【正文】 角鋼及焊接板上的砼殘碴油污鐵銹等清除干凈，焊接作業(yè)依照“架規(guī)”及《橋梁橫隔板焊接作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。 檢查每片梁的出廠編號，并與架梁時間等進行詳細(xì)記錄，為竣工提供原始資料 。 T 型 臺 托盤鋼支撐加固 根據(jù)橋臺的設(shè)計受力結(jié)構(gòu)和安全方面考慮在 T 形 橋臺上進行架梁作業(yè)時，除應(yīng)按《鐵路架橋機架梁規(guī)程》中規(guī)定的普通作業(yè)程 序執(zhí)行外，還應(yīng)采取以下措施進行橋臺加固 。楔緊后再檢查一遍，確認(rèn)無誤后外側(cè)用同樣的方法進行加固。 11 跨連續(xù)梁架梁時， 需要在梁底 板上 鋪設(shè) 分配梁 （扣軌） 分散集中力； 其施工采用末孔 T 梁 0 號柱支墊方法 進行施工。 現(xiàn)就上孟涇河特大橋道岔梁墩臺滑梁步驟 和方法敘述如下 。 注意就位后此片梁大面必須支護。尤其是兩墊石間應(yīng)用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。 施工方案實施分析 14 針對以上情況， 采用降低軌道建筑 和架橋機作業(yè) 高度的辦法，來完成架梁 。 （ 3） 臨時軌節(jié)鋼軌采用 P50 軌（臨 臨 2兩節(jié) 和臨 3一節(jié) 5m 軌組成），軌下結(jié)構(gòu)按圖表中要求鋪設(shè)。 （六） 跨 公 路架梁 跨公路架梁由于干擾正常道路行車，需設(shè)置警戒隔離線，采取防護措施、確保橋下行人、車輛安全。施工地段前后設(shè)置繞行標(biāo)志。 橋梁就位完畢，摘捆梁千斤繩時，防護人員必須做好防護，避免吊物傷人。 嚴(yán)寒季節(jié)架梁，冰雪的干擾和低溫的影響。 梁落梁后，應(yīng)及時進行支撐。 夜間架梁作業(yè)應(yīng)采取下列措施 施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示牌、架橋機上設(shè)置護欄，警戒燈等，保證施工人員的安全 夜間穿鋼絞線、橫隔板焊接人員必須按照規(guī)定配備安全帶，下梁前應(yīng)提前對安全帶繩結(jié)、扣環(huán)等部位以及掛繩鋼筋等進行檢查，確認(rèn)安全無誤后，方可下梁作業(yè)。 施工前首先應(yīng)將龍門架立設(shè)位置的左 右電纜溝、水溝揭去蓋板，采用道碴將其填平、夯實。 夜間作業(yè)時必須有充足的照明設(shè)備。 工程質(zhì)量管理目標(biāo)：各項工程檢查率 100%，優(yōu)良率 100%確保西平鐵路 XPS3 標(biāo)段鋪架工程 “ 爭創(chuàng)一流 ” 的質(zhì)量總目標(biāo)。 本預(yù)案適用于西平線 XPS3 標(biāo) 鋪架施工 作業(yè)過程中發(fā)生事故的救援和施工恢復(fù)工作 事故應(yīng)急組織機構(gòu)： 應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長： 蔡紅斌 副組長：羅群社、李文虎 成 員：常耿紅、李重軍、徐洋、張曉鵬、張磊、牛剛、王昱、 陳廣宏、李靜妮 應(yīng)急辦公室設(shè)在調(diào)度室，應(yīng)急電話 09336461230（調(diào) 度）。開展事故的調(diào)查、原因分析和處理，有權(quán)對延誤救援的人員進行處罰，有權(quán)對事故相關(guān)責(zé)任人進行調(diào)查、詢問。 參加救援搶險工作人員應(yīng)具備起復(fù)知識和基本技能，服從救援指揮安排，使救援工作正確、緊張、有序的進行。 在鋪架施工間隙，加強對鋪架機走行、制動等部分進行保養(yǎng)檢修。 事故發(fā)生后，迅速出擊，積極采取措施，做好搶險救援工作。 救援現(xiàn)場所需的其他急用物資、設(shè)備用軌道車或機車運送。 事故應(yīng)急救援信息 27 應(yīng)急預(yù)案實施負(fù)責(zé)人 總指揮 : 蔡紅斌 電話： 09336461230（調(diào)度）轉(zhuǎn) 副指揮 : 羅群社、李文虎 電話： 09336461230（調(diào)度）轉(zhuǎn) 對內(nèi)求助部門及電話 ： 項目部 調(diào)度電話 : 09336461230 對外求助部門及電話 醫(yī)療救護 當(dāng)?shù)丶本戎行? 電話 :120 火災(zāi)救護 當(dāng)?shù)叵罊C構(gòu) 電話 :119 。 保障措施 后勤保障 : 救援人員的用餐、住宿問題由施工項目部的綜合辦公室（總務(wù)）負(fù)責(zé)，救援人員后勤保障費用由安全資金支付。 