【正文】 的粘性土，如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。”對淤泥和淤泥質(zhì)土及其特征解釋為：“淤泥和淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的粘性土。這種粘性土含有機(jī)質(zhì)，天然含水量大于液限（ ω＞ω L ）。當(dāng)天然孔隙比 e大于 時，稱為淤泥；天然孔隙比 e 小于 而大于 時，稱為淤泥質(zhì)土。當(dāng)上的燒灼量大于 5％時，稱有機(jī)質(zhì)上；大于 60％時，稱泥炭?！睂浲涟闯练e環(huán)境分為下列類型 ：（ 1）濱海沉積 —— 濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相；（ 2）湖泊沉積 —— 湖相、三角洲相；（ 3）河灘沉積 —— 河漫灘相、牛軛湖相；（ 4）沼澤沉積 —— 沼澤相。 《港口工程技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 21987）中定義，塑性指數(shù)大于 3的土稱為粘土，其中：第四紀(jì)晚更新世 Q3及其以前形成的粘性上稱為老粘土；第四紀(jì)全新世Q4形成的粘土稱為一般粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限、天然孔隙比大于 而小于 的亞粘土、粘土分別稱為淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土；近代水下沉積形成的天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 的亞粘土、粘土都稱為淤泥。以往港工、建工部門則把上述淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土或軟粘土（參見參考文獻(xiàn) 9）。 在部頒《公路工程名詞術(shù)語》（ JTJ 00287）中定義軟土主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。對淤泥的解釋是，在靜水或緩慢的流水環(huán)境中沉積并含有機(jī)質(zhì)的細(xì)粒上，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于 ；當(dāng)天然孔隙比小于 1． 5 而大于 時稱為淤泥質(zhì)土。對于泥炭的解釋是，喜水植物遺體在缺氧條件下，經(jīng)緩 慢分解而形成的 泥沼覆蓋層。其特點(diǎn)是持水性大，密度較小。 《巖土工程勘察規(guī)范》中規(guī)定：天然孔隙比大于或等于 ，且天然含水量大于液限的細(xì)粒土應(yīng)判定為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭土等，其壓縮系數(shù)大于 ，不排水抗剪強(qiáng)度小于 30kPa。 國內(nèi)還有對以上的土類對天然含水量、孔隙比、壓縮系數(shù)、剪切力、摩擦角的界限指標(biāo)以及分布于塑性圖中的位置作出規(guī)定的資料，如： 軟土：天然含水量ω＞ω L，孔隙比 e≥ ，壓縮系數(shù) a≥ ，抗剪強(qiáng)度φ≤ 7176。 泥炭：天 然含水量一般大于 300％，孔隙比一般大于 5，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 12176。，位于塑性圖 A 線以下或以上。 腐殖質(zhì)土：天然含水量一般大于 200％，孔隙比一般大于 4，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 5176。，位于塑性圖 A線以下或以上。 有機(jī)質(zhì)上常分為淤泥和淤泥質(zhì)土兩類。 淤泥：天然含水量一般大于 60％，孔隙比一般大于 ，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 5176。，但含有未分解的有機(jī)質(zhì)時則可高達(dá) 10176。，位于塑性圖 A線以下或以上。 淤泥質(zhì)土：天然含水量 ω≥ω L，孔隙比 e 為 ～ ，快剪內(nèi)摩擦角一般小于 15176。，位 于塑性圖 A線以下或以上。 可見國內(nèi)鐵路、港口、建筑部門對軟土的定義都不盡相同，其實(shí)國內(nèi)外對軟土均無統(tǒng)一定義。有的把軟土視為軟粘土的簡稱，有的把軟土視為整個軟弱土質(zhì)（高壓縮性的有機(jī)上、可液化的砂土、軟粘土等）的簡稱（參見參考文獻(xiàn) 10），有的則把軟土視為軟弱土基的簡稱。無論軟土還是軟土地基，它的軟硬都是相對的，軟硬不但對土質(zhì)而且對工程而言也是相對的。