【正文】 率高。 在 N015～ N030工序為半精車的加工工序， N035～ N040 為精加工工序，在這兩種加工過程中，主要的任務(wù)就變成了精度是第一位的，采用小的進(jìn)給量，以達(dá)到圖紙的要求。 基準(zhǔn)的總體方案 所謂基準(zhǔn)就是用來確定生產(chǎn)對象上幾何要素間的幾何關(guān)系所依據(jù)的那些點、線、面。 在材料方面，鈦合金材料 TC4 熱處理狀態(tài)是退火，不清楚除其氧化皮的自由鍛件，但黏度比較大，屬于難加工的材料。加工余量可分為工序余量和加工總余量（毛坯余量）。 表面清理狀態(tài)：鍛件表面不清除氧化皮。 洗滌防銹 洗滌防銹工序應(yīng)用較廣。中間檢驗工序一般安排在轉(zhuǎn)換車間之前，其目的是便于分析產(chǎn)品質(zhì)量。這是由 于鈦合金的親和性大，當(dāng)切削溫度高時，在切削力的作用下，切削及脆性上升。該方法的主要優(yōu)點是：不受被檢測零件的形狀，大小，組織結(jié)構(gòu)，化學(xué)成 分和缺陷方位的影響，操作簡單，檢驗人員經(jīng)較短的時間培訓(xùn)就可獨立進(jìn)行操作，不需復(fù)雜的設(shè)備，檢驗費用低，缺陷顯示直觀，檢驗靈敏度高，對復(fù)雜零件可一次檢查出各個方位的缺陷。 C 的內(nèi)垂直度的內(nèi)圓跳動度為 ，外 圓表面對 A 的同軸度為φ ，這些是為保證軸承和座之間配合的密切，保證軸承的正常工作和工作壽命。 零件的技術(shù)條件分析 表面本身精度 1）主要的內(nèi)孔表面，基準(zhǔn) C 面為φ 200Js6（177。 各種新工藝、新技術(shù)的產(chǎn)生，都是為了滿 足機(jī)匣件不斷改進(jìn)的設(shè)計需要，因此在未來航空發(fā)動機(jī)的研制過程中，還會出現(xiàn)并應(yīng)用更多、更先進(jìn)的制造技術(shù)。 致 謝 ................................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 第 3 級標(biāo)題 ..........................................................................錯誤 !未定義書簽。 第 3 級標(biāo)題 ..........................................................................錯誤 !未定義書簽。 第 3 級標(biāo)題 ..........................................................................錯誤 !未定義書簽。 發(fā)動機(jī)前軸承座零件工藝規(guī)程及工裝設(shè)計 工 學(xué) 部 計算機(jī)學(xué)院 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化 班 級 B742112 學(xué) 號 B74211229 姓 名 指導(dǎo)教師 盧永揚 負(fù)責(zé)教師 沈陽航空工業(yè)學(xué)院 2020 年 6 月沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 本文論述了飛機(jī)發(fā)動機(jī)前軸承座零件機(jī)械加工工藝規(guī)程和專用夾具的設(shè)計過程。 第 2 級標(biāo)題 .................................................................................錯誤 !未定義書簽。 第 3 級標(biāo)題 ..........................................................................錯誤 !未定義書簽。 第 2 級標(biāo)題 .................................................................................錯誤 !未定義書簽。 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 參考文獻(xiàn) ............................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。