【正文】 （ 3）施工現(xiàn)場的監(jiān)測（參見參考文獻(xiàn) 58），觀測數(shù)據(jù)的收集。據(jù)郭志業(yè)（參見參考文獻(xiàn) 49）在上海以及據(jù)連云港、福州、昆明的水泥加固樁的實(shí)測試驗(yàn)可知 n 一般為 ～ （按 n 隨時(shí)間基本穩(wěn)定后統(tǒng)計(jì)），而大多數(shù)實(shí)測的 n值能保證在 3～ 4，郭志業(yè)建議 n 取 ～ ，故作了如本款的規(guī)定。也可以用加固土樁緊密排列形成一條條的或格狀的地下連續(xù)加固土墻。日本（參見參考文獻(xiàn) 12）規(guī)定，砂用 25176。 Juran 等（ 1988 年）指出，在他們統(tǒng)計(jì)的 24 項(xiàng)工程中， cu＜20kPa 的占 54％，其中 cu＜ 10kPa 的占 12％， 10kPa＜ Cu＜ 15kPa 的占 15％， 15kPa＜ Cu＜ 20kPa 的占 27％。 5． 5． 4 為滿足加筋材料的抗拉拔作用而作了本條規(guī)定。拋石（堆土）排淤僅適用極軟塑、流塑的軟土。由于這種墊層的作用在于排水，所以選材上多用中、粗砂。作為整個(gè)工程的第一步，設(shè)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格。 最新的日本《等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范》不考慮容許工后沉降，重點(diǎn)放在填方穩(wěn)定分析上。隨著電算技術(shù)的發(fā)展，人們有可能對(duì)復(fù)雜的但比較精確的理論模式進(jìn)行分析，比如 5 軟土地基處治及路堤設(shè)計(jì) 5． 1 一 般 規(guī) 定 5． 1． 1 近 10 年來隨著高速公路的發(fā)展，在軟基上修筑高路堤的機(jī)會(huì)很多。對(duì)粗粒土，在有條件時(shí)，可做大型直剪試驗(yàn)； 無條件時(shí)，可用等重量代換法處理后，按常規(guī)進(jìn)行抗剪試驗(yàn)。此例尚未設(shè)置豎向排水體，若設(shè)有豎向排水體，則差異會(huì)更 大。第二類方法是直接與潛在滑動(dòng)面相聯(lián)系的方法，如滑移場法（參見參考文獻(xiàn) 26）、極限分析法、極限平衡法。通常在鉆孔之間都有一定數(shù)量的觸探孔或其它的原位測試孔作補(bǔ)充，所以從資料的整理與取用上來看，如果取樣試驗(yàn)或原位測試成果的質(zhì)量有保證時(shí)，這樣分段是不會(huì)造成過于簡化與粗糙的。對(duì)砂層首先應(yīng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)，并取樣作篩分，以確定砂層密度與砂層名稱。這是因?yàn)閹啄陙硎覂?nèi)試驗(yàn)工作或項(xiàng)目多做不齊全、樣品試驗(yàn)方案考慮不周到，或?qū)αW(xué)性質(zhì)的試驗(yàn)方面 的應(yīng)力歷史、應(yīng)力路徑條件、加荷標(biāo)準(zhǔn)與級(jí)別、試驗(yàn)的邊界條件以及現(xiàn)場、施工、運(yùn)營的諸因素考慮不全面、不系統(tǒng)。 按設(shè)計(jì)計(jì)算要求（根據(jù)本規(guī)范第 4. 1． 2 條規(guī)定）劃分計(jì)算段，“分段長度宜為 300m～ 500m；橋頭路堤及人工構(gòu)造物附近，應(yīng)按 30m～ 50m 分段”。 計(jì)算指標(biāo)液性指數(shù) IL應(yīng)為 76g 錐重時(shí)試驗(yàn)的稠度值結(jié)果；變形模量可根據(jù)無側(cè)限試驗(yàn)的圖形計(jì)算；軟土的前期固給壓力 Pc 、土的壓縮指數(shù) Cc與回彈指數(shù)Cs依 elgP 曲線圖求得。 3． 2. 2. 8 鑒于軟土的含水量過大或結(jié)構(gòu)過于松散的狀態(tài)下，受鉆進(jìn)和取樣、放置、運(yùn)輸?shù)葪l件或外力影響，地基土層容易發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。對(duì)于沿橫斷方 向、軟土地層標(biāo)高或性質(zhì)有顯著變化的路段，另增設(shè)靜力觸探點(diǎn)，以判斷橫斷面方向路基下地質(zhì)層次的變化。相當(dāng)于軟土地基的不排水剪切強(qiáng)度 Cu為 30kPa，相應(yīng)的路堤極限高度約為 9m，一般在軟土地區(qū)路 堤高超過 9m。對(duì)于 Pc＜ 100kPa 的軟土， a100～ 200偏大；對(duì)于 Pc在 150kPa 左右的軟土， a 值包含了彈性壓縮和塑性壓縮，在機(jī)理、數(shù)值上呈顯截然不同的二階段特征；對(duì)于 Pc ＞ 300kPa 的硬粘性土，在曲線 B段（拐點(diǎn)段）， a值顯著偏小。有的把軟土視為軟粘土的簡稱，有的把軟土視為整個(gè)軟弱土質(zhì)（高壓縮性的有機(jī)上、可液化的砂土、軟粘土等）的簡稱（參見參考文獻(xiàn) 10），有的則把軟土視為軟弱土基的簡稱。