【正文】 QC 小組，完善全面質(zhì)量管理體系。保障試驗及時可靠，避免使用不合格材料導(dǎo)致返工延誤工期。發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保關(guān)鍵工序計劃落實。 編制合理的、科學(xué)的、可行的施工組織設(shè)計，施工中采用多級網(wǎng)絡(luò)控制工期，優(yōu)先采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，成立 QC 攻關(guān)小組，并按施工組織、工期要求組織施工，出現(xiàn)問題及時采取有效措施進行調(diào)整，確保工程進度在可控狀態(tài)下進行。 在模板內(nèi)側(cè)作出找平層頂面標(biāo)高線，然后進行砼攤鋪、振搗，表面大致平整。 隧道路面及裝飾 、施工順序 全隧道襯砌完成后開始施工路面。 洞內(nèi)防塵措施 A、防塵衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) 施工過程中，作業(yè)環(huán)境每立方米空氣中的粉塵允許含量為：含 10%游離二氧化硅的粉塵不超過 2mg/m3；含 10%游離二氧化碳的粉塵不超過 4 mg/m3。 D、風(fēng)流及其質(zhì)量的監(jiān)測：通風(fēng)管理人員在掘進過程中連續(xù)監(jiān)測，在其它時間內(nèi)也經(jīng)常監(jiān)測，同時作好詳細(xì)記錄；在每班工作期間，對風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)量至少量測一次。 襯砌施工縫、沉降縫、工作縫：設(shè)橡膠止水帶?；炷吝\輸車運送混凝土， HB60D 混凝土輸送泵灌注，灌注混凝土?xí)r由下而上依次澆注，為保證模板臺車及鋼排架受力的均勻性，一側(cè)混凝土澆注高度不得超過另一側(cè) 。 鋼架安裝后掛鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)與錨桿尾部和鋼架橫拉桿節(jié)點處點焊接頭。①漿液可灌性好，易二注入地層中；②穩(wěn)定性好能在較短時間內(nèi)凝固，固體有一定強度；③價優(yōu)源廣操作簡便易行；④對操作人員無害，對環(huán)境無污 染。洞身Ⅲ級圍巖地段全斷面開挖，襯砌與掌子面距離控制在 100m~150m 內(nèi)。拱部按設(shè)計參數(shù)施工超前注漿導(dǎo)管支護。施工時，先將砼表面的外露雜物清理干凈，砼表面上凹凸不平處修鑿平整，用水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順。 明洞開挖采用人工配合反鏟挖掘機開挖；遇個別較大孤石或少量硬質(zhì)巖，采用風(fēng)鉆鉆眼，微藥量解體，風(fēng)鎬修鑿輪廓或非電控制光面爆破，以免擾動邊坡，影響邊坡穩(wěn)定。 隧道 隧道工程具體施工順序：施工測量 →洞口 開挖 →洞門施工（明洞施工）→洞身開挖→ 初期支護 → 仰拱施工 → 二次襯砌施工 6 重點 (關(guān)鍵 )及難點工程施工方案、施工方法 總體施工原則 施工采用兩個作業(yè)面并行掘進的方式進行施工，即從隧道左右線進口向左右線出口掘進。由跨中向支點澆筑剩余部分的板面板濕接縫混凝土，拆除臨時支座，完成簡支到連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換。本工程使用與梁體同標(biāo)號的封錨混凝土。搗固時，振動棒不得碰觸模板、鋼筋及預(yù)留管件，對模板角落以及端邊應(yīng)用插鏟式振搗器振搗密實。模板在使用時，模板板面采用脫模劑均勻涂刷，以利脫模。混凝土搗固采用插入式震動棒，分層灌注、分層搗固。柱墩鋼模板分節(jié)制作，每節(jié)長 ，另配 的端頭，鋼模連接采用螺栓連接。澆筑斜面墩臺時，斜面要逐層收坡，保證規(guī)定坡度。導(dǎo)管在使用前進行試拼、試壓，檢查密閉性。 鉆孔一次完成，鉆孔達到設(shè)計深度并清孔后，會同監(jiān)理工程師對孔位、孔深、孔徑、垂直度和泥漿沉淀厚度進行檢查，符合要求后，吊放鋼筋籠。