【正文】 一個貨運站，占地面積也不過只有 3550 平方米，庫房面積 平方米，其余的站點便 可想而知。上述數(shù)據(jù)和比例關(guān)系充分表明目前馬鞍山市公路運輸?shù)慕M織量 低的現(xiàn)狀。進入九十年代后，貨運站場管理落后，裝卸仍是背馱肩扛，運調(diào)仍是手寫珠算。站場整體作業(yè)能力差，效率低下，不適應(yīng)市場經(jīng)濟和社會發(fā)展需求，也無法發(fā)揮道路貨運站場在各種運輸方式中的紐帶和橋梁作用。港區(qū)陸域面積 168 萬平方米，水域面積 2O44 萬平方米，自然岸線長度 16 公里，碼頭 16 座，泊位 19個，總延長89O 米，最大靠泊能力 2O0O 噸級；倉庫面積 1728 平方米，堆場面積 28． 3萬平方米，候船室面積 3OO 平方米；鐵路裝卸線長度 3894 米，港作拖輪 2 艘；裝卸機械 199 臺，其中起重機 25 臺，最大起重能力 16 噸；錨地 3 處；通訊收發(fā)報機2 臺，甚高頻報話機 l 臺：職工 1781 人，固定資產(chǎn)原值 3234 萬元； 1985 年貨物吞吐量 311 萬噸，其中出口 53萬噸；旅客吞吐量 159 萬人次。這一體制弊端是全國各地區(qū)、各部門發(fā)展現(xiàn)代物流的嚴重障礙之一。流通成本是企業(yè)總體運營成本 (TCO)的重要組成部分，物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會較大地影響整個運營成本。 （ 4） 人才不足。同時在社會主義市場經(jīng)濟的今天，商品流通體制也發(fā)生了根本性變化。但是計劃經(jīng)濟時期一直延續(xù)下來的高投入、低產(chǎn)出增長模式，粗放型經(jīng)營方式，使得在經(jīng)濟工作的指導(dǎo)思想上重生產(chǎn)輕流通，將大量的資源投入到生產(chǎn)領(lǐng)域，卻忽視了相應(yīng)的物流發(fā)展，只重數(shù)量增長，不注重質(zhì)量，不注重經(jīng)濟效益，其中最突出的表現(xiàn)為物流能力不足和物流科技水平相對落后，使之已成為經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量的物流質(zhì)量總體水平低下。物流效率：這里我們用物流相關(guān)行業(yè)的成本費用總和與 GDP 的比值來評價物流總體效率。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在一些大城市，平均車速已下降到每小時 15 公里，嚴重影響了城市物流效率。其中直接經(jīng)濟輻射區(qū)為馬鞍山市城區(qū)的花山區(qū)、金家莊區(qū)、雨山區(qū)和當涂縣，間接經(jīng)濟輻射區(qū)為臨近的巢湖市、蕪湖市、宣城市和南京市。全年國內(nèi)生產(chǎn)總值突破 150 億元，達 億元，按可比價格計算，比上年增長 %，增速比上年加快 個百分點。 在經(jīng)濟增長質(zhì)量提高的同時，一產(chǎn)業(yè)占總量的比重繼續(xù)下降，二產(chǎn)業(yè)比重上升，增速加快，三產(chǎn)業(yè)基本與上年持平，但從歷年的結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢看，也在逐年上升。全年累計完成社會消費品零售總額 ，比上年增長%。全市 20xx年末總?cè)丝?，比上年增長%。 馬鞍山社會經(jīng)濟指標數(shù)標數(shù)據(jù)及對比見馬鞍山市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況表 (表31)、馬鞍山市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢圖 (圖 31)、馬鞍山市國內(nèi)生產(chǎn)總值明細表 (表32)、馬鞍山 市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對比圖 (圖 32)。根據(jù)規(guī)劃使優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)向圈層輻射，促進發(fā)展六大區(qū)域性產(chǎn)業(yè)群；整合都市圈旅游資源；建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)快速交通；消除各城市市場壁壘，推行市場一體化。 2)間接經(jīng)濟輻射區(qū)概況 南京市概況 南京臨近近海，是中國東部地區(qū)一座綜合性工業(yè)基地、重要的交通樞紐和通 訊中心，全國四大科研和教育中心城市之一，是中國華東地區(qū)僅次于上海的大商埠。工業(yè)集中有新的提高，經(jīng)濟穩(wěn)步增長，運行質(zhì)量和效益明顯提高。市境地 勢平坦，河渠縱橫。名勝古跡有鏡湖、廣濟寺等。 面積 2533 平方千米，人口 83萬。盛產(chǎn)水稻、小 麥、煙葉、茶葉、木瓜等。 巢湖市概況 巢湖市位于安徽省中部偏東。該市素稱“魚米之鄉(xiāng)”盛產(chǎn)稻、小麥、魚蝦、蔬菜及藥材姥半夏等。 因此，其 間接經(jīng)濟輻射區(qū)的一大批各具特色的工、農(nóng)、商行業(yè)也構(gòu)成馬鞍山 市發(fā)展物流的輔助基礎(chǔ)和誘增經(jīng)濟來源。區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，必將刺激物流需求的增長。 1) 人口發(fā)展預(yù)測 在前面的章節(jié)中，本報告已經(jīng)敘述了馬鞍山市的歷史人口發(fā)展變化情況。 