【正文】 證上崗。（6）針對我隊管段內(nèi)跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設(shè)成立qc小組。確保全線達(dá)“部優(yōu)”，創(chuàng)“國優(yōu)”等管理目標(biāo)的實現(xiàn)。我隊加大資金投入橋梁模板全部采用定型，整體式模板。六、施工工藝及方法本段工程施工工藝簡單，除泰薛公路大橋48m鋼梁外，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。四、征地及拆遷我管段內(nèi)征地及拆遷工作由隊部一名副隊長專門負(fù)責(zé)。（2）編制科學(xué)，嚴(yán)密的實施性施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工階段性工期目標(biāo)，施工計劃合理安排并留有調(diào)整余地。同時在路基施工時，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機(jī)械化施工要求。根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點(diǎn)，現(xiàn)場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運(yùn)輸條件便利。（11）施工中，進(jìn)度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。（5）在完善實施性施工組織設(shè)計的同時，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則，制訂切實可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。十、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行，對參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。模板拼裝前，對模板進(jìn)行打磨、清潔、涂油。八、施工工藝及方法本段工程施工工藝簡單，技術(shù)難度不大，按常規(guī)方法施工即可。（9）協(xié)調(diào)搞好與當(dāng)?shù)卣叭嗣竦年P(guān)系，排除施工干擾。進(jìn)度安排路基工程：2013年3月20日～2013年9月10日橋梁工程：2013年3月20日～2013年9月10日西小川站：2013年5月20日～2013年10月30日新區(qū)北站：2013年5月10日～2013年9月20日工期保證措施（1）組建強(qiáng)有力的指揮機(jī)構(gòu)，標(biāo)段內(nèi)共組建3個工區(qū)，均采取1521標(biāo)準(zhǔn)，既9大員。材料采購及運(yùn)輸鋼筋：自購。現(xiàn)場管理模式，隊伍安排。強(qiáng)夯162600m2，沖擊碾壓2285303m2。二、主要技術(shù)指標(biāo)鐵路等級按照國鐵Ⅰ級設(shè)計施工；正線數(shù)目執(zhí)行單線、預(yù)留二線條件；旅客列車設(shè)計行車速度：160km/h；最小曲線半徑：一般2000m，困難1600m；限制坡度：13‰；牽引種類：電力；機(jī)車類型：客機(jī)SS7E、動車組、貨機(jī)HXD1C；牽引質(zhì)量： 4000t、5000t；到發(fā)線有效長度：西小川880m、預(yù)留1050m，蘭州新區(qū)北1050m；閉塞類型：自動站間閉塞；機(jī)車交路:由蘭州北電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)蘭州北至中川、嘉峪關(guān)電力機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)嘉峪關(guān)至中川的機(jī)車交路。工程實施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，特別是對重點(diǎn)、難點(diǎn)工程加以分析，確定合理的施工順序，我項目部嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，制定月計劃,采取措施，減少施工干擾。（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備6臺50kw發(fā)電機(jī)。據(jù)此進(jìn)行投資效益核算，為管理經(jīng)營中對機(jī)械設(shè)備的管理考核提供依據(jù)。（6）充分利用施工黃金季節(jié)，實行倒班作業(yè)。發(fā)揚(yáng)中鐵二院的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。由雙機(jī)120強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制。路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應(yīng)互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養(yǎng)生，嚴(yán)格控制外觀質(zhì)量，做到內(nèi)實外美。（5）完善激勵機(jī)制的約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰烈，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，確保工程質(zhì)量。（3）開展安全教育，上崗前，由項目安質(zhì)部組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。（9）高空作業(yè)按規(guī)定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，提升設(shè)備嚴(yán)禁乘人。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉(xiāng)村公路與線路交叉，交通便利。在復(fù)核制的原則下詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，現(xiàn)場施工完全在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)控制下進(jìn)行。（2）臨時用電：本地區(qū)電網(wǎng)發(fā)達(dá)，可接線用于生活及生產(chǎn)，并同時配備3臺50kw發(fā)電機(jī)。碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運(yùn)輸。