【正文】 臺共同建設(shè)的試驗網(wǎng)正在實現(xiàn)測試播出，繼北京、上海、青島、沈陽、天津、秦皇島、廣州、深圳等8個城市之后，西安也加入到了多媒體廣播的運(yùn)營行列之中。視頻通話、網(wǎng)絡(luò)游戲、大文件發(fā)送等，在家里使用電腦能做到的一切，手機(jī)大多也都將可以做到。這種隨時隨地收看電視，隨時隨地獲取最新最快出行資訊的信息載體極大的滿足了在生活節(jié)奏變快的今天受眾對信息的渴望，同時它也吸引走了原交通廣播的部分聽眾。根據(jù)AC尼爾森媒介研究公司在一ZQOS是年底對全一國11:個城市的公交移動電話蘭之收視率的調(diào)查報告來看，在私家車數(shù)量瘋狂上漲的今天，公共汽車仍然是人們出行的首選工具。它與廣播媒體最大的相同點(diǎn)是，無論受眾是否處于移動的狀態(tài)下都能對輸出的節(jié)目進(jìn)行接收并觀看。然而人們的生活節(jié)奏在不斷的加快，日常交流和溝通的知識面也越加廣泛，因此人們對信息的需求也就越來越大，為了滿足自身對信息的渴望，人們獲取信息的途徑也就越來多。正是由于晶體管與集成電路的發(fā)明，廣播的外觀才得以變得越來越小，便于攜帶。陜西交通廣播作為西安地區(qū)第一個專業(yè)的交通頻率，在每逢周末及節(jié)假日期間都會向聽眾介紹和推薦自駕游的出行路線及出行信息，也是很多自駕游車主的最佳選擇。兩檔節(jié)目均以汽車專業(yè)知識和咨詢需求出發(fā)，得到了較好的反響，而這些節(jié)目成功的背后也正是因為在我國汽車文化的快速形成。汽車文化的形成使汽車從單一的交通工具，上升為一種新的文化現(xiàn)象和生活方式，由此也使得交通廣播的目標(biāo)受眾增加，對交通廣播的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。那個年代在西安乃至全國可供選擇的車型大致只有奧迪、大眾、標(biāo)志、豐田等少數(shù)幾個家廠商的七、八款車型，汽車銷量跟發(fā)達(dá)國家相比也十分微薄。由于受到國家城市化發(fā)展的影響，西安市人口數(shù)量也急劇上升，同時西安市的汽車保有量也以較大的速率逐年增長。經(jīng)過比較可以看出，2005年至2009年西安私家車保有量增加了332779輛，%。在全球排名我國也從當(dāng)時的第15位上升至2008年的第三位。在日本，正是由于20世紀(jì)60年代末半導(dǎo)體收音機(jī)與私家車的廣泛普及促使一度陷入低谷的日本廣播事業(yè)再度復(fù)興。而改革開放及社會市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動了城鄉(xiāng)人口向城鎮(zhèn)人口的轉(zhuǎn)移，致使原先結(jié)構(gòu)單一、相對穩(wěn)定的生活方式發(fā)生了變化?！?】隨著現(xiàn)代工業(yè)和信息社會以及經(jīng)濟(jì)社會分工細(xì)化而產(chǎn)生的人口向城市聚集的過程，導(dǎo)致了西安市城市規(guī)模的擴(kuò)大以及城市人口的猛增?！?】根據(jù)筆者對陜西省的交通廣播頻率的調(diào)查，截至2008年底，全省(省市級以上共有交通廣播頻率8家，及銅川交通音樂廣播正在籌備中，具體如下表: 隨著我國改革開放的全面開展和深入，在社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的推動下，我國城市發(fā)展迅速，城市人口逐年增加。這種現(xiàn)象持續(xù)到了 1993年，之后各地的廣播電臺如雨后春筍般紛紛創(chuàng)辦起交通廣播頻率，形成了一股創(chuàng)辦交通廣播頻率的熱浪。