【正文】 校正法，用主固結(jié)沉降乘以沉降系數(shù)來計算總沉降。各單位在執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請將意見和有關(guān)資料寄送交通部第一公路勘察設(shè)計院（西安市友誼西路87 號，郵編 710068）。 本規(guī)范適用于各級公路的勘察、設(shè)計與施工，但我國地域廣大，各地區(qū)，各交通系統(tǒng)勘察、設(shè)計、施工專業(yè)單位的技術(shù)水平，設(shè)備能力也有差別，因此，需要通過各方面的努力和提高才能達到本規(guī)范的標準和要求。 本規(guī)范的編制嚴格遵照建設(shè)部（ 91）建標技字第 32 號印發(fā)的《工程建設(shè)技術(shù)標準編寫暫行辦法》及《工程建設(shè)技術(shù)標準編寫細則》，并堅持嚴格按程序進行，分階段請有關(guān)專家審查，編寫組不斷修改與完善以控制編寫質(zhì)量。 近十余年來，隨著我國高等級公路建設(shè)的起步和迅速發(fā)展，軟土地基上公路路堤的設(shè)計和施工遇到一些關(guān)鍵技術(shù)問題，沿海與內(nèi)陸等地進行了廣泛的科研和工程實踐，積累了不少資料和經(jīng)驗。 本規(guī)范的編寫分工如下： 第一章“第一公院”編寫；第二章“部重科所”與“第一公院”合編；第三章“部一公院”編寫；第四章“第一公院”與“部重科所”合寫；第五章“部一公院”與“部重科所”合寫；第六章“滬公路處”編寫；第七章“浙江院”與“廣東公司”合寫；第 八章“浙江院”編寫。 3．規(guī)范從我國實際出發(fā)，根據(jù)軟土地基公路路堤特點，堅持室內(nèi)與現(xiàn)場試驗相應證，理論計算與實際工程相檢驗，多方研究反復論證，力求規(guī)范采用的設(shè)計及施工方法技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。目前《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》正在編制，《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》在本規(guī)范編制過程中已出版。地基處理所用的材料和路基填筑材料在滿足技術(shù)要求的前提下，應以就地取材為原則；設(shè)計上必須采取綜合處治原則，以縮短工期和降低工程造價。要做到這一點，必須作好前期的可行性研究。 1． 0． 6 軟土地基上公路路堤的處治設(shè)計是通過對室內(nèi)土工試驗與現(xiàn)場測試的軟土物理力學指標的反復計算，結(jié)合試驗與已建工程的成果，運用各種具體措施使路堤的沉降和穩(wěn)定符合要求。該試驗路堤應包括該條路上的各種設(shè)計方案（參見參考文獻 3），也可有針對性地對某一種或兩種設(shè)計方案進行試驗，其目的是解決設(shè)計施工中的具體問題（參見參考文獻 3）?！? 中國建筑工業(yè) 出版社版《工程地質(zhì)手冊》對軟土的解釋為：“軟土是指天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑到流塑狀態(tài)的粘性土，如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。 在部頒《公路工程名詞術(shù)語》（ JTJ 00287）中定義軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。 腐殖質(zhì)土：天然含水量一般大于 200％，孔隙比一般大于 4，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 5176。 可見國內(nèi)鐵路、港口、建筑部門對軟土的定義都不盡相同，其實國內(nèi)外對軟土均無統(tǒng)一定義。 2． 1． 5～ 2． 1． 