【正文】 全儲(chǔ)備不做分析，以增大其40米過孔的安全系數(shù)。將荷載等效成鋼軌寬度的線荷載（），考慮當(dāng)T梁正好進(jìn)過此支腿時(shí)，壓力最大，最大壓力為40T。四、工況一吊裝預(yù)制梁應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算結(jié)果(1) 在預(yù)制梁吊裝過程中,T梁到達(dá)墩頂正上方，橫移T到達(dá)支座所處部位正上方時(shí)，主梁桁架整體的位移圖如下:主梁桁架的位移圖，小于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=，滿足受力要求。附圖：普頭河40米T梁架設(shè)流程圖（共兩張）附件：架梁驗(yàn)算書架橋機(jī)的吊梁的施工受力計(jì)算采用MIDAS Civil 2006程序。同時(shí)應(yīng)檢查鋼絲繩有無跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無竄動(dòng)脫落情況。千斤頂與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護(hù)梁鐵瓦。：大軸重停留地段應(yīng)采取對穿加固。 前支承點(diǎn)前腿 中支承點(diǎn)中腿，裝有四個(gè)帶剎車馬達(dá)。第四章、架梁安全注意事項(xiàng)當(dāng)有下列情況之一時(shí)，嚴(yán)禁架梁：、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時(shí)。支座與支承墊石間的灌漿無空隙。架橋機(jī)快要到位時(shí)，要減小架橋機(jī)的行走速度，中后臺(tái)車每側(cè)要安排2個(gè)人，手持止輪器隨時(shí)準(zhǔn)備停車，普頭河橋梁整體處于上坡，要隨時(shí)防止架橋機(jī)溜車。待第一跨5榀T梁全部架設(shè)完成后，將末端12米T梁重裝，復(fù)原架橋機(jī)，此跨梁吊裝到位并焊接橫隔板鋼筋，待焊接完畢后方可進(jìn)行下一跨梁架設(shè)直至右幅全部完成。 第一階段：老寨33橋T梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)將直接從右幅橋面與隧道轉(zhuǎn)場到普頭河大橋進(jìn)行右幅T梁架梁。復(fù)核各個(gè)橋墩的跨度和橋墩墊石預(yù)埋螺栓孔位置及深度。 支座固定端、活動(dòng)端位置應(yīng)符合規(guī)定。將架橋機(jī)前后行車退至架橋機(jī)尾部，拆除前支架，把前支架及相關(guān)配套設(shè)備掛在前支腿上，把架橋機(jī)向前推移至下一跨，重復(fù)上述安裝程序進(jìn)行下一跨的安裝。 ，緩慢下梁精確就位。單穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木1根。安全系數(shù)不得小于10。第二片梁下落時(shí)撞傷或碰動(dòng)第一片梁。 移梁設(shè)備破損，滑道下沉，引起梁傾斜或溜動(dòng)。由于計(jì)算模型中此處為單點(diǎn)集中約束，而實(shí)際支承為長2米的平衡梁承托，所以必須將該點(diǎn)集中反力，用手算方法將其變成按2米長度范圍均勻分布的線荷載向上作用于下弦桿，再按多跨連續(xù)梁方法(腹板交匯處視為勁性下弦桿的支承)重新計(jì)算弦桿的局部撓曲應(yīng)力，與主軸向壓應(yīng)力疊加后，得該處應(yīng)力207MPa，小于容許應(yīng)力215MPa，這才是真實(shí)的應(yīng)力狀態(tài)。架橋機(jī)過孔時(shí)末端計(jì)算配重 架橋機(jī)主導(dǎo)梁重量為72T（包括天車橫梁）， 當(dāng)架橋機(jī)過孔40米時(shí)候，以橫移中托為支點(diǎn)進(jìn)行抗傾覆分析： M=*43*43/2+5*43=6*22+6*21+*23*23/2+5*4+1*23+T*，以縱移支腿支點(diǎn)，進(jìn)行向后傾覆行分析：M=*49*49/2+5*49=6*16+6*15+*17*17/2+1*17+T*Tmax=77T根據(jù)現(xiàn)場所有材料，可以用40米T梁一半荷載來配重，另一半由主運(yùn)梁車承擔(dān)，一榀中梁荷載為67T，符合配重的實(shí)際要求。 (2) 在架橋機(jī)過孔過程中，結(jié)構(gòu)最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖如下: 主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為227MPa和321MPa，最大應(yīng)力發(fā)生在下弦桿( =321MPa)，該處位于大懸臂根部支承約束處。當(dāng)有損壞，必須更換。受過超載的鋼絲繩，應(yīng)通過破斷拉力試驗(yàn)鑒定后放可降級使用，否則不應(yīng)再度使用。加固枕木應(yīng)在線路軌枕搗實(shí)后方可加穿。道床頂面寬不得小于350cm，并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬。：，（），37絲鋼絲繩雙條捆梁。支座安裝規(guī)定值或允許偏差檢 查 項(xiàng) 目規(guī)定值或允許偏差支座中心與主梁中線（mm）應(yīng)重合，最大偏差＜2高 程符合設(shè)計(jì)要求支座四角高差（mm）承壓力≤5000kN＜1承壓力5000kN＜2支座上下各部件縱軸線必須對正活動(dòng)支座順橋向最大位移(mm)177。運(yùn)輸主梁時(shí)在移梁小車上設(shè)置臨時(shí)的斜撐，兩邊用8T手拉葫蘆拉緊，防止T梁傾斜，保證運(yùn)輸過程的穩(wěn)定。（前期準(zhǔn)備）為了保證架橋機(jī)在橋頭的安全，需要在橋頭進(jìn)行路基加固。湖南金沙路橋建設(shè)有限公司懷通高速38標(biāo)40米T梁架設(shè)專項(xiàng)施工方案編制： 復(fù)核： 批準(zhǔn)： 2012年4月6日第一章、編制依據(jù)及工程概況 編制依據(jù) 工程概述 4第二章、人員、機(jī)械設(shè)備配備情況 5 機(jī)械投入情況 6第三章 普頭河40米T梁架設(shè)方案 7 7 8 架橋機(jī)簡介 架橋機(jī)相關(guān)技術(shù)參數(shù) 10 11 12（前期準(zhǔn)備） 12（前期準(zhǔn)備） 12 12 T梁的喂送 1支座安裝 14 16 16 16 16 17（濕接縫）的施工 17第四章、架梁安全注意事項(xiàng) 18 18 18 19 20 20 20 21 21 22 22附圖：普頭河40米T梁架設(shè)流程圖（共兩張） 22附件：架梁驗(yàn)算書 2536 第一章、編制依據(jù)及工程概況、編制依據(jù)《懷化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；《懷化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段施工組織設(shè)計(jì)》；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0412000；相關(guān)國家或部頒規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；湖南省高速公路精細(xì)化施工實(shí)施細(xì)則；裝配式架橋機(jī)多用途使用手冊及架橋機(jī)相關(guān)規(guī)范；、工程概述懷化至通道（湘桂界）高速公路是包頭至茂名高速公路的一部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第5縱。 T梁到達(dá)前支腿時(shí)，邊界條件：前支腿，橫移支腿受力，受力結(jié)構(gòu)為簡支梁（由于架橋機(jī)末端主導(dǎo)梁要翹起，脫離人工支撐與縱移道軌）；二、架