【正文】 泊位 15 個，最大常年靠泊能力為 5000 噸級。下設(shè)各港務(wù)公司、輪駁運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理公司、客運(yùn)站等。 在規(guī)劃指導(dǎo)下，城市“東擴(kuò)南進(jìn)”的框架迅速拉開。 ⑷風(fēng)：年平均風(fēng)速 m/s，年最大風(fēng)速 m/s，年極大風(fēng)速 m/s，夏季平均風(fēng)速 m/s，冬季平均風(fēng)速 m/s，基本風(fēng)壓 kn/m，全年主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 14 10，最熱月主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 13 11。 馬鞍山有著如此豐富的資源，這就對物資的流通提出了更高的要求，而建造交通物流中心是提高物流效率的有效設(shè)施，是順應(yīng)馬鞍山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。硫鐵礦集中分布在馬鞍山郊區(qū)的向山、馬山地區(qū)，縱儲量約為 億噸，約占安徽全省磷礦儲量的 1/3。長江馬鞍山河段上起東、西粱山，下至 慈湖和尚港、石跋河口，主航道長約 36 公里，其中采石磯至慈湖河口長約 公里。南接蕪湖長江大橋，通向大江南北，便利的交通條件對道路運(yùn)輸企業(yè)帶來了更 高的要求。 馬鞍山的交通便利，鐵路、公路、水路齊全，航空運(yùn)輸可借助相距 38 公里的南京祿口國 際機(jī)場。 馬鞍山市汽車運(yùn)輸總公司實(shí)力雄厚，且貸款和外省投資商的投資意向已比較明確，使得本項(xiàng)目的建設(shè)獎金可以保障充 足到位。所以 ，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的作用，可以實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)的創(chuàng)新。區(qū)域場地空曠，僅有少量民房拆遷，土方量少，區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定．有利于工程實(shí)施。 5) 馬鞍山市城市可持續(xù)發(fā)展的需要 馬鞍山市在其城市總體規(guī)劃中突出反映了馬 鞍山市可持續(xù)發(fā)展的需要。 因此，當(dāng)務(wù)之急是必須利用中國加入 WYO 以后有限的過渡期，迅速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)切入點(diǎn)，即建立整合的、完善的物流服務(wù)體系 (其硬件表現(xiàn)形式為物流基地或物流中心 )最終完成對這一事關(guān)國計(jì)民生的物資儲運(yùn)系統(tǒng)的全行業(yè)管理，迎接和參與國際競爭。 在我國傳統(tǒng)貨運(yùn)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，倉儲業(yè)則為倉儲、 儲備行業(yè)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的行業(yè)分割、本位主義使物流各相關(guān)行業(yè)互為獨(dú)立，甚至相排斥。同時，馬鞍山正向現(xiàn)代化的中型城市邁進(jìn)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)同時起動 。 馬鞍山市位于長江黃金水道的下游，富饒的長江三角洲西緣，系安徽省東部與江蘇接壤的重要工業(yè)城 市和我國沿海、沿江“ T”型開發(fā) 經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心城 市，也是安徽省開發(fā) 皖江經(jīng)濟(jì)帶中的重點(diǎn)城市之一。 因此為了促進(jìn)馬鞍山市物流業(yè)的發(fā)展，使資源與基礎(chǔ)設(shè)施得到最優(yōu)化配置，使之成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，并且整頓貨運(yùn)市場和實(shí)現(xiàn)馬鞍山市城市遠(yuǎn)景目標(biāo)，建設(shè)公益性的馬鞍山市交通物流中心已時間緊迫，任務(wù)艱巨。長期以來，政府和民間對物流設(shè)施及管理的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了發(fā)展的需要，物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，科技水平和組織管理落后；應(yīng)該匯集物資流、信息流的各結(jié)點(diǎn) (如貨運(yùn)站場等 )面積小、功能差、設(shè)施落后、信息不靈、規(guī)劃布局不合理。 作為安徽省東部地區(qū)的區(qū)域性中心城市 ——馬鞍山市，歷來是連接滬寧杭工業(yè)區(qū)、南京、武漢工業(yè)重 地等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)的物資集散地。 為適應(yīng)這種形勢， 20xx 年初出國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會、鐵道部、交通部、信 息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國民用航空總局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知。 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的 “第三利潤源 ”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配載，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。因此，建立馬鞍山交通物流中心迫在眉睫。舊體制造成的 “條塊分割 ”，形成物流設(shè)施的部門所有，自我封閉體系，使得現(xiàn)有的物流體系難以形成真正的社會化大物流系統(tǒng)， 大大浪費(fèi)了物流資源，降低了物流系統(tǒng)的整體效率。 規(guī)劃指出，經(jīng)過 20 年的努力，馬鞍山市要成為安徽省東部地區(qū)的區(qū)域性中心城市、交通樞紐和流通中心。