【正文】 一個(gè)指標(biāo)變量，它對(duì)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響主要體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模的大小上，它直接影響 企業(yè)的年銷售收入、資產(chǎn)總額、利稅總額和員工總數(shù)。由于物流信息平臺(tái)的建設(shè)，電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展，對(duì)人才的需求迫不及待，要提升物流競(jìng)爭(zhēng)力，必須解決人才的培養(yǎng) 和引入，如建立物流實(shí)訓(xùn)基地，培養(yǎng)物流專業(yè)人員；高校中設(shè)有物流專業(yè)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外專業(yè)人士進(jìn)行教授，學(xué)習(xí)專業(yè)的物流知識(shí)；最重要的為物流人才提供舒適的物流環(huán)境。最后，要構(gòu)筑價(jià)值鏈，完善客戶服務(wù)質(zhì)量體系，為提高控制和管理市場(chǎng)增加活力。所以對(duì)本文而言，是不能保證因子分析法是最合適的評(píng)價(jià)方法。 馬廉鈞同學(xué)在論文格式修改上對(duì)我的幫助非常 大。使我勵(lì)志要成為像李老師一樣的人。 由于本文的數(shù)據(jù)來源不是來自具體的某些家物流企業(yè)，因此 出現(xiàn)一些局限和不足。 。 1 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最根本因素是企業(yè)的 管理 能力，服務(wù)質(zhì)量、市場(chǎng) 力量 。而企業(yè) X8 的基礎(chǔ)設(shè)施不健全的原因可能是信息化水平不高。 表 510 各物流企業(yè)因子得分及排名 樣本 M1 M2 M3 M4 綜合得分及排名 得分 排名 得分 排名 得分 排名 得分 排名 得分 排名 X1 9 1 11 8 4 X2 1 2 7 7 1 X3 3 3 14 15 9 X4 4 10 8 10 8 X5 10 12 1 12 5 X6 13 5 6 9 12 X7 12 13 15 5 14 X8 6 15 13 14 13 X9 8 7 12 11 11 X10 7 8 10 4 6 X11 11 9 5 2 7 X12 14 4 9 1 10 X13 15 6 3 13 15 X14 2 14 4 3 2 X15 5 11 2 6 3 天津 職業(yè)技術(shù)師范大學(xué) 20xx 屆 本科 生畢業(yè)論文 18 研究結(jié)論分析 根據(jù)上述表格所計(jì)算出來的結(jié)果顯示，我們很清楚的看到每家物流企業(yè)在四個(gè)公共因子上的差異，以及公 共因子對(duì)該家物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度。 公共因子 M4 主要包括總資產(chǎn)增長(zhǎng)率 C1。 a. 已提取了 4 個(gè)成份。 由表可知，提取出來的四個(gè)公共因子特征值分別為 、 、 、 ，均大于 1。 前面一章已經(jīng)介紹了因子分析法的基本步驟，在使用統(tǒng)計(jì)分析之前需要對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行特定方法檢驗(yàn)，根據(jù) KMO 和 Bartlett 球度 檢驗(yàn)的結(jié)果，判斷該組數(shù)據(jù)是否合適進(jìn)行因子分 析，其結(jié)果如下圖所示， KMO 的值為 ，表示收集到的數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因子分析； Bartlett 球度檢驗(yàn)近似卡方值為 ，自由度為 45，檢驗(yàn)的顯著性概率為 ，表示本課題適合進(jìn)行因子分析。 5. 因子得分。 因子分析法就是從大量的變量中提取少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)的變量，這些不相關(guān)的變量中包含了大部分信息，能反映出被研究問題的本質(zhì)特征。 評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的選取應(yīng)該遵循系統(tǒng)性原則，每個(gè)指標(biāo)之間都是相互關(guān)聯(lián)、相互影響的。 一、科學(xué)性原則。 王道平，翟樹芹在其研究成果中認(rèn)為，第三方物流競(jìng)爭(zhēng)力是由業(yè)務(wù)層面、管理層面和財(cái)務(wù)層面三個(gè)指標(biāo)來衡量，具體見表 42 表 42 第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體 依據(jù)構(gòu)建指標(biāo)體系原則，通過綜合分析物流企業(yè)自身特點(diǎn)以及影響其發(fā)展的因素，參考相關(guān)學(xué)者研宄成果，本文 將 從以下四個(gè)方面來 進(jìn)行 概括物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，它們分別是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)、企業(yè)物流盈利能力競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)、企業(yè)物流市場(chǎng)能力競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)、企業(yè)物流創(chuàng)新能力競(jìng)爭(zhēng) 力指標(biāo)。 在我國(guó)，物流企業(yè)基本可以分為國(guó)企、外資和民營(yíng)物流企業(yè)三大類。 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為分析 當(dāng)今社會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，每一家物流企業(yè)都 有可能遭到 競(jìng)爭(zhēng)者的攻擊，這也無(wú)可厚非，在優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)法則 面前，企業(yè)都是平等的。 總之，我國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展緩慢，各領(lǐng)域都有很大提升空間。本文采取的研究方法是因子分析法，它能從大量的變量中提取少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)的變量，這些不相關(guān)的變量中包含了大部分信 息，能反映出被研究問題的本質(zhì)特征。而在國(guó)際物流上，我國(guó)物流的綜合實(shí)力遠(yuǎn)落后于外資企業(yè)，大型外資企業(yè)的運(yùn)輸方式比較先進(jìn)，海洋運(yùn)輸與航空運(yùn)輸比較熟 練。 