【正文】 1片 T梁→ 3 片岔梁→ 1片 T梁→ 3片岔梁 5 第 6孔 左起： 1片 T梁→ 4 片岔梁→ 1片 T梁→ 3片岔梁 6 第 5孔 左起： 1片 T梁→ 5 片岔梁→ 1片 T梁→ 4片岔梁 7 第 4孔 左起： 1片 T梁→ 5 片岔梁→ 1片 T梁→ 6片岔梁 8 第 3孔 左起： 1孔 T梁→ 1片 T梁→ 3 片岔梁→ 1片 T梁→ 1 孔 T 梁 9 第 2孔 左起： 1孔 T梁→ 1片 T梁→ 3 片岔梁→ 1片 T梁→ 1 孔 T 梁 10 第 1孔 左側(cè) 1孔 T梁→右側(cè) 1 孔 T 梁→中間 1孔 T梁 移梁 具體過程為： 首 先， 左側(cè)單片 T 梁落至最底位時進(jìn)行縱向?qū)ξ唬▽ξ粫r寧少勿多），縱向誤差在允許范圍之內(nèi)時開始向 左 橫移梁，橫移量不得大于1100 mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。 跨 80m 鋼 混凝土組合桁梁上架梁時，需要在梁底鋪設(shè)枕梁進(jìn)行支撐，并且在梁底板上鋪設(shè)分配梁（扣軌）分散集中力。 支撐要立直、立平，所用枕木頭、木板、木楔均應(yīng)為硬質(zhì)雜木，禁止使用其它木料代替。 10 橋臺加固的鋼支撐平時放置在平?jīng)鰳蚺_，在架設(shè)末孔 T 梁時，由運梁 2車運至架橋機處。 （二）末孔架梁 即指架橋機 0 號柱立設(shè)在橋臺上時架梁 ，與正常架梁區(qū)別主要在 0號柱的立設(shè)和橋臺的加固上 。焊后應(yīng)敲去熔渣，檢查焊接質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有裂縫、未焊透、氣孔、夾渣、咬邊等現(xiàn)象，應(yīng)立即鏟除重焊（一孔梁至少將兩端及中間三個橫隔板焊完后，方準(zhǔn)架橋機上橋作業(yè)）。 橋梁就位安裝支座 及穿鋼絞線 落梁就位時， 支座底面中心線與墩臺墊石面上放出的十字線相吻合，誤差控制在允許范圍以內(nèi)，在此條件下，盡可能使梁端及梁間縫隙符合規(guī)定，梁梗垂直，支座底面和墊石面密貼，上下座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現(xiàn)象和梁邊取齊。基底要整平夯實墊 兩 層 以上 枕木，便于龍門架的穩(wěn)定。 橋臺尾部路基和主機前輪停留地段一般情況下，可用單穿枕木加固，下沉量超 50mm 時應(yīng)采用對穿枕木加固。一、二號車也可聯(lián)掛運行。 15009331738 7 物資負(fù)責(zé)人 陳軍 負(fù)責(zé)架梁所用材料的運、存、發(fā)。 根據(jù) 龍門架的立設(shè)位置 可分 為 ： 一般工況立 龍門架和隧道內(nèi)立龍門架兩種工況。本標(biāo)段采用 TJ165 型架橋機 。1 西平鐵路 XPS3 標(biāo)段 T 梁 架設(shè) 專項 施工方案 一 、 編制依據(jù) 西平鐵路 《橋梁施工圖》 、 《 隧道 施工圖》 、線路坡度表、曲線表等 。 TJ165 型架橋機主機額定起重量 165 噸，總質(zhì)量 255 噸，工作狀態(tài)外型尺寸 64m ，正常架設(shè)梁片的最小曲線半徑 600 m，主機單車 通過最小曲線半徑 180 m，自行速度最大 12 ㎞ /h，自行最大爬坡度 16‰。 架設(shè)太 峪 大橋 右 線時，可在永壽梁隧道內(nèi)立龍門架，縮短 龍門架與架橋機的距離，其余橋梁架設(shè)可正常立設(shè)龍門架。 15120400946 勞動力配置：每班作業(yè)人員 52 人，配備作業(yè)人員 208人 工機具配置 序號 機具名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 1 架橋機機組 TJ165 型 套 2 2 機車 東風(fēng) 4 型 臺 6 3 運梁列車 DL1平板及 16m、 24m 運梁車 列 5 4 墩臺移梁設(shè)備 / 套 2 5 發(fā)電機 10kw 臺 2 6 電焊機 直流 ZX5315 型 臺 6 4 序號 機具名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 7 軌縫塞尺 / 把 2 8 軌溫計 個 2 9 磅秤 /量筒 / 套 2 10 水平尺 把 4 11 小鋼尺 /鋼板尺 個 4 個 主要材料供應(yīng)情況 橋梁 在平?jīng)瞿现屏簣鲱A(yù)制 ，支座 及配件、道碴采用汽車運輸至鋪架基地；在鋪架基地內(nèi)完成橋梁整備和橋面軌節(jié)拼裝，再通過工程車列運往前方工作進(jìn)行鋪架作業(yè)。 