【正文】 3 很高 控制幾乎肯定能探測出 X X 在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機）。 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者車輛 /項目在線下返修 ，不需送往返修部門處理 。 PFMEA—過程功能 /要求 3/15/2023 45 PFMEA—潛在失效模式 ? 失效模式：是指問題的 表現(xiàn)形式 。 1 3/15/2023 26 DFMEA—級別 ? 指出產(chǎn)品特性的重要性，如特殊、關(guān)鍵、主要、重要等； ? 識別為 特殊特性 （ SC） 的項目，應(yīng)以符號在此欄中標(biāo)記； ? 當(dāng) S≥8時，應(yīng)識別為特殊特性（ SC），并用符號標(biāo)記。潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。 ○改進設(shè)計和開發(fā)試驗的優(yōu)先控制 。 3/15/2023 6 NASA used FMEA to identify Single Point Failures on Apollo project (SPF = no redundancy loss of mission). How many did they find? 420 and we thought we had no problems! 我們認為沒有問題 3/15/2023 7 FMEA分析的益處 ?通過消除失效模式， FMEA可以： ? 提高 產(chǎn)品的 可靠性 （ reliability）； ? 降低 產(chǎn)品 失效 的數(shù)目（故障率）； ? 客戶受益 。 ? 站在顧客（內(nèi) /外）的角度發(fā)現(xiàn)和經(jīng)歷的情況來描述失效的后果。 4 輕微 裝配和外觀 /尖響聲和卡塔聲不符合要求， 50%的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 如 : RPN≧ 100； 6) 針對要改善的 RPN項目采取相應(yīng)的糾正預(yù)防措施 ， 達到RPN降低的目的； 7) 重新檢查 RPN， 執(zhí)行 （ 5） /（ 6） 。 顧客不滿意。 預(yù)防性控制方法 探測性控制方法 1) 參數(shù)監(jiān)控 2) 量具定期校驗） 3) 工裝定期檢查 4) 定期設(shè)備維護 5) 防錯 6) SPC監(jiān)控 7) 人員培訓(xùn)等 1) 首檢 2) 巡檢 3) 最終檢查 3/15/2023 57 PFMEA—探測度（ D） ? D是設(shè)計控制方法有效性的評估； ? D評分采用 1— 10整數(shù) 分； ? 參見 PFMEA—D評價準(zhǔn)則 。 1 檢查類別 ： A—— 防錯 B—— 量具 C—— 人工檢查 3/15/2023 59 PFMEA—風(fēng)險順序數(shù)（ RPN） ? 風(fēng)險順序數(shù) RPN—Risk Priority Number ? 潛在失效的綜合風(fēng)險評估 ? RPN=（ S） *（ O） *（ D） ? 表示過程風(fēng)險， RPN在 1— 1000之間； ? RPN為解決問題的優(yōu)先順序提供參考 ； ? 當(dāng) RPN相近時，應(yīng)優(yōu)先改善 S大的失效模式； ? 如 RPN值很高，必須采取措施； ? 不管 RPN多大，只要 S高就要特別注意 3/15/2023 60 PFMEA—建議措施及責(zé)任 ?首先應(yīng)對 RPN高的項目采取措施； ?采取措施降低 RPN（ S、 O、 D） ? 降低 S： 只有 修改設(shè)計（產(chǎn)品）才能實現(xiàn)； ? 減少 O：改進 過程控制 方法 ? 減少 D：需要改進 探測 方法； ?把負責(zé)采取措施的部門、個人及預(yù)期完成的日期填入表內(nèi)。 或產(chǎn)品可能需要分檢 ， 無需報廢 ， 但部分產(chǎn)品 （ 小于100%） 需返工 。 PFMEA—潛在失效模式 3/15/2023 47 PFMEA—潛在失效后果 ? 是指該失效模式可能對 顧客 帶來的影響。 DFMEA—頻度（ O） 3/15/2023 29 DFMEA—O評價準(zhǔn)則 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 級別 很高：持續(xù)性發(fā)生的失效 ≥100件 /每 1000車輛 /項目 10 50件 /每 1000車輛 /項目 9 高：反復(fù)發(fā)生的失效 20件 /每 1000車輛 /項目 8 10件 /每 1000車輛 /項目 7 中等：偶爾發(fā)生的失效 5件 /每 1000車輛 /項目 6 2件 /每 1000車輛 /項目 5 低：相對很少發(fā)生的失效 1件 /每 1000車輛 /項目 4 /每 1000車輛 /項目 3 極低：失效不太可能發(fā)生 /每 1000車輛 /項目 2 ≤ /每 1000車輛 /項目 1 3/15/2023 30 DFMEA—現(xiàn)行設(shè)計控制 ?按設(shè)計控制采用的優(yōu)先順序，設(shè)了“ 三道 防線” ? 防止 起因或機理的發(fā)生或減少頻率； ? 找出 起因 /機理，采取措施； ? 查明 失效模式。潛在失效模式影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)情形。 ○考慮與制造計劃的生產(chǎn)過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計參數(shù) 。 ?FMEA強調(diào)“ 事前 預(yù)防”，而不是“事后補救”。 ? II類失效 ，是指 產(chǎn)生了 有害 的 非期望 功能 ，如： ? 噪聲、振動、電磁干擾、有害排放等。 6 低 車輛 /系統(tǒng)能運行，但舒適性 /方便性方面性能下降。 DFMEA—采取的措施 3/15/2023 37 ? 任何 建議措施都應(yīng)有具體的負責(zé)人和規(guī)定的 完成日期 ； ? DFMEA是一種 動態(tài)文件 ； ? 隨著 DFMEA的修改和完善， PFMEA也要不斷修改和完善。 顧客非常不滿意。 2 無 無可辨別的影響 或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨?言 有輕微的不方便或無影響 1 3/15/2023 51 PFMEA—級別 ? 失效模式 重要性 等級； ? 指被顧客定義的特殊特性、關(guān)鍵特性等； ? PFMEA也是識別特殊特性 （ SC） 的重要工具。 3/15/2023 63 PFMEA—示例 過程 PFMEA示例 .doc 3/15/2023 64 PFMEA—練習(xí) ?以公司產(chǎn)品為例進行練習(xí)。 或部分 （ 小于 100%） 產(chǎn)品可能需要返工 ， 無需報廢 ， 在生產(chǎn)線上其它工位返工 。 3/15/2023 50 PFMEA—S評價準(zhǔn)則 后果 評定準(zhǔn)則 :后果的嚴重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果 .最終顧客永遠是要首先考慮的 .如果兩種可能都存在的 ,采用兩個嚴重度值中的較高者 .(顧客的后果 ) 評定準(zhǔn)則：后果的嚴重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 /或一個制造 /裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。 3/15/2023 33 探測度 準(zhǔn)則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性 級別 絕對 不肯定 設(shè)計控制將不能和 /或不可能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制 10 很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 9 極少 設(shè)計控制只有極少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 8 很少 設(shè)計控制有很少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 7 少 設(shè)計控制有較少的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 6 中等 設(shè)計控制有中等的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 5 中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 4 多 設(shè)計控制有較多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 3 很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 2 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式 1 DFMEA—D