【正文】 發(fā)展提供一些啟示。由表可以看出只有 X8 的基礎(chǔ)設(shè)施能力因子得分小于 0，說明大多數(shù)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施較好，包括硬件設(shè)施和軟件設(shè)施。 旋轉(zhuǎn)法 :具有 Kaiser 標(biāo)準(zhǔn)化的正交旋轉(zhuǎn)法。這些指標(biāo)主要反映了了影響物流企業(yè)競爭力在市場控制方面的能力。 天津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20xx 屆 本科 生畢業(yè)論文 15 圖 56 碎石圖 表 57成份矩陣 a 成份 1 2 3 4 A1 .756 .043 .482 A2 .610 .012 .349 A3 .813 .409 .165 A4 .867 .353 B1 .808 .234 .112 B2 .330 .063 C1 .697 C2 .396 .353 .420 C3 .317 .783 .224 D1 .785 .396 .329 提取方法 :主成份。 （ 2） 解釋的總方差表 下表 55 為解釋總方差表，是數(shù)據(jù)矩陣計算出來的結(jié)果，特征值、方差貢獻(xiàn)率、累計方差貢獻(xiàn)率這幾個值都能夠得到。 表 51 各物流企業(yè)指標(biāo)原始值 天津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20xx 屆 本科 生畢業(yè)論文 12 表 52 標(biāo)準(zhǔn)化處理后的各物流企業(yè)指標(biāo)值 因子分析 一， 計算過程與輸出結(jié)果 。 4. 因子旋轉(zhuǎn)。最早由英國心理學(xué)家 。 三、系統(tǒng)性原則。要建立科學(xué)有效的評價體系，就必須遵循評價 體系的原則。 圖 41 評價指標(biāo)體系搭建思路 物流 企業(yè) 競爭力 研究對象 物流 企業(yè) 競爭力評價指標(biāo)的建立 因子分析法評價 比較分析模型運算結(jié)果 根據(jù)結(jié)果提出相應(yīng)的對策和建議 物流 企業(yè) 指標(biāo)體系評價方法的確定 天津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20xx 屆 本科 生畢業(yè)論文 8 國內(nèi)相關(guān)學(xué)者對評價指標(biāo)體系的構(gòu)建有相關(guān)成果， 本文擬通過借鑒參考其他學(xué)者的構(gòu)建思路，結(jié)合自身實際情況，提出相應(yīng)的評價指標(biāo)。 而國內(nèi)的相關(guān)研究比較晚，多數(shù)是研究中小型物流企業(yè)的競爭力，如蔣寧對林產(chǎn)品物流企業(yè)競爭力的研究，楊婉的中小型物流企業(yè)核心競爭力的研究，以及趙炎對我國物流企業(yè)競爭力的評價研究，雖然他們所研究的大多為中小型物流企業(yè)的競爭力，但研究的內(nèi)容相當(dāng)豐富，涉及較深，基本 囊括 了當(dāng)時我國物流企業(yè)競爭力的 狀況 ，值得我們參考與借鑒，也值得后人學(xué)習(xí)。大量企業(yè)進(jìn)入該市場，進(jìn)行惡性競爭，將導(dǎo)致兩敗俱傷，將嚴(yán)重影響我國經(jīng)濟的健康發(fā)展。在我國，中小型物流企業(yè)占絕大多數(shù)，它們規(guī)模相對較小，企業(yè)有各自為戰(zhàn)，缺乏戰(zhàn)略聯(lián)盟。但 它的要求更為嚴(yán)格 ，如果 我們 選擇的 元素 不合理，關(guān)系不恰當(dāng)，會導(dǎo)致分析結(jié)果失敗。 根據(jù)對 我國大中小型 物流企業(yè)的分析， 我國大型物流企業(yè)的文化和環(huán)境相對較好，具有競爭優(yōu)勢，國內(nèi)的物流企業(yè)營業(yè)網(wǎng)點較多，運輸、倉儲和配送能力較強，是外資企業(yè)暫時超越不了的。 信息化時代對于一個企業(yè)最大的考驗是信息技術(shù)的先進(jìn)性，信息化能極大地提高物流效率和管理的科學(xué)性。 消費者 是不同的 ，每個消費者的需求各不相同，物流公司則需要根據(jù)消費者的需要提供不 同 的服務(wù)， 以 滿足每個消費者。物流業(yè)發(fā)展緩慢，我們應(yīng)該找其本質(zhì)原因，歸根結(jié)底還是物流企業(yè)競爭力的問題，很多企業(yè)不知道自己的競爭力在哪，甚至沒有自己的核心競爭力，他們在市場競爭中全憑僥幸，對企業(yè)的發(fā)展沒有長遠(yuǎn)的打算，因為不知道哪一天自己就被競爭對手吃掉?！笆濉币?guī)劃中提出物流業(yè)將是十大新興產(chǎn)業(yè)之一。中國也順應(yīng)這一趨勢，注重其以資源和環(huán)境優(yōu)勢，促進(jìn)物流業(yè)成長的使用，已成為亞洲重要的物流業(yè)發(fā)展。 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) Tianjin University of Technology and Education 畢 業(yè) 論 文 專 業(yè)： 物流管理 班級學(xué)號： 1001 01 學(xué)生姓名： 曹威 指導(dǎo)教師： 李靜 講師 二 〇 一四 年六月 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)本科生畢業(yè) 論文 基于分子分析的物流企業(yè)競爭力評價研究 Based on molecular analysis of logistics enterprise petitiveness evaluation research 專業(yè)班級： 物流 1001 學(xué)生姓名： 曹威 指導(dǎo)教師： 李靜 講師 學(xué) 院： 經(jīng)濟與管理學(xué)院 20xx 年 6 月 摘 要 近年來 ,我國 物流業(yè)正以 迅猛 的速度 向前 發(fā)展。 