例如：鑄造制造中，應(yīng)用了整體精鑄技術(shù)；鈦合金鍛件制造中，應(yīng)用了等溫模鍛技術(shù)；在復(fù)雜的內(nèi)外型面的加工中采用了四坐標(biāo)、五坐標(biāo)數(shù)控加工技術(shù)；內(nèi)外棉及 T 型槽的車削加工中，應(yīng)用了數(shù)控激光切割技術(shù)；同樣在蜂窩封嚴(yán)結(jié)構(gòu)的機(jī)匣加工中又采用了蜂窩釬焊及蜂窩棉電火花磨削技術(shù)，對于焊接結(jié)構(gòu)的鈦合金則采用了真空電子束焊接技術(shù)。零件在加工過程中分粗細(xì)精三個階段，并采用互為基準(zhǔn)的加工方法，以滿足設(shè)計圖上的技術(shù)條件形狀和位置精度等要求，該零件由于外邊緣周向分布這好多的圓孔和不均勻的斜孔和長孔，在加工過程中分別用 到鉆、銑、鏜的加工方法，且在加工過程中不同的工序都用到不同的專用夾具和通用夾具，由于切削力考慮到薄壁件的變形問題，采用各種方法盡量的減少零件的變形。 下圖為零件局部視圖： 表面間的位置 精度 1） A 基準(zhǔn)外表面與 B 的垂直面是φ ，這是為了保證該軸承座安裝在其他的組合件上所要求的。滲透檢驗是 檢測非松孔性固體材料表面開口缺陷的一種無損探測的方法。 4） 黏刀的現(xiàn)象嚴(yán)重。 檢 驗 檢驗分中間檢驗和最終檢驗。這些工序一般均安排在工藝過程最后進(jìn)行。 熱處理狀態(tài)：退火。 加工余量是指加工過程中，從被加工表面上切除的金屬層厚度。 從精度方面看，主要的表面精度是 IT6～ IT7 級之間， A 表面對 B 表面的垂直度為φ ，其他的外圓對 A 表面的同軸度為φ ，同樣的 C 基準(zhǔn)要求比較高了，要求該內(nèi)表面的圓度為φ ，圓柱度為 ，以及與其垂直的內(nèi)表面對其的圓跳度為 ，還有其余的表面對 A、 B 的位置度平行度的允差均在 ～ 之間 。 綜上所述，一般 機(jī)械加工的順序是：先加工精基準(zhǔn)→粗加工主要表面→精加工主要表面→光整加工主要表面→超精密加工主要表面 ，次要表面穿插在各個階段之間進(jìn)行，本著以上的原則我們可以比較分析上述擬訂的工藝： N05～ N040 工序為主要的型面加工，全部為車加工，但車加工就本著上述的幾點原則，基面先行，先粗后精的原則，對加工的基準(zhǔn)選擇，順序無不遵循這些原則： N045～ N095 工序之中，綜合運用鏜、鉆、擴(kuò)、銑的加工方法，中間還有好多的輔助工序： N0100～ N0120 工序， 當(dāng)加工到 100 工序時，該 零件的加工已經(jīng)完成，剩下的就是檢驗和洗滌了，綜合聯(lián)系上述的 120 個工序，我們就可以深切的體會到上面的工藝安排的要求，（具體見工藝圖表卡片）。 結(jié)合本零件可以看出，在粗加工中，例如：在 N05， N010 工序中，主要采用的是互為基準(zhǔn)法，互為定位加工，以提高主要基準(zhǔn)的精度，在這些加工工序中，生產(chǎn)率是第一位的，考慮到是定批量的生產(chǎn)，所以在該工序中采用的是大的切削量，以使工件盡可能的達(dá)到圖紙要求的技術(shù)，為以后的加工工序作好準(zhǔn)備。 工序的集中 工序集中是在每個工 序中盡可能安排加工多的表面，每個工序的加工內(nèi)容較多。 沈陽航空工業(yè)學(xué)院北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 工序分散有如下的特點： 1） 設(shè)備和工藝裝備比較的簡單，調(diào)整方便，工人容易掌控操作技術(shù)，生產(chǎn)準(zhǔn)備簡單，產(chǎn)品更換容易。 2） 產(chǎn)品品種多、又經(jīng)常變化，適于采用工序分散原則。根據(jù)其目的的不同可分為四種，現(xiàn)分述如下： 預(yù)備熱處理 驅(qū)除內(nèi)應(yīng)力熱處理 最終熱處理 化學(xué)熱處理 本零件 的熱處理比較的簡單，就在毛料時退火就可以了，而且退火后不要求處 理表面的氧化層，這也是針對零件的特點而定的。工序余量的公差等于 各相關(guān)工序尺寸公差之和。 4． 選擇機(jī)床應(yīng)與工廠現(xiàn)有生產(chǎn)條件相適應(yīng)。 刀具的選擇 刀具的選擇主要應(yīng)考慮一下的幾個因素： 1） 生產(chǎn)批量：從經(jīng)濟(jì)觀點來看，生產(chǎn)的批量影響著刀 具的選擇，例如在大批量生產(chǎn) 是采用的特殊刀具，可能是合算的，而單件和小批量生產(chǎn)時，一般應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)刀具。 考慮到鈦合金材料的加工性，我將選擇 YW 類素有“萬能合金”之稱的硬質(zhì)合金 YW4（具有極好的耐熱性和抗粘結(jié)合力，通用性良好）做刀具材料，正好符合鈦合金的加工要