其建設(shè)的必要性、可行性如下： 建設(shè)馬鞍山市交通物流中心的必要性 1） 建設(shè) “交通物流中心 ”是國家物流體系樞紐配套的需要。這些都為馬鞍山的公路交通運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 2） 建設(shè) “交通物流中心 ”是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要，是參與國際競爭的需要。到那時，我們將面臨一個誰當(dāng)主角的問題。交通物流中心其直接作用為減少流通領(lǐng)域成本，提高利潤空間，增強(qiáng)馬鞍山市交通運(yùn)輸企業(yè)競爭力，為馬鞍山市國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來新的增長點(diǎn)。選址符合馬鞍山市城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求，交通物流中心自然條件優(yōu)越。例如，高效的信息系統(tǒng)給完善的計(jì)劃提供了保證，完善的計(jì)劃系統(tǒng)可以對時間做出精確的安排，有效地末端物流系統(tǒng)可以保證集貨、配送的準(zhǔn)時，先進(jìn)的裝卸系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種形式 的火車、船舶與汽車之間直接銜接，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 可以保障各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的暢通等等。特別是交通物流中心的建設(shè)將大大促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，當(dāng)?shù)馗髌笫聵I(yè)單位和個人都積極配合，給項(xiàng)目的實(shí)施帶來了很大的便利和促進(jìn)作用。全市總面積 1686 平方公里，南北最大縱距 公里，東西最大橫距 46 公里。尤其市公路 205 國道北接寧馬高速，與著名的滬寧高速相連。 長江自南向北偏西流經(jīng)馬鞍山西部。礦床規(guī)模以大中型為主，礦體較大，儲量億噸以上的有 5 處，馬鞍山郊區(qū)的高村、陶村、 和尚橋，當(dāng)涂縣境內(nèi)的白象山，廬江縣境內(nèi)的羅河是潛力很大的后備礦山。市郊有耕地 萬畝，水田 萬畝，林地 9 萬余畝，水面 萬畝，河川徑流總量 億立方米，盛產(chǎn)水稻、三麥、豆類、竹木、茶葉、棉花、瓜果、蔬菜、螃蟹、魚蝦等，有各種魚類 70 余種。 ⑶降水量：年最大降水量 1522mm，一月最大降水量 mm，一日最大降水量 mm，一小時最大降水量 mm，十分鐘最大降水量 mm。 基于馬鞍山獨(dú)特的地理位置，馬鞍山目前主要有公路、鐵路和水運(yùn)三種運(yùn)輸方式，公路、鐵路、水運(yùn)等主要的運(yùn)輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展。主營物資裝卸、客貨運(yùn)輸代理服務(wù)、倉儲堆存、保管、水陸貨物聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)；兼營轄區(qū)船舶聯(lián)運(yùn)、水上貨物運(yùn)輸、為內(nèi)外貿(mào)船舶提供綜合服務(wù)機(jī)械修理。 馬鞍山市 20xx 年鐵路運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 表 2－ 1 項(xiàng)目 指標(biāo)名稱 單 位 計(jì) 劃 實(shí) 際 完成計(jì)劃 旅客發(fā)送量 萬人 貨物發(fā)送量 萬噸 390 運(yùn)輸收入 萬元 12060 日均裝車 車 /日 102 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 【港口】馬鞍山港是國輪外貿(mào)運(yùn)輸港和集裝箱支線港。截至 20xx 年底，擁有客運(yùn)汽車 603 輛，座位 13486 個，分別為 1987 年的 倍和 倍；各類貨運(yùn)汽車4484 輛，噸位 噸，分別為 1987 年的 倍和 倍，城市出租汽車從無到有，現(xiàn)有出租汽車 2298 輛，平均每百人擁有一輛，車輛結(jié)構(gòu)明顯改善，高、中檔客車，臥鋪客車，大噸位貨車，以及冷藏、保鮮等專用特種車輛發(fā)展很快，已占營運(yùn)車輛的 %，滿足了不同層次旅客和貨主的需要。具體來講有 政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流就無法進(jìn)行。馬鞍山部分大宗貨物量見表 2－ 5。技改項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，每年可新增銷售收入 3億元以上，利稅 5000萬元，使該公司產(chǎn)品檔次和綜合競爭能力大大提高。 馬鞍山市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 衡量一個地區(qū)的物流發(fā)展情況，一般要分析它的基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸量。所有這些都大大改善了國民經(jīng)濟(jì)物流體系的狀況，提高了現(xiàn)代化水平，對于保持經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造了必要的條件。所謂“散”，就是分部零散。有的只有幾十平方米或上百平方米，還有的只是一門一牌一人，無法適應(yīng)公路貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，造成馬鞍山市的公路運(yùn)輸組織量相對較低，特別是公路貨運(yùn)組織量逐年下降。站場內(nèi)部各部門之間互不通氣，站場與站場之間相互隔絕，信息封鎖。吞吐貨物，以非余屬礦石（ 77 萬噸）、金屬礦石（ 73 萬噸）、礦建材料 (8O 萬噸 )及煤炭 (4O 萬噸 )鋼鐵 (18 萬噸 )為大宗。而目前在這些方面，物流所得到的重視要少得多，馬鞍山市相當(dāng)多的企業(yè)和全國許多企業(yè)一樣甚至還完全沒有自覺性。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。