借承接第三方物流業(yè)務(wù)以實現(xiàn)經(jīng)濟的飛速上漲成為發(fā)展中國家把握這一發(fā)展時機的重要戰(zhàn)略舉措。 和 20xx 年頒布的 《 關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見 》 。一個企業(yè) 能否 在激烈的市場競爭中 生存下來 ， 靠的是 企業(yè)的核心競爭力。 （ 2）服務(wù)個性化。 （ 5） 信息網(wǎng)絡(luò)化。 物流企業(yè)競爭力影響因素分析 構(gòu)成物流企業(yè)競爭力 因素有 很多種，基本 可以分為 兩大類，即 “ 硬件 設(shè)施 ” 和 “ 軟天津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20xx 屆 本科 生畢業(yè)論文 4 件 設(shè)施 ” ： 前者 主要 是實在的有形之物，如 基礎(chǔ)設(shè)施 、 資產(chǎn)、 產(chǎn)業(yè) 規(guī)模、設(shè)備技術(shù)、 營業(yè) 網(wǎng)點數(shù)等 ； 后者 為 無形之物，如 生產(chǎn)率、銷售利潤率、服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 、 市場空間、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場控制能力等。它針對定性問題進(jìn)行定量分析一種決策方法。此外由于物流人才匱乏、設(shè)施落后導(dǎo)致我國的物流業(yè)整體落后 于國外的物流業(yè)。這樣中低層企業(yè)難以提升，甚至可能會萎縮。他們對大型物流企業(yè)競爭力 的研究，為本國物流企業(yè)競爭力的提升提供了很大幫助。物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建思路如下圖 41 所示。 （補充下表格形式） 評價指標(biāo)選取的原則 物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)的選取對于評價體系的建立至關(guān)重要，是為后面因子分析方法做鋪塾的，選取的評價指標(biāo)不同，評價體系也不同。指標(biāo)的定量化計算應(yīng)該簡便靈活，在滿足評價需求的基礎(chǔ)上，盡量減少指標(biāo)量，使整個評價體系具備實踐性強，可操作性強的特性。 因子分析 是 研究從變量群中提取共性因子的統(tǒng)計技術(shù)。 3. 求解初始公共因子及因子載荷矩陣。所收集到的數(shù)據(jù)均來自官方網(wǎng)站公布的統(tǒng)計公報，具體數(shù)據(jù)如下表 51 和表 52 所示。 表 54公因子方差 初始 提取 .854 .749 .953 .930 .823 .763 .816 .606 .838 .889 提取方法：主成份分析。 由 下 表 57 可以寫出因子分析模型，如下所示： A1=*M1+*M2+**M4 A2=*M1+*M2+*M3+*M4 ? ? D1=**M2+*M3+*M4 其中 M M M M4 為 4 個公共因子，從成分矩陣表中可以看到，第一個公共因子 M1 主要由變量 A A A B D1 決定，它們的因子載荷分別是 、 、 、 ；第二個公共因子 M2 主要由變量 A B決定，它們的因子載荷分別是 、 ；第三個公共因子 M3 主要由變量 C3 決定，它的因子載荷為 ；第四個公共因子 M4 主要由變量 C1 決定，它的因子 載荷 。 公共因子 M3 主要包括凈資產(chǎn) A 凈資產(chǎn)收益率 B主營收入增長率 C2。由此可得 15 家物流企業(yè)因子得分及排名情況，如下表 510 所示： 表 59成份得分系數(shù)矩陣 成份 1 2 3 4 A1 .033 .276 A2 .098 .477 .121 A3 .368 .120 .091 A4 .315 B1 .316 .020 .096 B2 .024 .300 C1 .051 .039 .088 .746 C2 .193 .464 .150 C3 .535 .086 .060 D1 .089 .393 .107 .180 提取方法 :主成份。 這個公共因子所包含的指標(biāo)變量有三個，對物流企業(yè)競爭力水平起基礎(chǔ)支 撐性作用。 天津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20xx 屆 本科 生畢業(yè)論文 19 6 提升物流企業(yè)競爭力的建議 本文基于物流企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系的構(gòu)建，運用因子分析法對 15 家物流企業(yè)競爭力進(jìn)行定量分析，得出相應(yīng)結(jié)論，主要歸納為這四個公共因子，盈利能力因子、基礎(chǔ)設(shè)施因子、市場控制能力因子、企業(yè)規(guī)模因子，他們對物流企業(yè)競爭力的影響權(quán)重不同，盈利能力因子全中最高，基礎(chǔ)設(shè)施因子其次，市場控制能力因子較少，企業(yè)規(guī)模因子最少。首先加大力度建設(shè)物流信息平臺，運用信息化技術(shù)來提高運輸質(zhì)量，提升物流服務(wù)水平。通過查閱文獻(xiàn)資料了解了國內(nèi)外物流企業(yè)的發(fā)展情況以及對國內(nèi)物流市場競爭結(jié)構(gòu)與競爭行為進(jìn)行了分析，本文選取了 15 個樣本的 10 個指標(biāo)變量對物流企業(yè)競爭力進(jìn)行評價，運用 SPSS 統(tǒng)計軟件對標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到四個公共因子，并且通過計算得出各家物流企業(yè)競爭力的因子得分值以及物流企業(yè)競爭力排名情況，然后對公共因子，因子得分進(jìn)行了細(xì)致的分析，提出了一些對物流企業(yè)競爭力的提升有建設(shè)性的對策和建議?，F(xiàn)在，我的畢業(yè)論文即將完稿，心情十分激動。謝謝！