護筒高度根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。 路基防護及排水工程盡量安排在旱季施工，在雨季來臨之前，未施工段落做好臨時排水工作，避免成型的路基邊坡被沖毀。 （ 3） 填土每層松鋪厚度不超過 15cm，為便于控制壓實厚度，需要在臺背垂直方向每隔 10～ 15cm 畫一條用紅色標(biāo)識線，然后分層填筑。采用插入式振搗棒振搗。澆筑完成后對與臺身砼的接觸面進行鑿毛處理，其它則抹面收光。 施工時，墻身與基礎(chǔ)分開施工，分別立模。 涵洞、通道工程施工 涵洞、通道施工進度必須滿足路基土石方的施工需要，合理安排；挖方內(nèi)的涵洞，可待路基成型后施工；位于填方內(nèi)的涵洞提前于路基施工。 土方開挖采用分層開挖，自上而下逐層進行，預(yù)留保護層，人工控制掛線刷坡。一般路基土質(zhì)挖方或石質(zhì)挖方，都首先清楚樹根、雜草和覆蓋土。攤平時應(yīng)避免硬質(zhì)石塊集中。同種材料的填筑層累計總厚度不宜小于 50cm，每層頂面均要整平并做成設(shè)計要求的路拱以便于排水。 三階段：準(zhǔn)備階段 —— 施工階段 —— 驗收階段 四區(qū)段：填 筑區(qū)段 —— 平整區(qū)段 —— 碾壓區(qū)段 —— 檢驗區(qū)段 八流程：施工準(zhǔn)備 —— 基底處理 —— 分層填筑 —— 攤鋪整平 —— 灑水或晾曬 —— 機械碾壓 —— 檢驗簽證 —— 路基面整修。 路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段，兩端同步、階梯推進”的方式施工。 工地實驗室 按招標(biāo)文件的要求，建立工地實驗室。 ⑷、根據(jù)本項目進場道路和水、電、食宿供應(yīng)現(xiàn)狀，進行現(xiàn)場道路、水、電線路和臨時駐地的修 建和整修，確保所有進場道路、水、電線路的暢通。 ⑶、實施 和完成合同工程及其缺陷修復(fù)的工作范圍、性質(zhì)和所需材料采購和加工 石料、砂礫：在本項目附近，有個石料場，石料為石英砂巖，巖質(zhì)堅硬，可用于拌制混凝土；在本合同段下游的拉薩河河灘，儲量較為豐富，以中粗砂為主，砂質(zhì)優(yōu)良，含泥量少，運輸方便。 （ 6） 項目經(jīng) 理部人員 38 人，現(xiàn)場高峰期人數(shù) 788 人。 質(zhì)量安全部：負(fù)責(zé)分部分項工程的質(zhì)量管理工作，徹底杜絕不合格產(chǎn)品的發(fā)生及質(zhì)量、安全和防火管理，現(xiàn)場質(zhì)量、安全監(jiān)督檢查等工作。竣工日期： 2017 年 7 月 3 日。 主要工程數(shù)量 本合同段主要有隧道 1 座，隧道 1 座，處于合同段內(nèi)左線長 2820m、右線長 2780m；中橋 2 座，大橋 1 座；涵洞 14 座；路基土 石方填筑 萬方，挖方 萬方。 附表三 工程管理曲線 ................................. 錯誤 !未定義書簽。 附表二 分項工程進度率計劃（斜率圖） ................... 錯誤 !未定義書簽。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級：雙向四車道一級公路；設(shè)計速度： 80km/h；路基寬度：整體式路基 、分離式路基 ；汽車荷載等級：公路 — Ⅰ級，地震峰值加速度： 。開工日期： 20xx 年 1 月 5 日。 各部門及項目隊職責(zé)分工如下： 工程管理部：負(fù)責(zé)調(diào)度、技術(shù)、計劃、預(yù)算、成本控制等工作。 