎng)拌法拌制混合料，并宜用攤鋪機(jī)攤鋪。 (4)對(duì)底基層作全面的檢查和驗(yàn)收 ①施工前要對(duì)底基層的高程、中線(xiàn)偏位、寬度、橫坡度和平整度一一進(jìn)行檢查 ,其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)如下表 : ②底基層壓實(shí)度檢查 : 對(duì)于底基層壓實(shí)度進(jìn)行檢查 ,凡不符合要求的路段 ,應(yīng)分別采用補(bǔ)充碾壓 ,換填好的材料等 。 碎石基層質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 檢查項(xiàng)目 質(zhì)量要求 檢查規(guī)定 要求值或容許誤差 質(zhì)量要求 頻 率 方 法 壓實(shí)度 (%) 代表值 98 符合技術(shù) 規(guī)范要求 4 處 /200 米 /層 每處每車(chē)道測(cè)一點(diǎn) , 用 灌沙 法檢查 采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 極 值 94 平整度 mm 10 平整順適 2處 /200 米 每處用三米直尺連續(xù)量 10 次 ,每次取最大間隙 縱橫高程(mm) +5,10 平整順適 4點(diǎn) /200 米 用水準(zhǔn)儀測(cè)量 厚度 (mm) 代表值 8 均勻一致 1 處 /200 米 /車(chē)道 每處 23 點(diǎn) ,路中及 路邊緣挖坑檢查 極值 15 寬度 不小于設(shè)計(jì)值 邊緣順直 4處 /200 米 用皮尺丈量 橫坡度 (%) 177。 177。 （ 2）、進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)，根據(jù)技術(shù)設(shè)計(jì)要求與當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況，最好混凝土各組材料的試驗(yàn) ，進(jìn)行混凝土各組材料的配合比設(shè)計(jì)。如無(wú)條件，也可采用自卸汽車(chē)代替。同時(shí)要注意攤鋪機(jī)前必須保持有 515cm 的混凝土堆料，以提供攤鋪范圍內(nèi)足夠的找平料。稀漿混合料的可拌和時(shí)間和初凝時(shí)間必須適中，初凝時(shí)間太長(zhǎng)，就會(huì)延長(zhǎng)開(kāi)放交通的時(shí)間，給交通管制帶來(lái)很多不便；而可拌和時(shí)間太短，又會(huì)給攪拌和攤鋪帶來(lái)困難，難以保證質(zhì)量， 甚至導(dǎo)致攤鋪失敗。 cm 的時(shí)間即為早期開(kāi)放交通的時(shí)間。 （ 4）、試驗(yàn)路段： 為了保證微表處的成功實(shí)施，應(yīng)在正式施工前進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪，以進(jìn)一步驗(yàn)證配合比的合理性并對(duì)施工組織作出更合理的調(diào)整。 5 177。 （ 6）、施工過(guò)程中施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人管理交通，施工路段應(yīng)設(shè)明顯交通標(biāo)志控制交通，混合料達(dá)到開(kāi)放交通時(shí)間后應(yīng)盡快開(kāi)放交通。 5 177。為保證施工人員、設(shè)備以及來(lái)往車(chē)輛的安全，所有工作都應(yīng)在封閉交通后進(jìn)行。 cm， 60min 粘結(jié)力不小于 200 N178。試驗(yàn)溫度越高，乳液的破乳速度就越快，拌和時(shí)間也會(huì)越短。一般情況下，當(dāng)坍落度為為 1~5cm 時(shí)，振動(dòng)頻率調(diào)節(jié) 50~100hz，攤鋪機(jī)工作速度為 ~。攪拌時(shí) 間與選用機(jī)型、投料順序、每次攪量、稠度等因素相關(guān)，最好根據(jù)試驗(yàn)決定投料順序，以最短的時(shí)間攪拌出均質(zhì)的混凝土來(lái)。如有不符之處，應(yīng)予整修，否則，將使面層的厚度變化過(guò)大，而增加起造價(jià)或減少其使用壽命。 （ 2）、按規(guī)定的要求驗(yàn)收水泥、砂、碎石；測(cè)定砂、石的含水量，以調(diào)整用水量；測(cè)定坍落度，必要時(shí)調(diào)整配合比。2%, 粉煤灰177。 4 處 /200 米 用水準(zhǔn)儀測(cè)量 外觀(guān)要求 表面平整密實(shí) ,邊線(xiàn)整齊，無(wú)松散。 (3)級(jí)配碎石底基層、基層的平整，必須用平地機(jī)配合人工找平行成路拱，及撒布頂面嵌縫料。 