一元線性回歸模型： 建立線性回歸模型： ty * ??? ? ? ?r ， (注： t 為年份 )強相關(guān)性表明：其發(fā)展趨勢基本上呈線性，得出的預(yù)測結(jié)果為： 線性相關(guān)模型全市人口預(yù)測結(jié)果表 表 33 年 份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 2020 人口（萬人） 增長率（ %） 三次指數(shù)平滑模型： 通過三次指數(shù)平滑，得出其模型為： 22 0 0 2 TTy T ???? ， (T=預(yù)測年 20xx)。從圖中可以看出，全市 GDP 發(fā)展趨 勢較為明顯，從 20xx 年以后基本上呈線性趨勢發(fā)展，因此可選用一元線性回歸模型預(yù)測；與此同時，結(jié)合全市所制訂的經(jīng)濟遠景發(fā)展規(guī)劃，給出一個較為合理的增長率，進行增長率模型預(yù)測，同時利用組合模型預(yù)測最終結(jié)果，見表 36： 馬鞍山市國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展趨勢圖 圖 34 馬鞍山市國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展趨勢圖0204060801001201401601801993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx年份億元 馬鞍山市國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展預(yù)測結(jié)果表 表 36 預(yù)測模 型 年 份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 2020 一元線性回歸模型（ ?r ） GDP（億元） 155 196 239 268 339 410 ty ???? 29 2 增長率（ %） 增長率模型 tt ayy )1(0 ??? GDP（億元） 155 197 247 285 400 550 增長率（ %） 組合模型 21 yyy ?? GDP（億元） 155 196 242 275 363 466 增長率（ %） 在預(yù)測了馬鞍山市國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口的數(shù)量后，本報告得出了馬鞍山市人均GDP 的值，具體情況見馬鞍山市人均 GDP 發(fā)展預(yù)測表 37。因此，我們建立組合模型 預(yù)測得出最終結(jié)果，組合模型的結(jié)果表達式如下： 21 byayy ?? 式中： 1y —— 線性回歸模型預(yù)測結(jié)果； 2y —— 三次指數(shù)平滑模型預(yù)測結(jié)果； ba, —— 調(diào)整系數(shù)（ 1??ba ）。馬鞍山市人口發(fā)展變化趨勢見圖 33. 馬鞍山市 歷年人口發(fā)展變化趨勢圖 圖 33 1061081101121141161181201221241993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx萬人年份 從上圖可以看出，馬鞍山市人口發(fā)展基本呈線性趨勢發(fā)展。 將來社會和國民經(jīng)濟發(fā)展的預(yù)測，是建立在掌握直接影響區(qū)域內(nèi)主要指馬鞍山市的歷史發(fā)展情況及今后發(fā)展規(guī)劃等資料基礎(chǔ)上的。 （ 2）預(yù)測年限 在搜集了馬鞍山市 199320xx 年人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的數(shù)據(jù)進行預(yù)測，預(yù)測基年為 20xx 年，按照馬鞍山市交通物流中心項目服務(wù)年限，將其目標年定為 2020 年，特征年為 20xx、 20xx、 20xx、 20xx、 2020 年。工業(yè)有化工、造紙等行業(yè)。全市境內(nèi)多丘陵山地，中、西部為平原區(qū)。工業(yè)以機械、輕紡為主，原煤產(chǎn)量較大。年平均氣溫 ℃，年降水量 1300 毫米，屬亞熱帶濕潤性季風氣候區(qū)。 1987 牢設(shè)宣州市。蕪湖市素稱“魚米之鄉(xiāng)”，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)稻米及長江樹魚等特種水產(chǎn)。 蕪湖市概況 蕪湖市位于安徽省東部，瀕臨長江。 全市國內(nèi)生產(chǎn)總值完成 1295 億元，比上年增長 %；實現(xiàn)財政收入 265億元，增長 %。 這些良好的經(jīng)濟前景為馬鞍山市發(fā)展交通物流中心奠定了必不可少的經(jīng)濟基礎(chǔ)，提供了巨大的物流產(chǎn)品市場空間，推動了物流經(jīng)濟作為第三方利潤源發(fā)展的進程。南京都市圈是以南京為核心，以放射狀通道為依托，促進城市之間的相互聯(lián)系與協(xié)作，吸引輻射周邊城市和區(qū)域，帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的最大城市群體。全市出生人口 10541人，死亡人口 5175人。財政收入也大幅增長，全年累計完成財政收入 ，比上年增長%，增速比上年加快 。年末城鄉(xiāng)居民人均儲蓄余額達 7597元，比上年增加 1127元，增長%。結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。綜合經(jīng)濟實力大大增強。交通物流中心其直接作用為減少流通領(lǐng)域成本，提高利潤空間，增強馬鞍山市工商企業(yè)競爭力，為馬鞍山市國民經(jīng)濟的發(fā)展帶來新的增長點。公路運輸營運貨車平均日行程僅 200 公里左右，車輛工作率約 60%。