機械操作人員、架橋人員必須持證上崗，嚴(yán)禁無證人員參與架橋工作。 加強作業(yè)人員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕違章指揮、違章操作。 后勤部門負(fù)責(zé)傷員的緊急處置、護送危重傷員到所求助的醫(yī)療機構(gòu)進行搶救及善后事宜。 安質(zhì)部是該預(yù)案的主責(zé)部門。 九 、應(yīng)急預(yù)案 編制目的 針對 架梁 作業(yè)過程中可能發(fā)生的 高空墜落、物體打擊等 事故和施工期間 架橋 機、 機車 等可能發(fā)生的脫線、機械設(shè)備的損壞、工作人員的人身傷害等安全事故，制定預(yù)防措施，明確應(yīng)急職責(zé)，識別緊急需求，確保一旦發(fā)生安全事故，以便有組織、有計劃的進行搶險救援，以最快的速度、最安全的方法盡快搶救，把事故造成的損失降低 到最低、最小程度，確保軌道工程施工的安全、有序進行。開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，自覺從嚴(yán) “ 三個一樣 ” ，21 即有人檢查 和無人檢查一樣，正常施工和突擊施工一樣，領(lǐng)導(dǎo)在場和不在場一樣。 墩臺上應(yīng) 備有供工作人員安全作業(yè) 的 吊欄，上下墩臺應(yīng)有梯子，梯子上端要有繩子拴在可靠保險處。平面布置如下圖所示，龍門架立設(shè)位置邊緣隧道凈空 ，實際龍門架立設(shè)高度 ，預(yù)留安全距離 。 聯(lián)結(jié)板焊接前宜先將角鋼預(yù)熱， 步行板 應(yīng)有防滑裝置。 防護問題 ： 作業(yè)人員在風(fēng)中架梁時必須有可 靠的安全設(shè)施，墩臺頂面宜加防護圍欄或設(shè)施安全網(wǎng)。 （七）特殊天氣架梁 17 特殊天氣架梁主要包括： 風(fēng)中架梁，架梁時風(fēng) 力達(dá)到 46 級。 待梁體前后兩端全部捆綁完畢，進行出梁及落梁過程中，防護人員必須把路錐放置于公路中間，并站立于公路前后兩段，并把工地值班車橫置于公路中間，此時對公路進行（約 30 分鐘）封鎖，禁止任何車輛及行人通過，或在前方路段指導(dǎo)車輛繞行。 準(zhǔn)備 4 個公路路錐，分別放置在鐵路橋下公路前后兩端，每端各擺放 2 只，放于公路左右兩側(cè)。 架橋機作業(yè)要求 （ 1）更換鋼絲繩型號為 6X36SW+FC— — 1770 共 4 根長 88m。 施工方案實施要求 線路順坡要求 （ 1） 線路順坡按 12‰考慮，兩段采用既有線路坡度連接，中間采用 3000m 半徑的豎曲線連接。 （五） 隧道口架梁 因西平鐵路 XPS3 標(biāo)部分橋梁距離太近， TJ165 架橋機在隧道內(nèi)架梁時的最大高度為 ，而西平鐵路軌面距隧道頂凈空高度為， 相差 ；顯然，正常情況下，采用 TJ165 架梁機在隧道進出口架 32m 梁，高度無法滿足要求。 其它工序施工與正常 T 梁架設(shè)相同 。當(dāng)梁落至最低位置進行縱向?qū)ξ唬?右 橫移時梁底與墩臺墊石高度不超過100mm，橫移到位后落在滑梁跑道上，梁底墊上托盤。 其他架梁工序及質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與普通 T 梁架設(shè)相同。 由于連續(xù)梁、鋼 混凝土組合桁梁 構(gòu)造上的特殊性（ 底板厚度比較薄 ） ，不允許 0 號柱直接支在梁底板上， 為了避免對結(jié)構(gòu)造成損傷。 支撐 底用 兩根長約 600mm 的枕木頭和 薄板找平，并加木楔楔緊。 零號柱應(yīng)立 設(shè) 垂直且偏離線路中線 不得大于 ，用木楔將縫隙抄實，壓大臂將零號柱壓緊。 9 橋梁端縫及縱向梁縫尺 寸。 8 1 鋪設(shè)橋面軌和焊接橫隔板：整孔梁就位后，整平橋面道碴，拆除短軌后鋪設(shè)正式軌排（與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入一號車腹內(nèi)，軌排前后吊點用兩臺吊軌小車相距 起吊，一號車走行到接軌位置下落軌排即可完成鋪軌作業(yè)），并進行整道作業(yè)，消除硬彎、反超高、三角坑 等線路病害，串實軌枕下道碴，不得懸空。 梁片運行及落梁 走梁時有專人在橋墩臺監(jiān)視梁體移動情況，即將到位時要特別謹(jǐn)慎，嚴(yán)防梁片碰撞 0 號柱。用硬質(zhì)木板和木楔墊平抄實，使大臂處在 完全簡支狀態(tài)。 壓道后線路不得有明顯下沉，左右鋼軌高差不得大于 2mm，總下沉量不得大于 5mm，壓道不得少于 3 個往返，檢測合格后，架橋機方可作業(yè)。