管涵洞身斷面端部均為兩側(cè)各兩米。各類(lèi)型涵洞的具體要求如下。排水溝一般排入 涵洞、溝渠。 以上的施工工藝（填筑順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關(guān)施工規(guī)程、規(guī)范執(zhí)行，而施工參數(shù)（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數(shù)和行 走速度等）按現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)后確定的參數(shù)執(zhí)行。 第 四 章 主要 施工方法及技術(shù)措施 路基及排水 施工 路基土 石 方 本工程土石方開(kāi)挖有 5721 立方， 挖除 非適用材料 (包括淤泥 )有 立方，填土石方有 3334 立方，換填石粉 立方。 179。 3 天內(nèi)派項(xiàng)目經(jīng)理部的主要負(fù) 責(zé)人、管理人員、技術(shù)人員進(jìn)駐工地，與前指辦和業(yè)主接洽的同時(shí)，詳細(xì)勘察、了解施工沿線(xiàn)情況，盡快安排落實(shí)施工營(yíng)地，開(kāi)始料場(chǎng)、拌和場(chǎng)、機(jī)械停置場(chǎng)的修建工作，并著手水、 電、路三通的準(zhǔn)備工作。 ④組織技術(shù)文件、資料的收集、管理工作，參與工程質(zhì)量的評(píng)定與驗(yàn)收。 路堤每填高 米時(shí)進(jìn)行一次強(qiáng)夯。 xx 線(xiàn)是寶安區(qū)光明街道通往逕口社區(qū)的重要通道，是聯(lián)系光明街道與逕口社區(qū)的重要公路，本項(xiàng)目的擴(kuò)建對(duì)發(fā)展逕口社區(qū)的經(jīng)濟(jì)、方便居民出行和加速光明街道城市化具有重要作用。本項(xiàng)目路線(xiàn)全長(zhǎng) 公里，道路等級(jí)為城市Ⅰ級(jí)支路，設(shè)計(jì)速度為 40 公里 /小時(shí)，路基寬度 12 米 （人行道 米 +左側(cè)路緣帶 米 +行車(chē)道 2179。 舊 路 面與新施工路接縫難度較大 設(shè)計(jì)對(duì)施工的要求高：本工程屬擴(kuò)建改造工程，既有新路基又有舊路面作路基，這對(duì)新建路基的沉降要求高，給接縫處理帶來(lái)難度。 ③主持全面工作，確保全面履行項(xiàng)目合同。 ③全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的安全、質(zhì)量工作，提交工程質(zhì)量檢驗(yàn)分析報(bào)告。 現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施規(guī)格及數(shù)量見(jiàn)表 序號(hào) 名稱(chēng) 面積及數(shù)量 結(jié)構(gòu)形式 1 辦公室 會(huì)議室 179。 臨時(shí)用 水 、電 布置 根據(jù)本工程直線(xiàn)布置特點(diǎn)，施工用 水 電從附近水 居民區(qū)引接 。 路基壓實(shí)度及強(qiáng)度 為了保證路基的整體穩(wěn)定性，路基的壓實(shí)度及強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足下表的要求： 路基壓實(shí)度及填料最小強(qiáng)度要求 填挖類(lèi)型 路槽底面以下 深度（ cm） 壓實(shí)度 （ %） 填料容許最大粒徑（ cm） 填料最小CBR 值（％） 填方路基 0～ 30 ≥ 95 10 5 30～ 80 ≥ 95 10 3 80～ 150 ≥ 94 15 3 ＞ 150 ≥ 92 15 2 零填及挖方路基 0～ 30 ≥ 95 10 5 30～ 80 — 10 3 涵洞臺(tái)背回填壓實(shí)度 ≥ 96% 注：表中所列壓實(shí)度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ 051）中重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的最大干密度的壓實(shí)度。其中 K1+440～ K1+540 左側(cè)蓋板邊溝受路側(cè)工廠(chǎng)用地限制而需設(shè)置于人行道底部，在蓋板頂部需鋪設(shè)一層透水土工布，以防止泥土落入邊溝造成堵塞。原來(lái)舊涵情況： K0+ 和 K0+ 涵洞原來(lái)為 Ф 40 的混凝土排水管，現(xiàn)已不適宜作為公路排水，故作拆除處理；K0+、 K1+2 K1+ 和 K1+ 涵洞原為蓋板涵，跨徑為 ，涵身為漿砌片石，蓋板為鋼筋混凝土，原涵身的砂漿多 有脫落，砌筑質(zhì)量較差，且