【正文】 。、正、站線鋪軌、架橋、鋪岔和鋪碴整道之間關系的重要 文件。鋪軌時軌排對中正確。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文、新工藝、新材料的不斷出現(xiàn)，不同材料及不同結構的軌道器材將不斷被采用。這些資料主要是：中線控制樁表、高程點表、斷鏈表、曲線表、坡度表、制動地點表、車站表、橋梁表、隧道表、滲水土路基與非滲水土路基分界點表、特殊土路基地段表、道口表、軌道電路絕緣接頭位置圖、鋪軌前路基檢查證、橋頭路基填土密實度檢查記錄表、臨時施工岔線表和運輸便道平面圖等。曲線、道口、道岔等重要處所的軌道位置應嚴格控制，做一個控制點加設帶釘?shù)闹袠?，以提高檢測精度。在滿足生產的條件下，應盡量減少臨時工程費用。規(guī)模較大的基地，還應修建消防車通道。3其他站線、次要站線和各種道岔型好，考慮到通行跨裝得車輛和場內作業(yè)安全，一般平面曲線半徑不宜小于250m，‰。為了簡化貞貴的搬運作業(yè)，并為節(jié)省鋼軌堆碼場地，經(jīng)整理后同一長度允許偏差范圍內的鋼軌應同垛堆碼（再用軌還應按 磨耗程度相近的同垛堆碼。震動夯實機械中以能夠自動走行的平板式振動夯實機械最為理想。設計方面，主要是對排水設施處理不夠合理，或對地質條件認識不夠所致，基于以上情況，施工時要求對基地嚴格檢查，認真處理。架身、橫梁和立柱支承鋼軌可調整軌面高低，軌卡螺栓可以左右移動鋼軌方向，軌低坡板使甘貴保持1:40的坡度。 CA砂漿是板式道床減震的主要措施，也是保證軌道水平、超高的板下基礎，因此施工控制較嚴。，是靠焊接工藝參數(shù)來保證，嚴格規(guī)定進行形式檢驗，確定最佳工藝參數(shù)，確保鋼軌質量。鋼軌在自由狀態(tài)下因軌溫變化而熱脹冷縮，并不存在溫度力。本指南按基地焊接接頭平直度標準，引入工地焊接作為標準。在新建鐵路鋪設無縫線路施工中，實際鎖定軌溫的確定主要以下兩種情況；（1） 在線路鎖定施工中，當鎖定作業(yè)時軌溫在設計鎖定軌溫范圍內時，現(xiàn)場實測軌溫平均值即為該單元軌節(jié)的實際鎖定軌溫。c時應進行應力放散，時因為當左右兩軌長軌條鋪設鎖定軌溫差5176。在無縫線路的設計、施工時必須重視鋼軌的預防性打磨問題。所以，針對目前使用的機械設備，對起、撥道量做了限制性規(guī)定。，但并不排除鋪設木枕軌道，在個別地段，目前仍需鋪用木枕過渡，實際上存在同時鋪設混凝土軌枕的情況?；炷翆捳砼c混凝土普枕相鄰處的接頭，雖然果真種類相同，但由于其厚度、剛度、差異較大，故應比照過渡。扣件阻力有道釘扭矩所產生的扣壓力決定，根據(jù)側定，現(xiàn)用的兩種類型的扣件——扣板式扣件和彈跳扣件，當螺母扭矩為100nm左右時，彈跳1型扣件阻力可大于道床縱向阻力，呢=能有效制止鋼軌沿枕面爬行，扣板式扣件在荷載作用下扣壓力損失率較大，扭矩應稍為大一些。為避免軌道在接頭處的剛度變化太大，故規(guī)定連接的不同類型鋼軌的類型差不得大于一個等級。 相對式接頭軌道，為保持接頭方正，軌縫正確，要求同一軌道除為調整曲線接頭相錯量需要配置不同長度鋼軌外，應選用相對誤差不大于3mm，的鋼軌配對使用，并應前后左右隨時調整抵消，累計相差量控制在15mm內，是為了防止接頭相錯量不至于太大。否則可能回出項事后鋸軌的想象。道口內有鋼軌接頭時，不僅增加了安裝護軌的困難，而且不易進行日常檢查和養(yǎng)護維修，所以不得有鋼軌接頭。曲線軌道在內股要配置縮短軌，所以配軌計算延續(xù)到曲線時應以外股為依據(jù)。接頭阻力與夾板螺栓的扭矩有關，扭矩愈大，螺栓拉力愈大，從而接頭阻力愈大。新鋪的軌道，接頭夾板與鋼軌不能密貼吻合，列車通過時在動載條件下，螺栓容易松動，夾板松動，接頭阻力隨之下降，因此要求鋪軌過車后復緊螺栓，以保持接頭的規(guī)定強度。不考慮列車側燈，保留凈距僅200mm，故不得有負偏差。為保持枕低道床面完好，混凝土寬枕軌道宜用機械吊鋪。由于交叉渡線長岔枕的存在和限制導曲線反超高，交叉渡線必須設置在一個平面上，這就在成次要線路上的道岔軌頂面高于其他連接線路的軌頂面。但應有足夠的強度，故規(guī)定了護軌的最小軌型。 完12。當60kgm基本軌采用分開式k型扣件時，因扣件安裝需要，故擴大為220mm。通過可動心軌轍叉道岔的列車速度一般較高，故在整道作業(yè)中注意保持道岔的整體性和平順性。當軌排落地發(fā)現(xiàn)中線偏離超限時，不得采用撥移軌排對中、避免軌排移動破壞道床斷面。實際經(jīng)驗時，即大腰小腰接頭。接頭兩軌面高差和軌距線錯牙，增加軌道在接頭處的不平順程度，嚴重惡化接頭部位的工作條件，加劇列車同歸接頭的沖擊，甚至會促使車輪輪緣爬上鋼軌，導致車輛脫軌。據(jù)北京交通大學測試，通過幾趟車之后，阻力下降很大，以迎車端接頭阻力下降偏大，因此，對于無縫線路的接頭螺栓扭矩。曲線軌道順外股連續(xù)計算到出曲線時確定曲線終點至前或后接頭點間的距離，是為了下一段直線軌道配軌作依據(jù)。而遇到道口寬度超過25m。因此鋪軌前應充分考慮絕緣接頭設置要求。）可在曲線尾插入一根相應于剩余相錯量的縮短軌，一減少或消除剩余相錯量，使處曲線后的直線軌道，能選同長軌配對使用，一保證量鋼軌接頭位置相對良好。3根據(jù)《43—75kgm甘貴供貨技術要求(TB2344—93)的規(guī)定。安裝扣件時，要注意防止假象。，允許偏差為土60mm。不同軌枕軌道頻繁交替，破壞可整體軌道結構的均勻性，惡化行車條件，同時也不利鋪設施工和養(yǎng)護作業(yè)，所以同一種軌枕應集中連續(xù)鋪設，兩個木枕地段間的長度小于50m’時，應鋪設木枕。，接頭為相對式時，軌枕間距可按本結束指南附錄B中表B。3失效軌枕更換，利于大型養(yǎng)路機械一次搗固密實，保持道床密實度的均勻性。C。，選擇施工時軌溫略低于設計鎖定軌溫較為有利，因此用拉伸器張拉單元軌節(jié)是鋪設無縫線路施工中經(jīng)常采用的辦法。鋼軌焊接后推焊瘤時，焊頭溫度高約1200度；焊頭正火加熱溫