第三章促進(jìn)陜西交通廣播發(fā)展的主要動因分析在本文第二章分析了陜西交通廣播的現(xiàn)狀之后，筆者將從以下幾個方面對促進(jìn)陜西交通廣播發(fā)展的主要動因進(jìn)行分析，通過這些探索和分析便可以看出，促進(jìn)陜西交通廣播發(fā)展迅速的主要動因所在?！兑黄烽L安》以一年創(chuàng)收600萬元的佳績成為陜西省廣播節(jié)目單項創(chuàng)收之最。而《交通三人行》這檔節(jié)目恰好提供了這樣的一個互動平臺。 根據(jù)筆者收集的AC尼爾森調(diào)查研究公司對陜西地區(qū)廣播媒體進(jìn)行的調(diào)查數(shù)據(jù)中，詳細(xì)的記錄了陜西交通廣播節(jié)目收聽率的調(diào)查數(shù)據(jù)，由此可以對幾檔收聽率較高的節(jié)目及其目標(biāo)受眾，進(jìn)行了解和分析。隨后一個小時是專門為夜間聽眾提供的汽車資訊類節(jié)目《汽車雜談))。由此可以看出，在午間板塊中，陜西交通廣播主要是以娛樂文藝類的節(jié)目為主，用活潑幽默的節(jié)目風(fēng)格使聽眾放松心情。這些時間板塊根據(jù)每周的工作日及周末內(nèi)聽眾的生活習(xí)慣及節(jié)奏改變而產(chǎn)生差別。詳細(xì)的節(jié)目設(shè)置比例如下圖:從圖1可以看出，陜西交通廣播在工作日期間，新聞資訊類和服務(wù)類的節(jié)目比重高于周六和周日的，在周六周日兩天，%。【2】陜西交通廣播成立于1995年12月15日，在我國省級的電臺中并不是很早，但是陜西交通廣播自成立以后發(fā)展迅速。陜西交通廣播誕生于1995年，至今一直致力于打造關(guān)中地區(qū)最為專業(yè)的交通頻率。胡妍莉，《窄播劃時代的交通廣播現(xiàn)象研究》，吉林大學(xué)，2008年，此篇論文是對在窄播化背景下出現(xiàn)的交通廣播這一現(xiàn)象進(jìn)行探索和研究，對交通廣播出現(xiàn)的時代背景、發(fā)展、特點(diǎn)及問題等方面進(jìn)行了論述。然而在這些文獻(xiàn)中，對陜西交通廣播的思考寥寥無幾。其次，筆者2006年在陜西人民廣播電臺實習(xí)，一直對西安地區(qū)的廣播研究有著濃厚的興趣，所以選擇了這樣的題目進(jìn)行思考和研究。然而上世紀(jì)80年代中期我國的廣播行業(yè)開始走向了頻率專業(yè)化的道路?！?40……33第五章陜西交通廣播未來發(fā)展策略研究...……，…，.，19第四章陜西交通廣播在發(fā)展過程中遇到的問題……?！?3……12…?！?......……5……12……13?！?8…?！?929……31……38..……39……40……4216 / 16西北大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論上個世紀(jì)60年代至80年代是廣播的黃金時代，隨后電視的普及對廣播造成了巨大的沖擊。然而在發(fā)展的過程中漸漸出現(xiàn)了許多的問題與挑戰(zhàn)，為了進(jìn)一步健康有序的發(fā)展，陜西交通廣播必須克服這些挑戰(zhàn)和障礙，以此適應(yīng)環(huán)境的變化和技術(shù)的革新。在這些文獻(xiàn)中，也有相當(dāng)一部分的文章是地方臺的交通廣播，但這些地方多數(shù)是以北京、上海、江蘇、福建等城市為主，從諸多角度對該地的交通廣播進(jìn)行了分析，同時還談到對該地交通廣播的節(jié)目及主持人的簡單認(rèn)識，也有對該地交通廣播所舉辦的活動做的介紹及感想等內(nèi)容。刁蘇彬，《交通廣播發(fā)展研究》，華中師范大學(xué)，2008年，此篇論文梳理了交通廣播發(fā)展的脈絡(luò)，剖析存在的問題與發(fā)展瓶頸，提出發(fā)展思路與解決策略，力求為交通廣播的繼續(xù)發(fā)展提供借鑒。