9 部頒《公路工程名詞術(shù)語》（ JTJ 002－ 87）對路基砂墊層解釋為：為防止地 下水的毛細上升和排除路基的水分，保證路基的強度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè)砂層。 在平均斜率， a100～ 200 在數(shù)據(jù)上常常是離散的 ,在取值機理上是不合理的。；在云南某些地方發(fā)現(xiàn)有含水量高達 ％的泥炭質(zhì)型軟土，其快剪指標的φ值為 14176。考慮到山區(qū)軟土的特點，對軟土十字板剪切強度 Su的鑒別指標規(guī)定為 35kPa。 本條對鉆探點間距的高、低限的規(guī)定與采用：間距的絕對值大的數(shù)字表示高限；反之稱低限。 表 3． 2. 2. 3 靜力觸探點控制間距按每公里點數(shù)來表示。如果在影響深度內(nèi)，軟土地基底出現(xiàn)厚 層較硬地層（如半堅硬粘土等）、厚層砂基底或巖質(zhì)基底，盡管應力比仍大于 ，可不再向下計算。清理孔內(nèi)沉淀物等。 對于土工試驗中測得的內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角、壓縮系數(shù)、固結(jié)系數(shù)、回彈模量等作為設(shè)計計算中直接確定土體強度、變形或判定土體穩(wěn)定性的土性指標，在進行成果整理中，如試樣的組數(shù)較多，可采用算術(shù)平均值。 為了提出水平向固結(jié)系數(shù) cH指標，應選擇少部分樣品做試驗，但應注意與垂向固結(jié)系數(shù) cv的配套應用。但同一類曲線的比例尺應力求統(tǒng)一，不宜多變，以避免在進行比較時造成不便。這里的特殊情況推成因類型特殊、地質(zhì)層層次多、厚度變化頻繁、地形變化大，縱、橫斷面地質(zhì)條件差異明顯等情況。 本條中附加應力與自重應力的比例（ ～ ）專指在均質(zhì)厚層軟土地基。 3． 3． 9． 1 室內(nèi)試驗說明中，增加了試驗要求。目前可采用算術(shù)平均值加（或減）一個標準差；為提高可信度，建議逐步采用保證率平均值。 3. 3． 10 對于砂層和他和軟粘土，因很難取得原狀樣品，故同時要求進行現(xiàn)場原位測試。穩(wěn)定驗算的目的（參見參考文獻 5）就是進行一種強度檢驗，即著地基與路堤是否發(fā)生由于抗剪強度不足造成的淺層、深層滑動破壞，進而提出穩(wěn)定措 施的設(shè)計方案。 4． 1． 2 這里的分段長度參考了鉆探布孔的要求。 （ 3）以地基中某深度處向上取 土層的壓縮量 △ Sn，與該深度范圍土層的總壓縮量 ∑△ Si之比來控制，要求滿足條件 △ Sn／∑△ Si≤ 。這就影響了它在實際工程中的應用。例如橋涵土基為粘土、黃土時，其基本容許承載力是按承載板尺寸的相對沉降的 2％來控制。據(jù)參考文獻 28 一實例分析，其路堤計算厚度比原厚度要大 14％。但這樣十分費事，費用很高，難以被公路測設(shè)部門 所接受。設(shè)計時，根據(jù)設(shè)計壓實度從上述相關(guān)曲線上取相應的 c、φ、γ值，當然也可直接按設(shè)計壓實 度制備試件再做剪切試驗。 （ 2）考慮上的應力狀態(tài)，對沉降計算進行改進。天然土體的結(jié)構(gòu)與變形特性是很復 雜的，把土體假定為各向同性的半無限介質(zhì)，采用線性彈性體的解來求沉降與位移，必 然導致與實際的差異。 （ 5）為滿足上述指標所進行的處治方案的 工程實體的尺寸設(shè)計以及方案比選。 1989 年日本道路協(xié)會的《軟土地基處理技術(shù)指南》要求：路面鋪筑后 3 年內(nèi)，路堤中心處容許沉降可由道路重要性決定；與橋梁鄰接的填土路段（橋頭引道）以 10cm～ 30cm 控制。 從以上的資料來看，日本對工后沉降的重視程度逐漸減小，主要把問題放在養(yǎng)護中解決，這可減少一次性投資；但養(yǎng)護工作的質(zhì)量水平、所用機械的自動化程度必須有一定要求，否則必然影響道路的運營效率。 我國高速公路的建設(shè)還處于起步階段，設(shè)計、修建高質(zhì)量、高效率的道路對于吸引各方投資，促進交通事業(yè)的發(fā)展都有不可忽視的作用。