項目經(jīng)理設(shè)立的相應(yīng)職能部門、施工生產(chǎn)單位及各生產(chǎn)單位的任務(wù)劃分如下： （ 1） 隧道作業(yè)隊：配備 220 人，負(fù)責(zé)本標(biāo)段隧道施工； （ 2） 綜合作業(yè)一隊：配備 180 人，負(fù)責(zé)標(biāo)段起點至 K4472+316 段路基土石方、橋涵、路基防護及排水等工程的施工任務(wù)； （ 3） 綜合作業(yè)二隊：配備 120 人， 負(fù)責(zé) K4472+316 至 ***隧道進口段路基土石方、路基防護及排水等工程的施工任務(wù) ； （ 4） 拌和站、預(yù)制場：配置 120 人，負(fù)責(zé)全線梁板預(yù)制及砼施工任務(wù)； （ 5） 路面協(xié)作隊：配備 110 人，負(fù)責(zé)全線的路面工程。冬季當(dāng)?shù)貧夂蚝?，土地處于凍結(jié)狀態(tài)，最大凍深可達 。 ⑶、根據(jù)本項目的取、棄土場現(xiàn)狀，我公司將合理修建施工便道和防護、排水設(shè)施，同時做好施工協(xié)調(diào)工作，處理好施工生產(chǎn)與當(dāng)?shù)夭孛裾Ｉ钆c勞作的關(guān)系，避免出現(xiàn)擾民或被民繞的情況。并作好防排水措施。施工中做到統(tǒng)籌安排，合理安排施工順序；加強路基與橋梁、隧道的施工配合，確保整個工程的協(xié)調(diào)進行。 填土路基施工 采用挖、裝、運、平、壓等機械設(shè)備，按設(shè)計土石方調(diào)配方案，選定運輸線路按照“三階段、四區(qū)段、八流程”組織施工。每層的松鋪厚度一般最大為 30cm，同時也不得小于 10cm。 （ 3）土石混合材料中石塊的最大粒徑不得超過壓實 厚度的 2/3，超過的應(yīng)清除或打碎。橋頭路基土工格柵鋪設(shè)時，路床以下間距為 1m，路床范圍內(nèi)間距為 . (3)臺背回填時圬工強度的具體要求及回填時間應(yīng)按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。對于旁山路塹采用 縱向臺階法施工，對于平緩橫坡地段較長較深的路塹采用縱向分段分層法開挖，每層先挖出一通道，然后開挖兩側(cè)，使各層有獨立的出土道路和臨時排水設(shè)施。爆破施工前，進行爆破設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再實施。于支好的模板內(nèi)按設(shè)計要求綁扎鋼筋籠。施工要連續(xù)進行不得留施工縫。 混凝土澆筑 混凝土拌制計劃采用混凝土攪拌站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土輸送泵泵送入模。 （ 2） 臺背回填前須將已成型路基做成臺階狀接茬，如下圖 51 所示。排水主要有排水溝、邊溝、截水溝、急流槽、 滲溝組成。 鋼護筒采用 8 毫米厚鋼板制成，護筒孔內(nèi)徑比設(shè)計樁徑大 40cm。鉆進過程中，經(jīng)常檢孔，以防縮頸、卡鉆。砼坍落度 18～ 22cm。 下部結(jié)構(gòu)施工 16 測量放樣 基底清理并支模 澆筑 搭設(shè)腳手及提升設(shè)備 養(yǎng)生 拆除腳手及場地清理 片石加工及運送 混凝土拌制及運送 準(zhǔn)備材料 U 型橋臺施工 臺身分段分層砌筑，相鄰工作段的砌筑高差不超過 ，分段位置設(shè)在沉降縫或伸縮縫處。模板采用定型設(shè)計的鋼模板。 高度較低的蓋梁模板采用門式支架支撐，高墩蓋梁可采用柱箍作支撐，在柱箍上架設(shè)工字鋼做橫梁。 （ 3）模板工程 制梁所用模板均采用專門設(shè)計的大鋼模?；炷敛捎貌迦胧綋v固棒進行搗固。 E、封錨 壓漿后，先將端部鑿毛并沖洗干凈，然后立模澆筑封錨混凝土。在日溫最低時，澆筑連續(xù)接 頭、中橫梁及其兩側(cè)與頂板負(fù)彎矩束同長范圍內(nèi)的橋面板達到設(shè)計強度的 95％后，張拉頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束，并壓注水泥漿。 （ 3） 后張 T 梁預(yù)制：地基處理→鋼筋骨架就位→模板安裝→澆注混凝土→養(yǎng)生→拆模→臨時支撐→預(yù)應(yīng)力筋穿束→施加預(yù)應(yīng)力→壓漿、封錨→移位存梁 （ 4） T 梁安裝：架橋機就位→喂梁→炮車運梁縱移就位→落梁→臨時穩(wěn)固和焊接肋板→安裝下一片梁→安裝下一孔梁→ 架橋機離場→現(xiàn)澆跨中濕接縫和橋面連續(xù)板→安裝永久支座→現(xiàn)澆端頭濕接縫→拆除臨時支座。