第二章陜西交通廣播的現(xiàn)狀研究作為一種新型的專業(yè)化廣播形式，交通廣播在我國的歷史并不十分悠久?！?】，出行車輛的數(shù)量和道路暢通的矛盾，在不同城市隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同，情況也不一樣，但是道路越擁堵，交通廣播的收聽率越高、影響也越大，經(jīng)濟(jì)效益也就越好。新聞資訊類的交通節(jié)目主要包括:《交通三人行》、《916新聞特快》和《老馮說事》等，出行服務(wù)類的交通節(jié)目主要包括:《RADIO氣象站》、《路況信息》、《916淘車》、《車世界》和《一品長安》等，而文藝娛樂類的節(jié)目主要包括:《評書聯(lián)播》、《向快樂出發(fā)》和《音樂發(fā)燒友》等節(jié)目。根據(jù)陜西交通廣播的節(jié)目時間表的節(jié)目播出情況，可以將陜西交通廣播全天的節(jié)目大致分為早間板塊、午間板塊、下午板塊、傍晚高峰板塊、晚間板塊及深夜板塊。接下來播出的是娛樂氣氛濃重的《紅燈綠燈》和《向快樂出發(fā)》節(jié)目，共兩個半小時，占據(jù)了這一時間段內(nèi)的主要時間比重。陜西交通廣播在這一時間段內(nèi)首先播出的是新聞話題節(jié)目《老馮說事》。很明顯，陜西交通廣播全天收聽高峰有三個，分別是9點(diǎn)至10點(diǎn)、12點(diǎn)至13點(diǎn)和18點(diǎn)至19點(diǎn)，同時也存在四個低谷段，分別是早上6點(diǎn)至7點(diǎn)、n點(diǎn)至12點(diǎn)、14點(diǎn)至15點(diǎn)和23點(diǎn)至0點(diǎn)整?，F(xiàn)在我國人口的生活水平大幅增長，生活質(zhì)量日益提高，買車的人有增無減，但其中相當(dāng)一部分人對于交通法律、法規(guī)混淆不清，出現(xiàn)違章方面的情況時束手無策?！兑黄烽L安》節(jié)目本著廣告節(jié)目化、節(jié)目故事化、內(nèi)容生活化為運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，通過主持人風(fēng)趣幽默的語言串聯(lián)，為聽眾提供了智能化的貼心服務(wù)。主要針對的受眾是以高檔私家車以及音響愛好者為主要收聽群體，而該節(jié)目主要是以推介發(fā)燒唱片和賞析精品音樂為主要內(nèi)容，通過在節(jié)目中與專業(yè)人士談?wù)撘繇懼R，使得聽眾在享受高品質(zhì)聽覺享受的同時，增加了對音樂音響知識的了解。但在上海交通信息臺開播以后的兩年中并沒有其他地區(qū)的廣播電臺與之響應(yīng)。在全國27個省會城市電臺和5個計劃單列市(寧波、廈門、青島、深圳、大連)電臺中，開辦交通廣播頻率的有28家(新疆烏魯木齊電臺開辦了2個交通頻率)，其中開辦獨(dú)立的交通廣播頻率的有17家。根據(jù)西安市第四次和第五次人口普查的資料顯示，1978年西安市的戶籍人口為498萬人，比1978年增長了266萬人，漲幅為53%。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，在過去的年代里，城鄉(xiāng)居民大多時間都在農(nóng)田里勞苦耕作，那時他們的生活方式相對穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)單一。【11】 在美國，廣播受到其他大眾媒體的沖擊一度進(jìn)入低迷時期，正是由于汽車時代的來臨，使美國的廣播事業(yè)重新站了起來。