日本《高等級公路設(shè)計規(guī)范》明確指出：預壓施工時，原則上要在預壓填土后放置 6 個月以上時間。這里我們把墊層與淺層處治分開，墊層就特指地面上設(shè)置的專門用于孔隙水排出的透水性墊層。例如日本溝槽型的石灰土拌合機，能進行 淺層拌合深度為地面以下 ，而葉輪回轉(zhuǎn)型則達 。這樣淺層處理仍可用本規(guī)范中的第四章進行穩(wěn)定計算。 5． 5. 3 國內(nèi)部分廠家所產(chǎn)的編織類土工布的拉伸試驗結(jié)果（參見參考文獻 37）表明，它的縱向極限延伸率可達 16． 3％～ ％。 織物的條帶拉伸試驗的有關(guān) 規(guī)定是引用參考文獻 4 42提出的方法。復合地基理論的最基本假定為樁與土的協(xié)調(diào)變形，為此從理論上分析復合地基不可能存在樁的負摩阻力及群樁效應問題（參見參考文獻 44）。 Greenwood 甚至認為，即使在粘性土不排水抗剪強度低于 7kPa時仍可成功制樁。國內(nèi)外的實際工程均說明規(guī)范（參見參考文獻46）對濕法的限制偏于保守，故作出了如條文的規(guī)定。的。砂用 28176。 5. 9 加 固 土 樁 5． 9． 1 將石灰、水泥或其他某些對土固化的材料（參見參 考文獻 5 55），用某種專用的機械，如深層拌合機、旋噴機械把軟土地基加固，形成一根根的加固土樁，分布在路基底面及兩側(cè)，以增加路堤與土基的整體抗滑能力。經(jīng)折算（由漢森公式）軟土的極限承載力。《巖土工程治理手冊》建議在他和粘土地基的水泥土樁的 n 取用 3～ 5。 組合設(shè)計計算可用電算程序（參見參考文獻 2 30）來進行。 （ 2）室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗，特別是對重要工程。當軟弱土層位于表層，厚度不大，或上部荷載較小時，采用表層加固 可以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效果。 （ 4）反復分析，驗證設(shè)計，監(jiān)測工程安全。 5． 10． 2 在進行方案選擇時，應根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、材料、施工、環(huán)境條件，用兩個或兩個以上可行的方案進行經(jīng)濟、技術(shù)比較，選擇其最優(yōu)方案。 5． 10 綜合（組合）處治設(shè)計 5． 10． 1 一種處治措施的效果與作用總是有局限性 的，而在軟土地基的路堤處治設(shè)計中，可能既要解決變形問題，又要解決強度問題，就勢必采用一種以上的措施加以綜合處治。 5． 9． 4～ 5． 9． 6 計算公式是依據(jù)把設(shè)有加固土樁的土基區(qū)域內(nèi)的主體視為復合土體，其抗剪強度按復合地基（參見參考文獻 2 4 47）理論計算， 3個計算式都考慮了地基土的排水固結(jié)及地下水位對地基強度的影響。所使用的固化材料可以是漿狀（如石灰漿、水泥漿、二次漿等），也可以是粉狀（生石灰粉、干水泥、干 NCS 固化劑等）。參考文獻 50 對軟粘土內(nèi)的砂樁建議用 3～ 4，碎石樁用 3～ 6；天津地區(qū)（參見參考文獻引）軟土的 n 為 ～ ；西安飽和黃土（參見參考文獻 52）為 ～ ；云南水塘站（參見參考文獻 53）為 ～ ；另 據(jù)國內(nèi)外 11 項工程統(tǒng)計， n 為 ～ 。碎石用 35176?！?40176。目前為止國內(nèi)有幾項成功的工程為 Cu＜ 20kPa。特別是對于路堤在鋪路面前允許有較大的地基沉降的情況，更是合理的。 法國 J． P． gouac 先生（參見參考文獻 43）根據(jù)試驗結(jié)果建議抵抗織物拉拔的安全系數(shù)為 2。作為加筋路堤穩(wěn)定計算用的設(shè)計強度，應據(jù)織物可能在路堤內(nèi)發(fā)生的應變（延伸 率）來取用。