對(duì)淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒上，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 ；當(dāng)天然孔隙比小于 1． 5 而大于 時(shí)稱為淤泥質(zhì)土。試驗(yàn)工程必須有目的、有計(jì)劃，通過分析、比較、總結(jié)，提出結(jié)論，為修改設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工提供可靠的依據(jù)。另外高速公路占地多，在不降低技術(shù)指標(biāo)的前提下設(shè)計(jì)施工必須考慮農(nóng)民利益，少占農(nóng)田?！败浺?guī)”作為其中的專業(yè)規(guī)范之一，若寫的過于簡單，專業(yè)規(guī)范相對(duì)獨(dú)立的實(shí)用性降低；所以編寫的內(nèi)容難免與勘察、設(shè)計(jì)、施工有關(guān)規(guī)范重復(fù)。 統(tǒng)稿與審稿均由“部一公院”承擔(dān)。 相應(yīng)規(guī)范條款的條文說明由編制承擔(dān)單位編寫。 “軟規(guī)”編制工作有五個(gè)單位參加，雖經(jīng)主編單位統(tǒng)稿與各級(jí)審核，限于時(shí)間與水平 ，難免有謬誤或問題存在。技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策的關(guān)鍵在于困地制宜， 就地取材。 1． 0． 10 使用 本規(guī)范時(shí)應(yīng)與現(xiàn)行的《公路工程地質(zhì)勘測規(guī)程》（ JTJ 06486）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01395）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ O3395）、《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489）、《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 00596）、《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 01693）、《公路加筋土工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01591）、公路土工試驗(yàn)規(guī)程）（ JTJ O5193）、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)）（ JTJ 07194）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ 00188）、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（待頒布）、《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》等互相協(xié)調(diào)對(duì)應(yīng)。對(duì)于泥炭的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩 慢分解而形成的 泥沼覆蓋層。無論軟土還是軟土地基，它的軟硬都是相對(duì)的，軟硬不但對(duì)土質(zhì)而且對(duì)工程而言也是相對(duì)的。如不加區(qū)別地用 a100～200比較判斷土的壓縮性顯然是不合適的。的不太多，日本軟土地基的鑒別標(biāo)準(zhǔn)（見表 3． 1． 2－ 1）按 qu的一半折算為不排水剪則應(yīng)為 30kPa～ 50kPa。 3． 2． 2． 4 測定軟土層在不排水狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度，應(yīng)采用現(xiàn)場十字板剪切測試。因此本條對(duì)減小以上影響的 措施作出規(guī)定，以保證采取的樣品不產(chǎn)生不容許的變化擾動(dòng)或變形。 3． 2． 3. 5 在 選用原位測試方法時(shí)，應(yīng)注意與鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)的配合和對(duì)比。而分段的依據(jù)除荷載強(qiáng)度變化外，其他地質(zhì)條件是主要依據(jù)，故鉆孔間距應(yīng)視具體情況適當(dāng)加密。以致試驗(yàn)資料質(zhì)量不高，甚至常忽略一些重要內(nèi) 容。對(duì)于飽和粘性土應(yīng)首先作十字板剪切和靈敏度試驗(yàn)，以直接取得不排水抗剪強(qiáng)度和土的靈敏度，用以判定受擾動(dòng)后強(qiáng)度降低的程度。對(duì)于河灘沉積、谷地沉積和海岸沉積溺谷相形成的軟土，由于其分布、成分、厚度等具 有多變性，計(jì)算段可以視具體情況劃分得細(xì)一些。 