【正文】 “紅梅理財中心”就是這樣，從點滴做起，從細節(jié)做起，留下了一個個難忘的故事，也正是他們的這種做法贏得了每一位客戶的信賴與支持，在人們心中樹立了建行良好的企業(yè)形象，成為我們學習的楷模。隊員們積極踐行“五有開口”、“五有微笑”、“微笑開口四步曲”，對著鏡子練微笑，互換角色練服務(wù)，“服務(wù)掏出一顆心，微笑露出七顆齒”，現(xiàn)場講評，強制達標。三是積極承擔社會責任。比照高新產(chǎn)業(yè)、技術(shù)服務(wù)行業(yè)的相關(guān)政策，在物流行業(yè)實施固定資產(chǎn)加速折舊、研發(fā)費用及教育培訓費用稅前加計扣除等企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策，為物流創(chuàng)新提供合理的稅收激勵。支持物流企業(yè)以境外并購重組、合資合作等方式“走出去”，積極參與全球物流市場競爭。盡快建立物流領(lǐng)域監(jiān)管信息記錄制度和違法違規(guī)企業(yè)黑名單制度，對進入黑名單企業(yè)則實施重點監(jiān)管和常態(tài)監(jiān)督，并通過取消資質(zhì)、經(jīng)營者禁入等措施，加大對違法違規(guī)企業(yè)的處罰力度。相比之下，我國對物流產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排等政策支持還比較少，需要進一步加快政策探索。一方面，我國企業(yè)所得稅總分機構(gòu)匯總納稅的征管分攤政策比較復雜，擁有大量分支機構(gòu)和經(jīng)營網(wǎng)點的物流企業(yè)很難適用以減輕稅收負擔；另一方面，各地從保障當?shù)乩娼嵌瘸霭l(fā)，要求進入本地的物流營業(yè)機構(gòu)進行法人注冊，并在本地繳納所得稅。各地方實施國家政策和相關(guān)規(guī)定時，由于對政策的理解、執(zhí)行的尺度存在較大差異，使物流企業(yè)在開展跨地域經(jīng)營、經(jīng)營全國性業(yè)務(wù)時面臨較大的經(jīng)營困擾。過去有一種錯誤的觀念作怪，認為生意做得好，就是廚品部的功勞，就是前堂的功勞，就不得了，翹尾巴，誰也不放在眼里。一些人做事專做給領(lǐng)導看，領(lǐng)導在就做，領(lǐng)導不在就不做，而且還自以為有理且有市場。供貨商必須有經(jīng)營許可證和衛(wèi)生許可證（動物防疫癥）才能供貨，并建立供貨臺帳，索要產(chǎn)品質(zhì)量鑒定書，萬一有意外情況，我們也能進行問責?！獓绤柋O(jiān)督約束。遲到30分鐘按誤工處理。設(shè)有供應部、廚品部、前堂、工程部、綜合部、督導部等五部一堂?！獓烂C勞動紀律。即每天兩次例行檢查儀容儀表（工衣、標牌規(guī)范穿著佩帶、化妝、頭發(fā)、指甲、鞋襪），一項未達標罰款4元，每周一次各小組自檢，每月進行一次衛(wèi)生安全演示比賽，全員參與考評，實行衛(wèi)生安全“一票否決”。10月份因退菜罰款1000多元。上至董事長，下至每一個員工，食品安全牢記于心。督導員全天候不間斷的檢查。高效合理的監(jiān)管體制有待形成政出多門、政策不一。目前實施的“營改增”試點方案中，交通運輸行業(yè)與其他物流行業(yè)分別適用11%和6%兩檔稅率，甚至對企業(yè)內(nèi)部不同經(jīng)營業(yè)務(wù)(如快遞行業(yè)運輸業(yè)務(wù)與收派業(yè)務(wù))適用不同稅率。