軟硬應(yīng)與土質(zhì)、工程性質(zhì)兩者相關(guān)。設(shè)計(jì)者不要拘泥于它們的定義，只要路堤或其它荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害、過大的變形與強(qiáng)度不足的問題，都應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行沉降、穩(wěn)定驗(yàn)算 。凡不滿足 設(shè)計(jì)控制指標(biāo)時，均應(yīng)進(jìn)行處治設(shè)計(jì)，決不能只憑土名來確定是否需要處治。 本條中的“細(xì)粒土”按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ 051－ 93）的規(guī)定指粒徑小于 的細(xì)粒組質(zhì)量大于總質(zhì)量的 50％者。 編制本規(guī)范有關(guān)術(shù)語時，在保持與國標(biāo)、部頒標(biāo)準(zhǔn)相一致的前提下，參照了鐵路、建筑等部門的規(guī)定，結(jié)合公路部門上的分類以及生產(chǎn)實(shí)踐中調(diào)查與勘察積累的資料，作了一些補(bǔ)充與調(diào)整，提出了如規(guī)范所列的內(nèi)容。 2． 1． 5～ 2． 1． 9 部頒《公路工程名詞術(shù)語》（ JTJ 002－ 87）對路基砂墊層解釋為：為防止地 下水的毛細(xì)上升和排除路基的水分，保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，在路堤底部鋪設(shè)砂層。對預(yù)壓法的解釋為：為提高軟弱地基的承載力，減少構(gòu)造物建成后的沉降量，預(yù)先在擬建的構(gòu)造物的地基上施加一定靜荷載，使地基土壓密后再將荷載卸除。對砂井的解釋為：為加速地基排水固結(jié)，在軟弱地基中鉆孔，灌入中、粗砂而成的排水體。 本規(guī)范對砂墊層材料及保證填土路堤荷載均勻地傳遞至軟土地基上的作用，作了補(bǔ)充及強(qiáng)調(diào)。對預(yù)壓法的卸載問題，基于是用路堤預(yù)壓，不再將荷載全部卸除，對此處作了修改。對于砂井的闡述，本規(guī)范將砂井與塑料排水板綜合敘述，按豎 向排水體的統(tǒng)一提法加以闡明。 2． 2 符號、代號 涉及到軟土地基處治有關(guān)方面的符號、代號是很多的，不便于一一羅列。在本規(guī)范中按從簡的原則，將符號、代號予以編列：首先按土性與土類，扼要列出有關(guān)細(xì)粒土的符號、代號；著重結(jié)合公路工程列出了對軟土地基進(jìn)行工程地質(zhì)勘察與地基處治設(shè)計(jì)、計(jì)算的室內(nèi)土工試驗(yàn)和現(xiàn)場原位測試指標(biāo)以及公路軟基設(shè)計(jì)、計(jì)算公式等經(jīng)常要采用的技術(shù)指標(biāo)的符號、代號；對于非主要的或在本規(guī)范中出現(xiàn)次數(shù)較少以及施工技術(shù)中用的符號、代號，則未予列出。 在平均斜率， a100～ 200 在數(shù)據(jù)上常常是離散的 ,在取值機(jī)理上是不合理的。對于 Pc＜ 100kPa 的軟土， a100～ 200偏大；對于 Pc在 150kPa 左右的軟土， a 值包含了彈性壓縮和塑性壓縮，在機(jī)理、數(shù)值上呈顯截然不同的二階段特征；對于 Pc ＞ 300kPa 的硬粘性土，在曲線 B段（拐點(diǎn)段）， a值顯著偏小。如不加區(qū)別地用 a100～200比較判斷土的壓縮性顯然是不合適的?！眳⒖嘉墨I(xiàn) 16 的觀點(diǎn)是正確的，不應(yīng)僅用 a100～ 200來比較判斷土的壓縮性。 《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ 051－ 85）軟土劃 分表中規(guī)定快剪內(nèi)摩擦角要小于 5176?？紤]到某些有機(jī)質(zhì)土型軟土或腐殖型軟土中混有一定數(shù)量的砂顆粒、貝殼等，內(nèi)摩擦角則高于 5176。，但它們的壓縮性仍高，修路堤后地基可能出現(xiàn)大的沉降，這種俗稱的淤泥混砂在我國華南地區(qū)分布很廣（參見參考文獻(xiàn) 17）。據(jù)以往曾記載的資料，部分泥炭的φ值可高達(dá) 15176。；在云南某些地方發(fā)現(xiàn)有含水量高達(dá) ％的泥炭質(zhì)型軟土，其快剪指標(biāo)的φ值為 14176。 24′。因此本規(guī)范將軟土劃分表中的軟土強(qiáng)度指標(biāo) —— 快剪內(nèi)摩擦角小于 5176。一項(xiàng)取消，改為了天然抗剪強(qiáng)度。