在工程中得到廣泛應(yīng)用的是極限平衡法中的條分法。因此在計(jì)算沉降及穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)預(yù)估這一增加的路堤荷載的作用。 綜合上述資料對(duì)穩(wěn)定安全系數(shù)作了如規(guī)范條文的規(guī)定。我國在軟土地段的橋頭路堤出現(xiàn)失穩(wěn)者已不鮮見，甚至出現(xiàn)橋頭路堤沿縱向向河床方向滑動(dòng)的事故，不但路堤破壞且導(dǎo)致橋臺(tái)破壞，這將增大處治投資且延長了施工期。不考慮的理由有三： （ 1）采用經(jīng)濟(jì)的施工辦法，確定無法減少長期沉降（這里指次固結(jié)沉降）； （ 2）道路填方時(shí)，即使長期沉降量很大，在維修管理階段也能控制； （ 3）地基沉降量隨時(shí)間的變化關(guān)系難以預(yù)測。這里的取值，基本接近這些年來國內(nèi)高等級(jí)公路設(shè)計(jì)所采用的。墊層的厚度以能保證不至因沉降發(fā)生斷裂為宜， 30cm～ 50cm 的值經(jīng)試驗(yàn)工程與實(shí)際工程驗(yàn)證是比較合適的。淺層拌合的處治深度可按施工 成材料在國內(nèi)均有廠家生產(chǎn)。 法國 J． P． gouac 先生（參見參考文獻(xiàn) 43）根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果建議抵抗織物拉拔的安全系數(shù)為 2。目前為止國內(nèi)有幾項(xiàng)成功的工程為 Cu＜ 20kPa。碎石用 35176。所使用的固化材料可以是漿狀（如石灰漿、水泥漿、二次漿等），也可以是粉狀（生石灰粉、干水泥、干 NCS 固化劑等）。 5． 10 綜合（組合）處治設(shè)計(jì) 5． 10． 1 一種處治措施的效果與作用總是有局限性 的，而在軟土地基的路堤處治設(shè)計(jì)中，可能既要解決變形問題，又要解決強(qiáng)度問題，就勢必采用一種以上的措施加以綜合處治。 （ 4）反復(fù)分析，驗(yàn)證設(shè)計(jì)，監(jiān)測工程安全。 （ 2）室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)，特別是對(duì)重要工程。《巖土工程治理手冊》建議在他和粘土地基的水泥土樁的 n 取用 3～ 5。 5. 9 加 固 土 樁 5． 9． 1 將石灰、水泥或其他某些對(duì)土固化的材料（參見參 考文獻(xiàn) 5 55），用某種專用的機(jī)械，如深層拌合機(jī)、旋噴機(jī)械把軟土地基加固，形成一根根的加固土樁，分布在路基底面及兩側(cè)，以增加路堤與土基的整體抗滑能力。的。 Greenwood 甚至認(rèn)為，即使在粘性土不排水抗剪強(qiáng)度低于 7kPa時(shí)仍可成功制樁。 織物的條帶拉伸試驗(yàn)的有關(guān) 規(guī)定是引用參考文獻(xiàn) 4 42提出的方法。這樣淺層處理仍可用本規(guī)范中的第四章進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算。這里我們把墊層與淺層處治分開，墊層就特指地面上設(shè)置的專門用于孔隙水排出的透水性墊層。 我國高速公路的建設(shè)還處于起步階段，設(shè)計(jì)、修建高質(zhì)量、高效率的道路對(duì)于吸引各方投資，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展都有不可忽視的作用。 1989 年日本道路協(xié)會(huì)的《軟土地基處理技術(shù)指南》要求：路面鋪筑后 3 年內(nèi)，路堤中心處容許沉降可由道路重要性決定；與橋梁鄰接的填土路段（橋頭引道）以 10cm～ 30cm 控制。天然土體的結(jié)構(gòu)與變形特性是很復(fù) 雜的，把土體假定為各向同性的半無限介質(zhì)，采用線性彈性體的解來求沉降與位移，必 然導(dǎo)致與實(shí)際的差異。設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)壓實(shí)度從上述相關(guān)曲線上取相應(yīng)的 c、φ、γ值，當(dāng)然也可直接按設(shè)計(jì)壓實(shí) 度制備試件再做剪切試驗(yàn)。據(jù)參考文獻(xiàn) 28 一實(shí)例分析，其路堤計(jì)算厚度比原厚度要大 14％。這就影響了它在實(shí)際工程中的應(yīng)用。 4． 1． 2 這里的分段長度參考了鉆探布孔的要求。 3. 3． 10 對(duì)于砂層和他和軟粘土，因很難取得原狀樣品，故同時(shí)要求進(jìn)行現(xiàn)場原位測試。 3． 3． 9． 1 室內(nèi)試驗(yàn)說明中，增加了試驗(yàn)要求。這里的特殊情況推成因類型特殊、地質(zhì)層層次多、厚度變化頻繁、地形變化大，縱、橫斷面地質(zhì)條件差異明顯等情況。 為了提出水平向固結(jié)系數(shù) cH指標(biāo)，應(yīng)選擇少部分樣品做試驗(yàn)，但應(yīng)注意與垂向固結(jié)系數(shù) cv的配套應(yīng)用。