架梁準(zhǔn)備 包括橋頭加固 、接短軌、按《架規(guī)》壓道加固。特殊情況采取特別加固措施。機車將梁車推送至龍門架下對好位，由龍門架將梁吊起，機車?yán)鲅b梁平板車，二號車進(jìn)入龍門架下對好位，把梁倒裝在二號車上。支座落位前應(yīng)安裝好全部底腳螺栓，螺帽擰滿絲并涂油 ； 在支座就位前應(yīng)先在墊石頂面預(yù)鋪一層厚度為 20 至30mm 的 M50 干硬 性無收縮 砂漿 。 1架梁收尾作業(yè) 橋梁架完后，為保證行車安全須緊隨架梁進(jìn)行的作業(yè)，以及架梁期間施工較為方便的某些工作統(tǒng)稱收尾工作。 立設(shè) 0 號柱主要為橋臺頂面支墊處理，橋臺加固主要為 T 型橋臺托盤下發(fā)鋼支撐加固。在立設(shè)好零號柱后，鋼支撐由架橋機吊梁小車吊至橋臺上面，人工利用麻繩放至橋臺托盤下放。木楔要排滿、楔緊。 其 0 號柱支立采用末孔 T 梁 0 號柱支墊方法 進(jìn)行施工。向 左 跑梁到位后再用千斤頂頂起梁體，撤去滑道，支座下墊 20～ 30 mm 干硬性砂漿，松千斤頂，就位。 左右側(cè)橋梁滑移架設(shè)完畢后， 即可架設(shè) 正線道岔梁和單孔 T13 梁 。 梁落實后應(yīng)立即安好支護設(shè)備，然后移 梁。通過更換鋼絲繩和不做橋梁擋碴墻架梁的方法可降低架橋機作業(yè)時的高度至 （場內(nèi)模擬試驗得知）。 （ 4） 不做橋梁擋碴墻，橋梁暫不上整備面碴，架橋完成后上碴。同時應(yīng)修建臨時便道，確保該條道路順利通行。遇有來往車輛時，防護人員揮旗示意車輛慢行，并指定車輛的行駛路線，避免車輛上方有懸物。 安全控制重點 防止架橋時碎石道碴及工具等掉入。 當(dāng)風(fēng)力超過 6 級時，不得 架梁。 運、架梁前，應(yīng)檢查作業(yè)范圍內(nèi)路基、橋涵有無病害，并進(jìn)行加固或處理。 （八）隧道內(nèi)立龍門架： 由于架設(shè)太峪大橋受地形影響，永壽梁隧道平?jīng)龆味纯谂c太峪大橋右線橋臺路基距離不滿足 T 梁架設(shè)倒裝龍門架立設(shè)，而立設(shè)在永壽梁隧道西安端 2 號車運距達(dá)到 20km，嚴(yán)重影響鋪架施工進(jìn)度。 六 、安全保證措施 所有工作的人員，均應(yīng)符合高空作業(yè)的健康規(guī)定，工作前禁止喝酒，并應(yīng)有充分的睡眠。 建立鋪架物品安全交接制度，上一班作業(yè)人員在完成架梁作業(yè)后須向下一班作業(yè)人員清點并確認(rèn)所移交物品的可安全使用狀況（安全繩、腳手板、鋼筋梯等）；因安全帶發(fā)給個人保存，故要求持有安全帶的墩臺作業(yè)人員在作業(yè)前必須自檢安全帶的使用狀 況。應(yīng)加強環(huán)境保護方面的投入，真正將各項環(huán)保措施落實到 位。 副組長負(fù)責(zé)事故發(fā)生后的現(xiàn)場指揮，有權(quán)調(diào)動 項目部 任何人員、設(shè)備投入救援工作。 值班人員負(fù)責(zé)命令的發(fā)布，信息的傳達(dá)，有權(quán)調(diào)動項目所有的通訊設(shè)備、機車、車輛、員工及汽車參與救援工作。 事故上報方式： 鋪架施工過程中發(fā)生事故后，利用手機、電臺、網(wǎng)內(nèi)移動電話等通訊設(shè)施及時上報 項目部 ，并對事故地點兩端做好防護后 ， 任何人不得24 延誤和中斷事故上報電話。保證其在施工中處于良好狀態(tài)。 在安全的情況下，嘗試對現(xiàn)場進(jìn)行搶救、直接操作、控制等。 事故調(diào)查 發(fā)生事故后，由安質(zhì)部牽頭組織，運輸、工程物資、設(shè)備部參與實施事故調(diào)查。 運輸部負(fù)責(zé)對機車、車輛、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的破損情況及數(shù)量進(jìn)行調(diào)查取證。 如有人員傷亡，現(xiàn)場值班醫(yī)務(wù)人員要及時進(jìn)行救治并請求120 急救。 在鋪架施工中，或鋪架機出退機過程中，運輸隊前方站人員應(yīng)加強與鋪架隊施工人員聯(lián)系，密切配合；隨時傾聽設(shè)備走行時的聲響有無異常。 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組成員要明確各自的職責(zé)，一但出現(xiàn)隱患或事故，小25 組成員在