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念 本文定義物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵為：在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中，一個(gè)企業(yè)通過合理運(yùn)用自身以及外部資源，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，使得自身在與其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)獲取更多的市場(chǎng)，從而產(chǎn)生盈 利，維持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力即為物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。另外也會(huì)因?yàn)樽陨淼母?jìng)爭(zhēng)力、資源環(huán)境以及市場(chǎng)能力為消費(fèi)者提供獨(dú)具特色的專業(yè)服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。所以找準(zhǔn)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，找到自己的弱點(diǎn)加以彌補(bǔ)，才是一個(gè)企業(yè)應(yīng)該重視的事。 直轄市和 地區(qū)也都有 適當(dāng) 的政策 ， 支持 中國(guó)的 物流業(yè)發(fā)展。物流也被 稱為第三方利潤(rùn)源，物流也為企業(yè)乃至一個(gè)國(guó)家?guī)淼睦麧?rùn)豐厚至極，因此在這樣一個(gè)大的利益的驅(qū)動(dòng)下許多物流業(yè)誕生了興起了，眾多的企業(yè)涌入市場(chǎng)必將帶來激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也 使得聯(lián)合協(xié)作優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的必要性凸顯，物流行業(yè)的發(fā)展在整個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。尤其是第三方物流，它在我國(guó)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入正規(guī)，第三方物流業(yè)在我國(guó)乃至世界各國(guó)的發(fā)展空間相當(dāng)大，為企業(yè)帶來的利潤(rùn)非常豐厚，這也使其被稱為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸，也被譽(yù)為第三利潤(rùn)源。 petitiveness I 目 錄 1 引 言 ....................................................................................................................... 1 研究背景及意義 ................................................................................................. 1 研究目的和方法 ................................................................................................. 2 2 相關(guān)概念及理論 ............................................................................................................ 3 物流企業(yè)及其特征 ............................................................................................. 3 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的概念 ..................................................................................... 3 物流企業(yè)競(jìng) 爭(zhēng)力影響因素分析 ......................................................................... 3 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)方法 ................................................................................. 4 3 物流企業(yè)現(xiàn)狀及競(jìng)爭(zhēng)力分析 ....................................................................................... 5 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 ................................................................................. 5 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 ............................................................................. 5 國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為分析 ............................................................................. 5 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀分析 ......................................................................... 6 4 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型構(gòu)建 .................................................................................... 7 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立 ................................................................. 7 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取的原則 ......................................................................................... 9 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法 ............................................................................. 9 5 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型及實(shí)證分析 .............................................