淺層拌合的處治深度可按施工 成材料在國內(nèi)均有廠家生產(chǎn)。 拋石（堆土）排淤的處治深度與拋石（堆土）路堤自重所產(chǎn)生的地面變形有關(guān)。墊層的厚度以能保證不至因沉降發(fā)生斷裂為宜， 30cm～ 50cm 的值經(jīng)試驗工程與實際工程驗證是比較合適的。 5. 1． 6 天然土體的性質(zhì)不同于一般的均質(zhì)材料，它具有空間甚至時間上的變異性，人們通過各種勘探測試手段所能揭示的，僅是有限范圍內(nèi)的情況。這里的取值，基本接近這些年來國內(nèi)高等級公路設(shè)計所采用的。法國與美國對橋頭的差異沉降控制也很重視。不考慮的理由有三： （ 1）采用經(jīng)濟的施工辦法，確定無法減少長期沉降（這里指次固結(jié)沉降）； （ 2）道路填方時，即使長期沉降量很大，在維修管理階段也能控制； （ 3）地基沉降量隨時間的變化關(guān)系難以預測。軟土地基上路堤的設(shè)計計算工作相當繁重，特別是在成層上基又處于綜合處治下，許多計算工作要反復計算。我國在軟土地段的橋頭路堤出現(xiàn)失穩(wěn)者已不鮮見，甚至出現(xiàn)橋頭路堤沿縱向向河床方向滑動的事故，不但路堤破壞且導致橋臺破壞，這將增大處治投資且延長了施工期。因此人們提出了三向應力狀態(tài)下的沉降計算方法、對一維固結(jié)下的沉降進行修正的方法以及模擬實際變形情況的應力路徑法等。 綜合上述資料對穩(wěn)定安全系數(shù)作了如規(guī)范條文的規(guī)定?，F(xiàn)已經(jīng)用準畢肖普法、改進的 φ =0 法等五種方法編制好了一套《軟土基路堤綜合處治設(shè)計程序》（參見參考文獻 2 30），該程序已在國內(nèi)應用。因此在計算沉降及穩(wěn)定時，應預估這一增加的路堤荷載的作用。如果我們路堤設(shè)計也用容許承載力來控制設(shè)計，將是一個保守的設(shè)計。 在工程中得到廣泛應用的是極限平衡法中的條分法。 當軟土地基的成層不均勻時，會出現(xiàn)軟、硬層相間 分布。對于河灘沉積、谷地沉積和海岸沉積溺谷相形成的軟土，由于其分布、成分、厚度等具 有多變性，計算段可以視具體情況劃分得細一些。 在軟土地基上修筑路堤，如強度不足或變形過大將產(chǎn)生如下問題： （ 1）地基抗剪強度不夠引起路堤側(cè)向整體滑動，邊坡外側(cè)主體隆起。對于飽和粘性土應首先作十字板剪切和靈敏度試驗，以直接取得不排水抗剪強度和土的靈敏度，用以判定受擾動后強度降低的程度。 3． 3． 9． 2 3． 3． 9． 2 表在選做的項目中：相對密度按細粒土分類（粉質(zhì)土、粘質(zhì)土、有機質(zhì)土等）選做；前期固結(jié)壓力 Pc按典型地質(zhì)路段各標準層做試驗；有機物含量系對有機質(zhì)土按塑性圖 A線上、下有機質(zhì)高（低）液限粘土選做；土的 pH 值按典型地質(zhì)段、代表性土選做；易溶鹽含量按典型地質(zhì)段有鹽漬立性質(zhì)的土選做 ；剪切試驗內(nèi)聚力 C’、內(nèi)摩擦角 φ ’按典型地質(zhì)段各標準層次的代表性土選做。以致試驗資料質(zhì)量不高，甚至常忽略一些重要內(nèi) 容。非均質(zhì)軟土層勘察深度可參照初勘階段有關(guān)規(guī)定確定。而分段的依據(jù)除荷載強度變化外，其他地質(zhì)條件是主要依據(jù)，故鉆孔間距應視具體情況適當加密。 3． 3. 6 強調(diào)指出應充分利用前期的地勘資料，包括工程可行性研究階段、初勘階段的成果，使得工程地質(zhì)勘察的調(diào)查、勘探、測試、室內(nèi)試驗的資料更全面與系統(tǒng)；還強調(diào)了要查明橫向地質(zhì)斷面。 3． 2． 3. 5 在 選用原位測試方法時，應注意與鉆探、室內(nèi)試驗的配合和對比。 3． 2． 3． 4 室內(nèi)土工試驗項目選定表中 ω、γ、ω L、ω p、 a、 cv、 cq、φ q、 cg及 φ g 為必做的試驗項目 。因此本條對減小以上影響的 措施作出規(guī)定，以保證采取的樣品