如果考慮其他相關(guān)流通 環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失，全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的 20%以上。根據(jù) 1999 年國家投入產(chǎn)出表，運輸郵電費用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費用中占 %，在工業(yè)生產(chǎn)總費用中占 %，在建筑業(yè)中占 %，在商業(yè)飲食業(yè)中占 %，在其他服務(wù)部門中占 %。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛，大步走向市場經(jīng)濟的海洋，初步形成了一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟體制的改革，極大地解放了生產(chǎn)力， 使我國國民經(jīng)濟獲得了長足的發(fā)展， 198020xx 年間，以年均 10%左右的速度持續(xù)快速增長。所以有學者認 為：“中國的物流還在企業(yè)的大門外徘徊。再者，由于大部分生產(chǎn)和銷售企業(yè)對物流尚缺乏認識，許多企業(yè)繼續(xù)沿用 “大而全 ”、 “小而全 ”的生產(chǎn)模式，企業(yè)內(nèi)部實行產(chǎn)、供、銷一體化，倉儲運輸一條龍，對專業(yè)物流服務(wù)的需求不迫切 。 以上基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀已經(jīng)基本符合建造交通物流中心的條件，也為交通物流中心的建設(shè)打下了充分重要的基礎(chǔ)。 馬鞍山市的貨運站的情況見表 27。道路貨運站場與鐵、水、空也是各自為政，各守其攤，信息不通，難以銜接。因此，從客觀上要求搞好物流站場設(shè)施規(guī)劃，勢在必行。根據(jù)統(tǒng)計資料，馬鞍山市 1998 年全社會總貨運量 萬噸，從實際運量分析， 1992 年公路貨運量為 373 萬噸， 1998 年下降到 萬噸。在使用上隨意性大，有利可圖時作站場使用，無利或微利時便改作他用。全市各個站點分散在城區(qū)的商業(yè)、居民區(qū)，交通不暢，難以管理。 （ 2）貨運站缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理 過去，由于公路貨運站均為省、市各專業(yè)公路運輸企業(yè)自建，全部實行封閉式自我服務(wù)，以滿足本企業(yè)自身需要為目標，根本沒有考慮到全社會的需求。 馬鞍山市物流現(xiàn)狀 （ 1）流通成本高昂 根據(jù)物價部門的規(guī)定，馬鞍山市的貨物運輸平均收費標準為 元／噸 交通運輸對于國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。 馬鞍山市的基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，這從上面的表 2－ 2 就可以看出。從對物流功能的研究來看，各物流研究機構(gòu)仍局限于物流過程和基本環(huán)節(jié)的研究，如倉儲、運輸、物料搬運等方面，對物流的綜合研究相對于國外發(fā)達國家還處于剛剛起步階段；還沒有形成系統(tǒng)的觀點，物流的專業(yè)化、社會化程度不高，物流的整體功能尚未得到充分的發(fā)揮。該公司紙及板紙的年生產(chǎn)能力已達到 35萬噸。重點技術(shù)改造項目 —— 星馬汽車股份有限公司年產(chǎn) 5000輛散裝水泥專用車技改工程，一起工程“年產(chǎn) 20xx輛散裝水泥專用汽車”于 20xx年 4月竣工投產(chǎn)，二期工程于20xx年 5月開工建設(shè)，年底已完成廠房地基建設(shè)，項目總投資 25144萬元，達產(chǎn)后年產(chǎn)系列散裝水泥專用車 5000輛，在國內(nèi)同行中處于領(lǐng)先水平。 馬鞍山部分大宗貨物量表 表 2－ 5 序號 廠礦企業(yè) 項目 單位 數(shù)量 1 馬鋼集團 鐵礦石原礦 鐵礦石成品礦 生鐵 鋼 鋼材 萬噸 萬噸 萬噸 萬噸 萬噸 2 星馬公司 專用車 輛 3008 3 山鷹紙業(yè) 紙及板紙 萬噸 35 4 水泥廠 水泥 萬噸 注：數(shù)據(jù)來源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 馬鞍山市一大批各具特色的工、農(nóng)、商行業(yè)構(gòu)成馬鞍山市發(fā)展物流的基礎(chǔ)和基本來源，以下是馬鞍山市各主要企業(yè)概況。馬鞍山市主要以鐵礦為主要產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)鋼量在全國居前幾位。物流市場載體一是要全部進入市場營運，其使用權(quán)可以自由買賣，不能進行行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當一部分屬于國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施，要國家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個必須解決的問題。人作為勞動力可以進入勞務(wù)市場進行買賣。關(guān)鍵之一是作為市場主體要進入市場，既要到位，又不要錯位。 馬鞍山市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況表 表 2－ 3 一、公路建設(shè) 數(shù)量（條） 里程（ km） 公路等級 里程（公里） 主要公路 國道 1 37 高速 13 205 省道 3 59 二級 132