按以下要求嚴(yán)格實施。 明洞防水層施工 拱圈澆筑完成，砼達到設(shè)計強度 75%后，鋪設(shè)洞頂防水層。 洞身開挖施工 、Ⅴ 級圍巖地段開挖 V 級圍巖段采用留核心土環(huán)形土開挖方法施工。 、Ⅲ 級圍巖段洞身開挖施工 Ⅲ級圍巖段采用光面爆破全斷面開挖法施工，采取深孔爆破，其深度取 3～ .。 注漿材料與漿液配比參數(shù)選定：使用水泥漿液，水灰比： 1:1。 掛網(wǎng)錨噴 噴砼：采用濕噴法進行，選用 HPZ5B 型國產(chǎn)濕式噴射機，噴砼實行一掘一噴。 二次襯砌 混凝土襯砌采用自行式混凝土模板臺車，臺車主體為門架式，臺車長 10m，每次澆注長度 9m。在隧道底部兩側(cè)設(shè)縱向φ 100mm 排水管，將環(huán)向水通過橫向排水管引入縱向內(nèi)排水盲溝內(nèi)。 C、通風(fēng)管理 空氣中有害物質(zhì)監(jiān)測，通風(fēng)設(shè)備的安裝、維修，洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、氣溫等的定期測試，根據(jù)施工狀況調(diào)整通風(fēng)設(shè)計并采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施，保證洞內(nèi)風(fēng)速和風(fēng)量要求：全斷面開挖時風(fēng)速不小于 ，通風(fēng)量保證供應(yīng)每人新鮮空氣不小于 。廢水經(jīng)洞口污水處理池處理后排至洞外排水系統(tǒng)。 噴射砼采用濕噴技術(shù)，以減少揚塵和回彈量。作到接頭平順，棱角整齊，穩(wěn)定牢固，安裝好的模板在澆筑砼及振搗器振搗時不移位、不變形、不漏漿。 確保工期的措施 建立強有力的 高效運轉(zhuǎn)指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、進度控制和資金使用，取得有關(guān)部門的支持，創(chuàng)造良好的外部施工環(huán)境，保證施工能緊張有序地進行。經(jīng)理部由一名副經(jīng)理進行專項管理，對 26 其勞動力組織、物資供應(yīng)、機械設(shè)備、形象進度等跟蹤檢查。做好資金使用計劃保證資金供給。預(yù)制場拌和站配齊混凝土拌和站設(shè)施，配齊張拉設(shè)備，配齊起重設(shè)備以及冬季保暖及加熱設(shè)備，三班倒 工期保證體系框圖 8 工程質(zhì)量管理體系及保證措施 質(zhì)量管理體系 建立質(zhì)量管理體系 建立符合 ISO9001 程序及公司質(zhì)量保證手 冊要求的質(zhì)量管理體系。領(lǐng)導(dǎo)分級負(fù)責(zé)逐層保證，把創(chuàng)優(yōu)成效列入考核單位領(lǐng)導(dǎo)，技術(shù)負(fù)責(zé)人和各管理部門負(fù)責(zé)人的主要內(nèi)容。 專職質(zhì)檢員隨時對分部、分項工程進行檢查，并如實填寫驗收評定表；若發(fā)現(xiàn)操作過程中存在質(zhì)量問題或達不到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，及時制止，并組織有關(guān)人員進行質(zhì)量偏差原因分析，制定糾正措施，認(rèn)真整改，確保工程質(zhì)量達標(biāo)。保障機具性能符合工藝要求、物資質(zhì)量符合設(shè)計規(guī)范要求。 （ 2） 橋梁基礎(chǔ)質(zhì)量控制 ①本合同段施工的基礎(chǔ)主要是 嵌巖 樁，采用沖擊鉆機進行鉆樁，根據(jù)當(dāng)?shù)厮?、? 形、地質(zhì)條件，分別制定專項施工技術(shù)措施和工藝流程，選派有施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員及工人參與施工，確?；A(chǔ)工程質(zhì)量。 ③每片梁板均一次澆筑完成，不得