【正文】 許范圍以內(nèi)，在此條件下，盡可能使梁端及梁間縫隙符合規(guī)定，梁梗垂直，支座底面和墊石面密貼，上下座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現(xiàn)象和梁邊取齊。 （二）末孔架梁 即指架橋機 0 號柱立設(shè)在橋臺上時架梁 ，與正常架梁區(qū)別主要在 0號柱的立設(shè)和橋臺的加固上 。 支撐要立直、立平，所用枕木頭、木板、木楔均應(yīng)為硬質(zhì)雜木，禁止使用其它木料代替。 其架梁順序 為：從左右向中間架設(shè)，具體架梁順序見下表： 序號 孔跨 架梁順序 備注 1 第 10孔 左起： 1 片 T 梁→ 3片岔梁→ 1片 T梁 2 第 9孔 左起： 1 片 T 梁→ 3片岔梁→ 1片 T梁 3 第 8孔 左起： 1 片 T 梁→ 3片岔梁→ 1片 T梁 4 第 7孔 左起： 1片 T梁→ 3 片岔梁→ 1片 T梁→ 3片岔梁 5 第 6孔 左起： 1片 T梁→ 4 片岔梁→ 1片 T梁→ 3片岔梁 6 第 5孔 左起： 1片 T梁→ 5 片岔梁→ 1片 T梁→ 4片岔梁 7 第 4孔 左起： 1片 T梁→ 5 片岔梁→ 1片 T梁→ 6片岔梁 8 第 3孔 左起： 1孔 T梁→ 1片 T梁→ 3 片岔梁→ 1片 T梁→ 1 孔 T 梁 9 第 2孔 左起： 1孔 T梁→ 1片 T梁→ 3 片岔梁→ 1片 T梁→ 1 孔 T 梁 10 第 1孔 左側(cè) 1孔 T梁→右側(cè) 1 孔 T 梁→中間 1孔 T梁 移梁 具體過程為： 首 先， 左側(cè)單片 T 梁落至最底位時進行縱向?qū)ξ唬▽ξ粫r寧少勿多），縱向誤差在允許范圍之內(nèi)時開始向 左 橫移梁，橫移量不得大于1100 mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。 梁下落接近托盤頂面時，應(yīng)檢查托盤與滑道是否上下相對，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即糾正。用七塊鋼板（ *）組件，每塊鋼板內(nèi)外側(cè)用 8 套扣件與鋼軌連接，測量好軌矩，扣件在鋼板上鉆孔、焊接。 施工防護步驟 從架梁剛開始出大臂、伸零號柱時，防護人員必須就位，分別16 站立于公路前后兩段進行防護。 夜間架梁，現(xiàn)場光線 和人員困乏 的影響。 還應(yīng)加強架橋機 2 號車上照明，同時鋪軌時 0 號柱上大燈應(yīng)能照射前方 50m 以外，操作人員視線清楚，各部位監(jiān)視鋼絲繩、電機運行人員位置和指揮人員位置的照明也應(yīng)足夠。 架橋機上應(yīng)備有判定風(fēng)速、風(fēng)向的儀器，風(fēng)力超過六級以上時不得進行架梁施工及軌排倒裝作業(yè)。 職責(zé)和權(quán)限： 組長負(fù)責(zé)事故發(fā)生后的總體指揮，有權(quán)調(diào)動 項目部 任何人力、物力資源投入救援工作。 事故報告程序、方式、內(nèi)容 事故上報程序： 事故發(fā)生后，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向應(yīng)急小組或臨時指揮 部匯報具體情況，同時將事故發(fā)生的原因、事故概況及損失等相關(guān)情況上報單位負(fù)責(zé)人，通報各相關(guān)部門。 現(xiàn)場人員首要任務(wù)控制 和截止事故，從而防止事故的擴大，以減少傷害，降低事故損失，評估事故規(guī)模；及時向 項目部 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組匯報。 工程部負(fù)責(zé)對 線路、通信、信號設(shè)備的破損情況及數(shù)量進行調(diào)查取證。如有異常，立即通知司機、運轉(zhuǎn)車長及施工負(fù)責(zé)人采取非常措施。在特殊情況下可以不用申報物資設(shè)備購置計劃，直接采購急需物資及設(shè)備。 環(huán)保部門要求集中處理試驗及生活中產(chǎn)生的污水及廢水。 橋梁及軌排吊起后不得有人在橋下逗留或工作，正在移動的或頂起的梁上不得進行其它作業(yè)。 嚴(yán)寒季節(jié)應(yīng)符合下列規(guī)定 墩臺頂面、 支撐墊石上面 和錨栓孔內(nèi) 的冰雪必須除凈，嚴(yán)禁將支座安放在帶有薄冰層的墊石上。 防止交通事故。 提前聯(lián)系當(dāng)?shù)亟还懿块T，協(xié)調(diào)架梁過程中相關(guān)交通配合和疏導(dǎo)工作 ，張貼告示并注明。 719cm＞ ，滿足隧道內(nèi)架梁的要求。