據(jù)我國國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在短短30年里翻了86倍。從2005年至2009年，西安市私家車保有量分別為:264056輛、314854輛、380830輛、452347輛、596835輛。 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，西安市的城市規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大。 上個世紀(jì)80年代車輛的使用主要是作為政府機(jī)關(guān)或大型企業(yè)公用車輛，市場上可供選擇的車型也寥寥無幾?！薄?2】其中對于普通汽車用戶所涉及到的便是汽車使用這一環(huán)節(jié)。陜西交通廣播節(jié)目《汽車雜談》向聽眾提供客觀專業(yè)的汽車咨詢和知識講解，((916淘車》便向廣大聽眾提供了一個二手車買賣的良好信息平臺。這個日益壯大的人群對自駕旅游等的相關(guān)信息需求與日劇增，同時他們也渴望適合駕駛時收聽的音樂。 1947年12月，美國貝爾實驗室的肖克萊、巴頓和布拉頓組成的研究小組研制出了一種接觸型的晶體管，隨后開發(fā)出了我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫木w管，不久之后，集成電路也被發(fā)明。 陜西交通廣播頻率在疹襲魷轉(zhuǎn)絲雄動羹龔獵l自繃熱些嬰棄車載俐潺以及節(jié)目內(nèi)容涵蓋出行資訊、路況信息等優(yōu)勢很快的進(jìn)入了新的發(fā)展軌道?！?3】，移動電視與廣播媒體相類似，都是通過無線發(fā)射信號以及地面接收信息的方式進(jìn)行并完成電視節(jié)目的傳輸和播出的。根據(jù)西安市廣播電視局發(fā)布的消息稱，截至2009年9月底，西安市共有73條公交線路1810輛公交汽車實現(xiàn)了公交移動電視的收視共享?？梢栽囅胍幌拢诳茖W(xué)技術(shù)的推動下，如果將移動數(shù)字電視安裝在出租車和私家車上，當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)矶碌臅r候，乘車的人們就可以通過移動數(shù)字電視來消磨時間了。高速的網(wǎng)絡(luò)接入加上強(qiáng)大的手機(jī)硬件設(shè)施使得用戶可以在任何3G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域如同在家里一樣上網(wǎng)?，F(xiàn)在這種數(shù)字化技術(shù)在手機(jī)上的使用率最高，市場推廣將這種通信類終端產(chǎn)品稱之為“手機(jī)電視”。那時，交通廣播以為受眾提供出行資訊以及路況信息的優(yōu)勢，在移動多媒體廣播的競爭壓力下也就不那么突出了。對于交通廣播而言，性質(zhì)也是一樣，它有著自己特定的服務(wù)人群，在此礎(chǔ)上它也要爭奪目標(biāo)受眾之外的聽眾。晚上的時間主要是以大量的娛樂音樂類的節(jié)目為主，還會播出一檔情感類節(jié)目《星空夜話》和《人文夜話》。對于聽眾而言，不斷增多的廣播頻率以及不斷增加的節(jié)目內(nèi)容，只是豐富了聽眾的選擇性。 自陜西交通廣播創(chuàng)辦至今已經(jīng)走過了快十五個年頭，在這十多年的發(fā)展過程中，陜西交通廣播的內(nèi)部運(yùn)作不知道更新?lián)Q代了多少人員。陜西交通廣播《交通三人行》節(jié)目首席節(jié)目主持人常征，是該頻率在面向社會多方向招聘的體現(xiàn)，以自身法律專業(yè)的背景與《交通三人行》的節(jié)目定位相吻合，以此也提升了((交通三人行》節(jié)目的專業(yè)性。