（7）制定切實可行的安全措施。發(fā)揚(yáng)中鐵三局的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，為線路所穿越的四個鄉(xiāng)村修橋，修路。橋涵工程為確保橋涵工程質(zhì)量，混凝土拌制全部采用電子計量。由試驗人員根據(jù)試驗室下發(fā)的砼施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據(jù)現(xiàn)場粗細(xì)骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)并安排專人定時灑水養(yǎng)生，鋼梁拼裝架設(shè)詳見后附論文。（3）加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。（詳見附“安全體系組織機(jī)構(gòu)圖”）安全保證措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計核算，保證有足夠的強(qiáng)度和安全系數(shù)。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71++148m鋼梁跨泰薛公路大橋，；中橋三座：分別為dk71+709132m梁西朱尹中橋，dk72+，dk72+390220m梁+212m梁后松園一號中橋，；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座。工程實施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點(diǎn)，我隊嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。水泥：“山鋁”牌由濟(jì)南局統(tǒng)一定購及運(yùn)輸。國際重載鐵路的主要技術(shù)特點(diǎn)為：在擁有一定的鐵路技術(shù)設(shè)備前提下，通過擴(kuò)大列車編組長度，大幅提高貨車重量，采用單元重載列車運(yùn)輸模式，發(fā)揮鐵路大宗、長距離、集中、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢，達(dá)到提高運(yùn)輸能力、提升運(yùn)輸效率、減小運(yùn)輸成本的目的，從而增加鐵路運(yùn)輸行業(yè)的競爭力。體現(xiàn)在大軸重、低自重、低動力作用。然而，制約重載鐵路安全運(yùn)行和進(jìn)一步發(fā)展的日常線路維修、養(yǎng)護(hù)和檢測技術(shù)問題仍是一個世界性的課題。我國重載鐵路軸重與國外水平相比有所差距，列車軸重已低于國際重載協(xié)會的最新重載標(biāo)準(zhǔn)軸重27t。我國需要自主研發(fā)和國外引進(jìn)先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備，利用大型養(yǎng)路機(jī)械對線路進(jìn)行高效率、高質(zhì)量的維修作業(yè)，從而保持線路的良好狀態(tài)；采用預(yù)防性打磨、鋼軌涂油，同時對車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和檢測，改善輪軌之間的相互作用，減少磨耗。加快研制開發(fā)多品種、專業(yè)化的大型養(yǎng)路機(jī)械是確保重載鐵路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的根本途徑。大功率交流傳動內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車采用徑向轉(zhuǎn)向架成為國際重載機(jī)車發(fā)展趨勢。李慶生：《重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析與研究》，載《鐵道經(jīng)濟(jì)研究 》2013年05期。本工程為鋼筋混凝土全現(xiàn)澆剪力墻結(jié)構(gòu)，地下室1層，地上25層，,，本工程基礎(chǔ)為人工挖孔樁，鋼筋混凝土地梁和地下室底板組成。在有關(guān)質(zhì)檢部門的指導(dǎo)下，進(jìn)行工程的驗收和移交，做好對產(chǎn)生缺陷進(jìn)行整改、維護(hù)。對已完成的各分部工程，按照相應(yīng)的質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)和辦法進(jìn)行檢查驗收。F、模板安裝過程仔細(xì)檢查構(gòu)件是否牢固，在澆灌混凝土過程派專人跟班檢查，發(fā)現(xiàn)松動變形等現(xiàn)象，及時修整牢固。、鋼筋安裝及埋件位臵的允許偏差符合有關(guān)規(guī)定?；炷凉こ淘谥黧w工程施工中基本正常，按施工規(guī)范要求留臵標(biāo)準(zhǔn)試件及同條件試件，其試驗結(jié)果均符合設(shè)計及規(guī)范要求。裝飾裝修工程公共部分地面墻面鋪裝工程，飾面磚的品種規(guī)格符合設(shè)計要求，表面平整、接縫平直、縫寬均勻一致。但也存在一些不足之處，我們會力爭在今后的工作中繼續(xù)保持已取得的成績和糾正存在的問題。但個別地方有空鼓和開裂現(xiàn)象，整改后經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理單位檢查后同意驗收。由于配合比適當(dāng)，技術(shù)交底到位，養(yǎng)護(hù)及時有效，經(jīng)質(zhì)監(jiān)站門檢查，混凝土強(qiáng)度均符合設(shè)計及規(guī)范要求。鋼筋工程較好，出現(xiàn)的小部份鋼筋墊塊不足，鋼筋網(wǎng)尺寸超出規(guī)范允許范圍的能及時發(fā)現(xiàn)并整改，澆灌混凝土?xí)r有專人跟班，發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行了處理。模板工程基本較好，但由于模板周轉(zhuǎn)次數(shù)過多，上部外觀質(zhì)量出現(xiàn)下降。B、保證模板及其支撐有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。做好圖紙會審和技術(shù)交底工作，讓所有施工人員都領(lǐng)會設(shè)計意圖和質(zhì)量技術(shù)準(zhǔn)則。二、項目管理本工程開工后，我公司及項目部十分重視，建立并健全了質(zhì)量管理體系，根據(jù)工程實際情況制訂質(zhì)量管理制度。文邦彥：《我國重載鐵路發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》，載《技術(shù)與市場 》2014年07期。對重載列車，