作為一個強(qiáng)度指標(biāo)，顯然用總強(qiáng)度比用單一的內(nèi)摩擦角 更為合理和全面。 據(jù)資料及參考文獻(xiàn) 1 19 摘出的軟土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見表 3． 1． 23 和表 3． 1． 24。 據(jù)以上的沿海及平原地區(qū)的軟土天然不排水抗剪強(qiáng)度為 5kPa～ 29kPa（按 qu／ 2，或 cu 計(jì)）。但云南的一種軟土有機(jī)質(zhì)含量為 ％，天然含水量高達(dá)％，空隙比為 ，而快剪的 c 值可高達(dá) ?？紤]到山區(qū)軟土的特點(diǎn)，對軟土十字板剪切強(qiáng)度 Su的鑒別指標(biāo)規(guī)定為 35kPa。相當(dāng)于軟土地基的不排水剪切強(qiáng)度 Cu為 30kPa，相應(yīng)的路堤極限高度約為 9m，一般在軟土地區(qū)路 堤高超過 9m。的不太多，日本軟土地基的鑒別標(biāo)準(zhǔn)（見表 3． 1． 2－ 1）按 qu的一半折算為不排水剪則應(yīng)為 30kPa～ 50kPa。作為軟土的鑒別特征，尚應(yīng)考慮工程性質(zhì)。 路堤設(shè)計(jì)從路堤高度考慮，十字板剪切強(qiáng)度 Su規(guī)定為 也是合理方便的。 對如何應(yīng)用原位測試，測算地基土的天然抗剪強(qiáng)度，國內(nèi)外作 3． 2． 2. 2 初勘階段鉆探點(diǎn)控制間距與環(huán)境類別、道路等級、荷載應(yīng)力的大小以及路段性質(zhì)等有關(guān)。 環(huán)境類別劃分為簡單場地與復(fù)雜場地兩類：簡單場地，指地形較平坦，地貌單一，地層巖土 性質(zhì)簡單，厚度變化不顯著、不頻繁的地質(zhì)環(huán)境；復(fù)雜場地，指地形起伏較大，地貌單元較多，在地基可壓縮層的計(jì)算深度內(nèi)，地層巖土性質(zhì)、層次類別變化較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。 本條對道路等級按二級劃分檔次：二級及以上道路指高速公路、汽車專用公路與一級、二級的等級道路；二級以下道路指一般二級以下修建高級、次高級路面的等級道路。 本條對鉆探點(diǎn)間距的高、低限的規(guī)定與采用：間距的絕對值大的數(shù)字表示高限；反之稱低限。對于一般路堤高度的荷載作用路段，鉆探點(diǎn)間距用高限；對于設(shè)計(jì)填土高度大于極限高度（用很快的施工填土速度，所 能達(dá)到的使路堤仍保持穩(wěn)定的最大高度）或橋頭較高填土路堤路段，鉆探點(diǎn)間距用低限。 本條對勘探孔點(diǎn)位置規(guī)定采用坐標(biāo)控制。這是因?yàn)槌蹩彪A段原布設(shè)的勘探點(diǎn)有時由于進(jìn)場條件、場地位置及地形或原有建筑物的影響，勘探設(shè)備不能就位而變更了勘探點(diǎn)位置，或由于路線方案的比選，需方便利用不在本線路上的勘探孔點(diǎn)而提出。 3． 2． 2． 3 靜力觸探是應(yīng)用靜壓探頭求取地基土比貫人阻力 Ps、 側(cè)壁摩阻力fs及錐尖阻力 qc的原位測試手段。按深孔應(yīng)用性質(zhì)，這里劃為參數(shù)孔和技術(shù)孔。參數(shù)孔主要是做為與鉆孔或深探坑對比，取得地基上土層性質(zhì) 與結(jié)構(gòu)狀態(tài)，供分析解釋靜力觸探指標(biāo)地質(zhì)層性質(zhì)的測試孔。技術(shù)孔主要是將原位測試的指標(biāo) Ps、fs和 qc與參數(shù)孔對比做出地質(zhì)層解釋的探孔。 表 3． 2. 2. 3 靜力觸探點(diǎn)控制間距按每公里點(diǎn)數(shù)來表示。對于沿橫斷方 向、軟土地層標(biāo)高或性質(zhì)有顯著變化的路段，另增設(shè)靜力觸探點(diǎn)，以判斷橫斷面方向路基下地質(zhì)層次的變化。 3． 2． 2． 4 測定軟土層在不排水狀態(tài)下的抗剪強(qiáng)度，應(yīng)采用現(xiàn)場十字板剪切測試。本條所規(guī)定的“對地基穩(wěn)定性有一定影響的深度”與加荷載的強(qiáng)度、速度及斷面型式等有關(guān)。一般情況下荷載越大，可能滑動的弧面分布越 深，即影響的深度越大，通常勘察深度至 15m。 3． 2． 2． 5 軟土地基勘探深度的控制：對均勻的厚層軟土沉積層，應(yīng)用應(yīng)力比法來決定才比較合理。但初勘期間路堤高度不一定能準(zhǔn)確決定，故未能預(yù)計(jì)附加應(yīng)力的大小時，對處于橋頭較高路堤位置的，控制性鉆孔深度宜為 40m 左右，根據(jù)一般情況約相應(yīng)于 4m 多的路堤填土高度。 