一現(xiàn)在的許多主持人認(rèn)為，播音中要求的字正腔圓己經(jīng)是投有個險的表現(xiàn)，而港合腔的說話方式才是主持人個性化，然而這種語言的表達(dá)方式絕對不是健康的節(jié)目運(yùn)作方式。首先，有些主持人在播報時，由于路況信息量大，在短時間播報時語速太快，字不正腔不圓，讓聽眾根本無法聽清楚具體的內(nèi)容，這樣路況信息也就失去其本身的意義了。在《交通三人行》節(jié)目中有主持人與聽眾熱線交流的時間，在這時，主持人常征經(jīng)常會提醒正在收聽的出租車司機(jī)們“開車時不要打電話”、“不要超速”、“有乘客上車，下次再聊”等等提示規(guī)范駕駛的信息。 我國的大眾媒體發(fā)展的過程中，廣播一直屬于國家的事業(yè)單位，由國家和地方政府統(tǒng)一經(jīng)營和管理。在我國專業(yè)化頻率興起后誕生的陜西交通廣播，受市場經(jīng)濟(jì)和汽車數(shù)量猛增因素的影響，收聽率漸漸升高。喻國明教授曾以北京交通廣播為例，指出“北京交通廣播應(yīng)該在全國廣播的運(yùn)營中是做的非常優(yōu)秀的。陜西交通廣播從原來每個半點(diǎn)及正點(diǎn)自動播出節(jié)目廣告，調(diào)整到現(xiàn)在每一刻鐘輪播節(jié)目廣告，廣告播出的頻次是原來的一倍，這己經(jīng)占用了節(jié)目播出的總時間?！?2〕因此，廣播中廣告數(shù)量的增加直接影響到聽眾收聽節(jié)目的質(zhì)量，節(jié)目時間被不斷增加的廣告所占有，這樣廣告頻次過多以及時間過長，直接影響到聽眾收聽節(jié)目的連貫性，同時也有可能影響到對廣播收聽的選擇性，就更不用提忠誠聽眾的培養(yǎng)了。飛速增加的網(wǎng)民人數(shù)以及我國寬帶建設(shè)的發(fā)展直接說明受眾對互聯(lián)網(wǎng)的使用度和依賴度。 陜西交通廣播沒有自己專門的網(wǎng)站，作為省級交通廣播頻率，其網(wǎng)站是通過陜西人民廣播電臺建設(shè)的網(wǎng)站金號網(wǎng)的主頁，再次鏈接到陜西交通廣播的網(wǎng)頁上的。第二，廣播頻率的主持人對頻率的建設(shè)起著積極的作用，但讓主持人的大幅照片占據(jù)整個網(wǎng)頁有限空間約三分之一的部分，而且在第三部分中還設(shè)置主持人的博客板塊，這種浪費(fèi)頁面資源的作法是不合適的。 在受眾與交通廣播網(wǎng)站的互動交流上，陜西交通廣播在自己網(wǎng)頁上除了鏈接了幾位主持人的博客外，沒有其他互動交流的方式。但是在陜西交通廣播的網(wǎng)站經(jīng)營意識上，利用網(wǎng)頁廣告賺取市場收益這部分是個空白。第五章陜西交通廣播未來發(fā)展策略研究從前面幾章對陜西交通廣播的論述和分析中可以看到，陜西交通廣播還是具有很大的發(fā)展空間，但是在其自身的發(fā)展過程中也出現(xiàn)了諸多的問題。 在激烈的媒體競爭中，想要突出媒體自身的優(yōu)勢，使特定的受眾在想要滿足特定的信息時首先被選擇的先決條件是，該媒體對市場定位及目標(biāo)受眾確立是否具有針對性。這種選擇說明了該頻率對自身的一種吸引力，同時符合自身對信息的需求，經(jīng)過在日常生活中與其他頻率的比較后的不斷選擇，從而漸漸形成了一種選擇的習(xí)慣，將該頻率鎖定。圈正是由于主持人角色的重要性，所以必須加強(qiáng)對主持人的宣傳與包裝，以此打造頻率品牌形象。更甚至于，主持人可以以出書、出單曲、出汽車掛件等等包裝形式宣傳自己。 在陜西交通廣播過去的發(fā)展過中，一直以優(yōu)異的表現(xiàn)走在西安地區(qū)廣播頻率的前列，但是從自身的創(chuàng)收體系上看，依然存在著較為單一的盈利方式