【正文】 對于交通的規(guī)劃和設(shè)計，交叉口堵塞造成的種種影響已成為世界問題。 通過分析了解到影響城市交通規(guī)劃的主要原因是土地資源的利用和交通運輸?shù)男枨笾g的不協(xié)調(diào)。關(guān)鍵詞：圓盤天橋 通行能力 停車線法AbstractBased on the research of Y type intersection congestion at east lake, with its road intersection as main object of study, prehensive analysis of the influence the capacity of space factor and time factor. Ruled out by the shortings and constraints of several alternatives, and finally determine the built pedestrian flyover, and select a elevated disc bridge design, implement isolation for the car, and develop a green wave band, and improve the traffic capacity, then simulated disk overpass intersection capacity calculation, pared to no disks the traffic capacity of the bridge, so as to reach the optimal solution, also set up a green wave band in intersection, reduce the transports’ pause time, that can reduce the peak traffic congestion phenomenon effectively.Key words The disc bridge Traffic capacity stop line method目 錄摘 要 IAbstract II目 錄 III第1章 緒論 1 課題背景 1 研究目的和意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 研究方法的方案流程 3 3第2章 我國城市交叉口交通分析 4 交叉路口定義 4 城市道路交叉口的分類 4 我國城市交叉口設(shè)計的缺陷 4 我國交叉口擁堵原因 5 5 5第3章 東湖交叉口交通分析 7 江門整體交通分析 7 東湖交叉口的路面分析 7 東湖路口交通擁堵分析 8 本章小結(jié) 8第4章 東湖交叉口交通治理方案 10 交叉口通行能力的計算 10 通行能力的定義 10 交通專用名詞解釋 10 東湖交叉口總通行能力的計算 13 東湖交叉口的路面分析 13 各入口道的通行能力計算（數(shù)據(jù)對于下午6點鐘下班高峰期而計算） 14 17. 修建過街圓盤天橋方案 18 修建過街天橋的原因 18 修建圓盤天橋的意義 18 修建圓盤天橋的具體方案 18. 建立綠波帶 20 模擬下東湖交叉口通行能力計算 21 路面線路的規(guī)劃 22 結(jié)果比較 26 26第5章 結(jié)論 27參考文獻 28致謝 29 29 第1章 緒論 課題背景自1970年以來，我國的一些一線城市的交通已經(jīng)開始面臨擁堵的現(xiàn)象，隨著改革開放的發(fā)展，城市經(jīng)濟的高速發(fā)達，車輛日益劇增，城市交通壓力愈來愈大，而且人們的出行方式漸漸的改變，機動車已成為一座城市必不可缺的交通工具，同時也造成了城市的交通擁擠，降低人們的工作進度，影響一座城市的經(jīng)濟發(fā)展。因為它是表現(xiàn)一座城市發(fā)展的重要性標(biāo)志。相對于我國的交通比較擁擠，交通道路設(shè)施的建設(shè)比較緩慢，另外比較落后的交通管理水平和難以跟上現(xiàn)狀的交通意識。第2章 闡述我國城市交叉口交通狀況的分析過程以及設(shè)計中的許多缺點和擁堵原因的分析，研究了優(yōu)化交叉口和解決擁堵的大致方案措施。2. X形交叉口：兩條路以鈍角或者銳角的形式相交，對交通有很大影響，尤其是左轉(zhuǎn)彎，臨近路口的建筑在規(guī)劃方面存在難度[10]。如此一來，時間長了就將暴露了其缺點，最終將會形成規(guī)劃難度大或者需要重新規(guī)劃整段道路的難堪局面，對交通只是起到暫時性的緩解作用，而不能真正地解決交通問題。3. 還要考慮地下管線，道路的排水系統(tǒng)和綠化和路面照明的配合和協(xié)調(diào)，路燈的建設(shè)應(yīng)該符合道路行車的實際情況，不能對駕駛員造成不良的影響。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，東湖路口中交通流接近飽和狀態(tài)為3600輛/小時，其交通擁擠程度極其嚴重。5. 