例如在運輸中介或“無車承運人”制度創(chuàng)新方面，雖然我國已在國際貿(mào)易和對外運輸方面引入了國際貨代、無船承運人制度，但在國內(nèi)貨物運輸法規(guī)中還沒有相應的制度安排，不利于第三方物流企業(yè)、供應鏈管理企業(yè)發(fā)展，對物流企業(yè)整合資源、開展一體化服務(wù)形成了明顯制約。盡快建立全國統(tǒng)一的監(jiān)管標準及規(guī)章，促進各地區(qū)、各部門監(jiān)管執(zhí)法部門信息共享和聯(lián)合執(zhí)法。加快內(nèi)陸地區(qū)物流市場對外開放。完善所得稅統(tǒng)一納稅政策。云南省遠離成品油生產(chǎn)企業(yè)，油品資源保供任務(wù)十分艱巨，廣大黨員舍小家、顧大家，主動放棄節(jié)假日、雙休日，頂風冒雨、披星戴月，北上南下，研究市場動態(tài)，制定科學周密的資源保供方案，— 1—確保責任區(qū)內(nèi)油品不脫銷、不斷檔。在柴油資源緊張期間，廣大黨員率先發(fā)揮帶頭作用，到加油站現(xiàn)場服務(wù)客戶，維護現(xiàn)場秩序，保證加油站安全、平穩(wěn)運行。在日常的工作中，“用心服務(wù)”是我們都叫爛了的口號，可真正能做到的人卻不多。在“紅梅理財中心”每一位“紅梅人”都展現(xiàn)著自己最閃光的一面。我們會緊跟“紅梅理財中心”這面旗幟，共創(chuàng)建行的美好明天。一是在基礎(chǔ)工作上精耕細作。建立各部門信息共享機制和平臺。創(chuàng)新金融機制，提升物流創(chuàng)新能力建立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。改革標準制度，強化標準支撐改革標準體系。對有較強技術(shù)性、安全性要求的資質(zhì)資格審核，可轉(zhuǎn)由行業(yè)協(xié)會和具有認證資質(zhì)的社會機構(gòu)受理。近年來，我國僅針對高新技術(shù)企業(yè)、先進技術(shù)服務(wù)企業(yè)等，出臺了一些旨在鼓勵創(chuàng)新的稅收政策，而物流產(chǎn)業(yè)尚未進入國家創(chuàng)新政策的支持范圍。社會化監(jiān)管機制缺失。這才是最危險的。三是努力工作的人多了，消極怠工的人少了。安全底線是我們餐飲業(yè)的生命線，必須嚴防死守。使每個人都處在監(jiān)督和約束之中。員工在崗時間不能擅自外出，不準看書看報或睡覺，不準吃零食，不準串崗聊天，不準做與本崗位工作無關(guān)的事情。我們堅定信心，創(chuàng)新能出活力。二、創(chuàng)新管理從“嚴”抓起。破損餐具一律不準上桌，誰損壞誰賠償。還有一名涼菜師傅，工作認真負責，手藝也算上等，就是上班時間愛發(fā)短信，督導一連兩次罰了他的款，他不能接受，提出辭職。過去提起安全總是把消防安全放在第一位，認為火災是最大的隱患。隨著責任狀的簽訂、責任制的落實，人人頭上有指標，千斤擔子大家挑。目前，我國物流領(lǐng)域的市場準入主要采取行業(yè)主管部門審批、行政許可等方式，涉及道路、水路、港口、船舶、運輸站(場)、通用航空、快遞、報關(guān)檢驗等領(lǐng)域的經(jīng)營許可和資質(zhì)審批多達30多項，存在多頭審批、重復審批等問題。在標準實施方面，基礎(chǔ)性、通用性、安全環(huán)保等方面的國家標準強制性不足，缺乏必要的立法保障；缺乏必要的政策引導機制，行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等社會組織在標準推廣、監(jiān)督、評估等方面的積極作用尚未充分發(fā)揮。對企業(yè)乃至行業(yè)創(chuàng)新的帶動性和引導性不強。探索建立無車(船)承運人制度和完善貨運代理制度。深