清理孔內(nèi)沉淀物等。 表 3． 2. 2. 3 靜力觸探點(diǎn)控制間距按每公里點(diǎn)數(shù)來表示?？紤]到山區(qū)軟土的特點(diǎn)，對(duì)軟土十字板剪切強(qiáng)度 Su的鑒別指標(biāo)規(guī)定為 35kPa。 在平均斜率， a100～ 200 在數(shù)據(jù)上常常是離散的 ,在取值機(jī)理上是不合理的。 可見國內(nèi)鐵路、港口、建筑部門對(duì)軟土的定義都不盡相同，其實(shí)國內(nèi)外對(duì)軟土均無統(tǒng)一定義。 在部頒《公路工程名詞術(shù)語》（ JTJ 00287）中定義軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。該試驗(yàn)路堤應(yīng)包括該條路上的各種設(shè)計(jì)方案（參見參考文獻(xiàn) 3），也可有針對(duì)性地對(duì)某一種或兩種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行試驗(yàn)，其目的是解決設(shè)計(jì)施工中的具體問題（參見參考文獻(xiàn) 3）。要做到這一點(diǎn)，必須作好前期的可行性研究。目前《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)程》正在編制，《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》在本規(guī)范編制過程中已出版。 本規(guī)范的編寫分工如下： 第一章“第一公院”編寫；第二章“部重科所”與“第一公院”合編；第三章“部一公院”編寫；第四章“第一公院”與“部重科所”合寫；第五章“部一公院”與“部重科所”合寫；第六章“滬公路處”編寫；第七章“浙江院”與“廣東公司”合寫；第 八章“浙江院”編寫。 本規(guī)范的編制嚴(yán)格遵照建設(shè)部（ 91）建標(biāo)技字第 32 號(hào)印發(fā)的《工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫暫行辦法》及《工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)編寫細(xì)則》，并堅(jiān)持嚴(yán)格按程序進(jìn)行，分階段請(qǐng)有關(guān)專家審查，編寫組不斷修改與完善以控制編寫質(zhì)量。各單位在執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)將意見和有關(guān)資料寄送交通部第一公路勘察設(shè)計(jì)院（西安市友誼西路87 號(hào)，郵編 710068）。 1． 0． 4 投資環(huán)境指的是資金來源和運(yùn)用。 2 術(shù)語、符號(hào)、代號(hào) 2． 1 術(shù) 語 2. 1. 1～ 2. 1. 4 對(duì)軟土的定義特征與成因類型，不同的專業(yè)技術(shù)部門的解釋大同小異。其特點(diǎn)是持水性大，密度較小。軟硬應(yīng)與土質(zhì)、工程性質(zhì)兩者相關(guān)?！眳⒖嘉墨I(xiàn) 16 的觀點(diǎn)是正確的，不應(yīng)僅用 a100～ 200來比較判斷土的壓縮性。作為軟土的鑒別特征，尚應(yīng)考慮工程性質(zhì)。本條所規(guī)定的“對(duì)地基穩(wěn)定性有一定影響的深度”與加荷載的強(qiáng)度、速度及斷面型式等有關(guān)。 3. 2． 3． 1～ 3． 2． 3． 2 規(guī)定對(duì)采取的原狀樣品應(yīng)及時(shí)進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，以避免較長期置放導(dǎo)致水分的流失與蒸發(fā)。分析原位測試成果時(shí)，應(yīng)注意儀器設(shè)備、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法對(duì)測試結(jié)果的影響。 3． 3． 6． 3 本條規(guī)定應(yīng)充分利用初勘時(shí)的靜力觸探資料。如雖做了大量試驗(yàn)，未能評(píng)價(jià)軟土的應(yīng)力歷史條件（是欠固結(jié)、中等固結(jié)還是超固給土）；有些試驗(yàn)資料中有快剪試驗(yàn)指標(biāo)，缺固結(jié)快剪指標(biāo)；有的試驗(yàn)資料快剪值與無例限抗壓強(qiáng)度指標(biāo)不相關(guān)，或相關(guān)差值太大；不少試驗(yàn)指標(biāo)變異系數(shù)超出精度范圍很多等。而靜力觸探測試則在有地區(qū)性相關(guān)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)用的效果比較符合實(shí)際。 4． 1． 3 軟土地基的土層是成層的，土性參數(shù)隨空間與時(shí)間的不同而發(fā)生