嚴(yán)禁無約束地橫向頂、拉，以防止發(fā)生意外事故。各構(gòu)件之間縫隙采用木板或薄鋼板進行抄實。 支撐前邊緣自臺身胸墻向后 400mm（與零號柱垂直），內(nèi)邊緣距臺身 100mm。 支座安裝質(zhì)量及固定端位置。 橋梁拖拉、捆梁、吊梁 二號車與一號車對好位后，使用二號車前端兩個油壓千斤頂將梁前端頂起，撤出墊木，將梁落實到一號車的前一輛拖梁小 車上 (32m 梁7 落實到前后兩輛拖梁小車上 )，在跨裝狀態(tài)下拖梁前進，到一定位置后，再頂起橋梁后端，并落實到一號車另一拖梁小車上，繼續(xù)前進 (32m 梁為一號吊梁小車?yán)α骸⒌趿?，全梁在半支半吊狀態(tài)下前進，同時退回兩輛拖梁小車，待梁后端前進到位后，再頂起后端，落實到拖梁小車上繼續(xù)前進 )橋梁前端進到一號吊梁小車位置時，捆梁、起吊，在半支半吊狀態(tài)下前進，橋梁后端進到二號吊梁小車位置時再捆梁起吊，即可走梁對位。 對橋臺尾與路基銜接處和主機停留地段放慢速度或一段時間停在該處任其沉落。 15389102666 3 安質(zhì)負(fù)責(zé)人 楊 輝 負(fù)責(zé)現(xiàn)場具 體實施過程中的安全、質(zhì)量工作，負(fù)責(zé)安全、質(zhì)量制度、規(guī)范落實。 TJ165 架橋機的有關(guān)技術(shù)參數(shù) 。 工況分析 根據(jù) 架橋機的工作狀況 可分 為 ： 正常 工況 架梁、 末孔架梁、 跨 組合桁梁 架梁、 滑移架梁、隧道 口 架梁 、 跨 公 路架梁 及 特殊天氣架梁七種 工況 。 架橋過程中需要的小型設(shè)備及機具應(yīng)前提到位，充分做好架橋5 前的準(zhǔn)備工作。用硬質(zhì)木板和木楔墊平抄實，使大臂處在 完全簡支狀態(tài)。 8 1 鋪設(shè)橋面軌和焊接橫隔板：整孔梁就位后，整平橋面道碴，拆除短軌后鋪設(shè)正式軌排（與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號車腹內(nèi)，軌排前后吊點用兩臺吊軌小車相距 起吊，一號車走行到接軌位置下落軌排即可完成鋪軌作業(yè)），并進行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三角坑 等線路病害，串實軌枕下道碴，不得懸空。 零號柱應(yīng)立 設(shè) 垂直且偏離線路中線 不得大于 ，用木楔將縫隙抄實，壓大臂將零號柱壓緊。 由于連續(xù)梁、鋼 混凝土組合桁梁 構(gòu)造上的特殊性（ 底板厚度比較薄 ） ，不允許 0 號柱直接支在梁底板上， 為了避免對結(jié)構(gòu)造成損傷。當(dāng)梁落至最低位置進行縱向?qū)ξ唬?右 橫移時梁底與墩臺墊石高度不超過100mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。 （五） 隧道口架梁 因西平鐵路 XPS3 標(biāo)部分橋梁距離太近， TJ165 架橋機在隧道內(nèi)架梁時的最大高度為 ，而西平鐵路軌面距隧道頂凈空高度為， 相差 ；顯然，正常情況下，采用 TJ165 架梁機在隧道進出口架 32m 梁，高度無法滿足要求。 架橋機作業(yè)要求 （ 1）更換鋼絲繩型號為 6X36SW+FC— — 1770 共 4 根長 88m。 待梁體前后兩端全部捆綁完畢，進行出梁及落梁過程中，防護人員必須把路錐放置于公路中間，并站立于公路前后兩段，并把工地值班車橫置于公路中間，此時對公路進行（約 30 分鐘）封鎖，禁止任何車輛及行人通過，或在前方路段指導(dǎo)車輛繞行。 防護問題 ： 作業(yè)人員在風(fēng)中架梁時必須有可 靠的安全設(shè)施，墩臺頂面宜加防護圍欄或設(shè)施安全網(wǎng)。平面布置如下圖所示，龍門架立設(shè)位置邊緣隧道凈空 ，實際龍門架立設(shè)高度 ，預(yù)留安全距離 。開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自覺從嚴(yán) “ 三個一樣 ” ，21 即有人檢查 和無人檢查一樣，正常施工和突擊施工一樣，領(lǐng)導(dǎo)在場和不在場一樣。 安質(zhì)部是該預(yù)案的主責(zé)部門。 加強作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕違章指揮、違章操作。 保障措施 后勤保障 : 救援人員的用餐、住宿問題由施工項目部的綜合辦公室（總務(wù)）負(fù)責(zé)，救援人員后勤保障費用由安全資金支付。 救援現(xiàn)場所需的其他急用物資、設(shè)備用軌道車或機車運送。 在鋪架施工間隙，加強對