道路地理位置問題交叉口位于江門市蓬江區(qū)中心南面承接蓬江大橋，另外兩條車道各通向周邊地區(qū)，是車輛進出市區(qū)和周邊郊區(qū)的重要路口，加上周邊沒有環(huán)城大道，連接蓬江的橋梁只有兩條，其中一條是蓬江大橋，上下班高峰期來自蓬江大橋的車輛異常的多，所以導(dǎo)致東湖交叉口擁擠。沖突點法：以車輛通行發(fā)生沖突控制點，對車輛通過交通信號燈的實際狀態(tài)分析，計算車輛通車沖突點的信號交叉口的通行能力的一種方法。；；（2）左轉(zhuǎn)車專用道的通行能力 (42) 式中：tyg 指在一個信號燈周期內(nèi)，專用于左轉(zhuǎn)車道的黃綠燈時間[9]，單位秒tl 指左轉(zhuǎn)車通過停車斷面線的車頭間時距，單位秒；； ts 指左轉(zhuǎn)車從開車到通過停車準線的時間，單位秒；；（3）直右行混合車道的通行能力通過大量的數(shù)據(jù)觀測表明，直行車道和右轉(zhuǎn)車道混合行駛，右轉(zhuǎn)車輛通過停車斷面線和直行車輛通過停車斷面線的實際間隔大致上是一樣的，并且此兩個方向的車流只在通過停車準線后進行分流，所以能夠按一條直行道進行計算，即 (43)（4）左轉(zhuǎn)車折減值得計算周期長為100～120s的信號交叉口，當(dāng)左轉(zhuǎn)車流量小于表1中所列的值時，左轉(zhuǎn)車基本不影響對向直行車道的通行能力；只有當(dāng)左轉(zhuǎn)車超過，即表中所列大型車為30%時，左轉(zhuǎn)車流量超過120輛/小時，那么多通過一輛左轉(zhuǎn)車，每條對向直行車道就少通過一輛直行車，因此，增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道，應(yīng)對對向直行車道的通行能力進行折減，參數(shù)如圖表42，折減公式為： (44)式中： N0 對面方向直行的車道數(shù)； CL 指每個小時向左轉(zhuǎn)的車輛數(shù)，單位為pcu/h。（1）A入口直右行混合車道的通行能力：由公式（41）和（43），得 （2）A入口左轉(zhuǎn)專用車道通行能力：由公式（42）得 （3）A入口左轉(zhuǎn)專用車道折減值A(chǔ)入口道對向直行車道有2條，并且大車：小車是2:8，參照表42，所以由公式（44），可得（4）A入口道的總通行能力 2. B入口道通行能力計算B入口道中連接南面的蓬江大橋，左轉(zhuǎn)綠燈通行時間為61s，黃燈時間長為3秒；進口道直右綠燈時間長73s，而停車斷面線的紅燈時間長為55秒；所以B進口道的信號燈周期長為128s，在多個信號燈周期內(nèi)觀測得大車：小車大約是1:9。治理擁擠現(xiàn)象，應(yīng)該堅持“以人為本”城市交通管理模式，人是一座城市的主體，而不是以車為主導(dǎo)型，車輛的增長是無窮無盡的，而行人的安全才是重中之重。但是面對東湖交叉口密集高樓地段，不適宜建立高架橋。東湖路口圓盤天橋是跨越交叉到路口，通過廊道鏈接在一起，形成四通八達的空間行人交通道路。梯道坡度以1∶2～1∶，梯道高大約為3m，；由于橋下為機動車道，根據(jù)國家道路橋梁規(guī)定。 綠波帶的建立對于東湖交叉口綠波帶如圖47，綠波帶的設(shè)立要求比較準確的控制兩路口間的信號燈時間，在一定的道路條件下，應(yīng)該符合機動車的正常速度，減少其停頓的時間，但是機動車的速度也要有所限制，在安全的前提下正常通行。（1）A入口快速右轉(zhuǎn)車道的理論通行能力由于φ=，根據(jù)我國研究資料推斷，平均車速為30km/h能順利右轉(zhuǎn)彎；由公式（45），得A入口車道的可能通行能力對于東湖交叉口，坡度和視距影響比較小，所以忽略不計；而每條車道寬度為3m，A進口道的側(cè)向凈空為0，參照表42和表43，由公式（46），得 （2）A入口直右車道通行能力由公式（41）和（43），得 （3）A入口左轉(zhuǎn)專用車道通行能力： 由公式（42）得 （4）A入口左轉(zhuǎn)專用車道折減值A(chǔ)入口道對向直行車道有2條，并且大車：小車是2:8，參照表42，所以由公式（44），可得（5）A入口道的總通行能力 B入口道中左轉(zhuǎn)綠燈通行時間依舊為61s，黃燈時間長為3秒；原來B進口道直右綠燈時間長73s，而停車斷面線的紅燈時間長為55秒；所以B入口道在模擬圓盤橋下的直車道綠燈通行時間為128s，信號燈周期等于A入口道左轉(zhuǎn)綠燈和B進口道放行綠燈之和，即196s；根據(jù)我國研究資料推斷，平均車速為30km/h；在多個信號燈周期內(nèi)觀測得大車：小車大約是1:9。由于社會的發(fā)展，現(xiàn)代的交通設(shè)施已經(jīng)不能完全滿足交通的需求，政府應(yīng)該尋求新出路，科學(xué)合理的規(guī)劃城市交通道路，怎么樣科學(xué)合理的規(guī)劃好城市道路，是至今城市發(fā)展的一個難題。 第1版 (2008年3月1日) P8P238. 中華人民共和國建設(shè)部(合著者) 城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范 CJJ 6995 中國建筑工業(yè)出版社。