根據(jù) 1999 年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與 1999 年國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為 %。 交通物流中心的產(chǎn)生也即由此而來，也是馬鞍山市工商企業(yè)和農(nóng)業(yè)部門因市場壓力隨著生產(chǎn)發(fā)展不斷增大，迫使其轉(zhuǎn)向提高流通效率尋求經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè) 增加值 93億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 11%。外貿(mào)進(jìn)出口繼續(xù)增長，全年外貿(mào)進(jìn)出口總額完成 34579萬元，比上年增長20%。 馬鞍山市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r表 表 31 年 份 國內(nèi)生產(chǎn)總值 (億元 ) 增長率 (%) 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值 (億元 ) 增長率 (%) 人口 (萬人 ) 增長率 (%) 人均GDP(元/人 ) 增長率 (%) 1993 6476 1994 7180 1995 8254 1996 9487 1997 10637 1998 10048 1999 10466 20xx 10602 20xx 11508 20xx 12659 注：數(shù)據(jù)來源于馬鞍山市統(tǒng)計(jì)年鑒（ 199420xx 年） 馬鞍山市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢圖 圖 31 0501001502002501993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx國內(nèi)生產(chǎn)總值工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值年份億元 馬鞍山市國內(nèi)生產(chǎn)總值明細(xì)表 (單位：萬元 ) 表 32 年份 國內(nèi)生產(chǎn)總值 第一產(chǎn)業(yè)增加值 第二產(chǎn)業(yè)增 加值 第三產(chǎn)業(yè)增加值 1993 718259 65785 554268 650481 1994 810449 76664 607201 126584 1995 942564 92969 658860 190735 1996 1093304 118529 733757 241018 1997 1235224 123695 811510 300019 1998 1171143 126540 740200 304403 1999 1236502 124227 774344 337931 20xx 1261744 125631 743234 392879 20xx 1381549 128540 818389 434620 20xx 1545927 131753 929536 484638 注： （ 199420xx 年） 、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值均按當(dāng)年價格計(jì)算 馬鞍山市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對比圖 圖 32 馬鞍山市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖18% 14%68%第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)（1990年） 馬鞍山市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖9%60%31%第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)( 2 0 0 2 年) 同時，馬鞍山處于南京都 市圈的核心圈層，發(fā)展?jié)摿薮?。改革開放以來，南京經(jīng)濟(jì)持繼健康 快速發(fā)展， 20xx 年經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展主要指標(biāo)創(chuàng)“九五”期間最好水平。年平均氣溫16℃，年降水量 1200 毫米，屬亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)。市境地勢南高北低，山地、丘陵、平原皆有。全市面積 9423 平方千米，人口 449 萬，漢族 為主，少數(shù)民族以回族最多。 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的發(fā)展預(yù)測 （ 1）預(yù)測思路 結(jié)合本項(xiàng)目的自身特征，本報告在搜集整理相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用對比分 法、平均數(shù)分析法、變異指標(biāo)分析法等諸多方法，對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行各種定量與定性分析，并在明確了預(yù)測對象、目標(biāo)以及分析對象結(jié)構(gòu)特征的內(nèi)、外各種信息的前提下，采用社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測方法中的趨勢外推法、指數(shù)平滑法、回歸分預(yù)測法、彈性系數(shù)法等方法綜合進(jìn)行預(yù)測。要 對人口發(fā)展進(jìn)行預(yù)測，首先必須分析歷史人口發(fā)展的變化趨勢，了解當(dāng)?shù)卣朴喌娜丝诎l(fā)展規(guī)劃，才能得出較為科學(xué) 合理的結(jié)果。 馬鞍山市人均 GDP 發(fā)展預(yù)測表 表 37 指標(biāo) 年份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 2020 國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 155 196 242 275