基本確定路堤高度后，選擇附加應(yīng)力與自重應(yīng)力比來確定勘探深度時，應(yīng)注意：對飽和層的自重應(yīng)力按浮容重計(jì)算；對長段路堤應(yīng)力比建議選 ；對橋頭路堤應(yīng)力比建議選 。如果在影響深度內(nèi)，軟土地基底出現(xiàn)厚 層較硬地層（如半堅(jiān)硬粘土等）、厚層砂基底或巖質(zhì)基底，盡管應(yīng)力比仍大于 ，可不再向下計(jì)算。 當(dāng)軟土地基為非均勻地質(zhì)層次時，應(yīng)注意所確定的計(jì)算深度下面是否還存在較軟土層。如存在，則應(yīng)繼續(xù)向下計(jì)算，以避免計(jì)算深度下軟土層基底有超過容許變形的影響。 3． 2. 2． 6 控制性鉆孔與一般孔的劃分：對既作為編制工程地質(zhì)縱斷面圖用，又需進(jìn)行全孔取樣以確定各地質(zhì)層次物理、力學(xué)指標(biāo)用的鉆孔，劃為控制性鉆孔；對僅作為編制工程地質(zhì)縱斷面圖和僅作為補(bǔ)充技術(shù)孔取樣的輔助性鉆孔，劃為一般孔。 本條在鉆孔中對非軟土 層次，如硬殼層、砂層和一般土層也要求取原狀樣，是基于穩(wěn)定性驗(yàn)算和固結(jié)排水與沉降計(jì)算的需要。 3． 2. 2． 7 規(guī)定軟土地基鉆探，以采用干鉆法為宜。對于多年處于最低地下水位以下的飽和粘土，允許采用泥漿鉆探，但必須采取防止地基土層結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的措施。這些措施是：控制鉆進(jìn)的轉(zhuǎn)速與給進(jìn)加壓；取樣前的鉆進(jìn)應(yīng)在距取樣頂部的適當(dāng)距離停泵泥漿 。清理孔內(nèi)沉淀物等。 3． 2. 2. 8 鑒于軟土的含水量過大或結(jié)構(gòu)過于松散的狀態(tài)下，受鉆進(jìn)和取樣、放置、運(yùn)輸?shù)葪l件或外力影響，地基土層容易發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。因此本條對減小以上影響的 措施作出規(guī)定，以保證采取的樣品不產(chǎn)生不容許的變化擾動或變形。 3. 2． 3． 1～ 3． 2． 3． 2 規(guī)定對采取的原狀樣品應(yīng)及時進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，以避免較長期置放導(dǎo)致水分的流失與蒸發(fā)。并強(qiáng)調(diào)：建立工地試驗(yàn)站；樣品存放期不直超過 3d；夏季的原狀樣品應(yīng)挖坑放置；冬季的原狀樣品，嚴(yán)防受凍等。 3． 2. 3． 3 室內(nèi)試驗(yàn)應(yīng)以現(xiàn)場和工程的具體條件為依據(jù)，以測試所得的實(shí)際成果為基礎(chǔ)，以數(shù)理統(tǒng)計(jì)為手段，以土力學(xué)的基本理論為指導(dǎo)，注意區(qū)別不同條件、不同要求，采取不同方法。對于統(tǒng)計(jì)分析的指標(biāo)應(yīng)分別對待：對天然含水量、天然密度、相對 密度、顆粒組成、液限、塑限等一般特性指標(biāo)（作為確定土分類或闡明其物理化學(xué)特性的指標(biāo)）通常采用算術(shù)平均值，并計(jì)算相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)差與變異系數(shù)，或計(jì)算絕對誤差與精度指標(biāo)；對于試驗(yàn)成果中明顯不合理的數(shù)據(jù)，通過調(diào)查、研究、分析，按 3倍標(biāo)準(zhǔn)差（即177。 3S）作為棄舍標(biāo)準(zhǔn)。 對于土工試驗(yàn)中測得的內(nèi)聚力、內(nèi)摩擦角、壓縮系數(shù)、固結(jié)系數(shù)、回彈模量等作為設(shè)計(jì)計(jì)算中直接確定土體強(qiáng)度、變形或判定土體穩(wěn)定性的土性指標(biāo)，在進(jìn)行成果整理中，如試樣的組數(shù)較多，可采用算術(shù)平均值。對于試樣數(shù)據(jù)較少的指標(biāo)，考慮到測定誤差、主體本身不均勻性與施工質(zhì)量的影響 ，以及構(gòu)造物重要性與勘察設(shè)計(jì)階段的不同，為安全計(jì)，除對初步設(shè)計(jì)或次要建筑物，可采用算術(shù)平均值外，應(yīng)區(qū)別不同指標(biāo)在設(shè)計(jì)計(jì)算中的不利影響，采用保證率平均值，即 或算術(shù)平均值加（或減）一個標(biāo)準(zhǔn)差的絕對值。 3． 2． 3． 4 室內(nèi)土工試驗(yàn)項(xiàng)目選定表中 ω、γ、ω L、ω