【正文】 ，攤鋪機(jī)前不得少于 5 輛運(yùn)料車(chē)，盡量保證來(lái)料即進(jìn)行攤鋪。 c 運(yùn)輸組織： 供料方和施工方建立起完備的通訊聯(lián)系制度，由供料方派人到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)油料供應(yīng)，保證瀝青混合料連續(xù)、充足的供應(yīng)， 滿(mǎn)足施工時(shí)的連續(xù)作業(yè)。 安裝完成后，緣石后背回填達(dá)到要求之密實(shí)度，并采用塑料薄膜蓋養(yǎng)護(hù) 3 天，養(yǎng)生期間設(shè)明顯標(biāo)志，防止行人踩踏。 路緣石安裝縫為 10mm， 2cm 厚 1： 3水泥砂漿臥底， 75＃水泥砂漿勾縫，后背澆筑 C15素混凝土。由于采用一臺(tái)攤鋪機(jī)，主路分兩幅攤鋪。 177。高填方施工前，在路中心一定安全距離處，每隔 25 米設(shè)一組邊樁，樁上標(biāo)明樁號(hào)與路中心的填方高度，用 (＋ )表示填方，并按設(shè)計(jì)路基橫斷面放出每層填土坡腳線(xiàn)。碎石采用當(dāng)?shù)貛r石或礫石軋制而成，要求外觀(guān)潔凈、干 燥，如摻有軟質(zhì)石及其它雜質(zhì)應(yīng)事先予以清除，并且有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，其顆粒形狀具有棱角，其中粒徑宜為20～ 50mm，含泥量不大于 10％。 路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。所設(shè)護(hù)樁牢固可靠，樁位應(yīng)便于架設(shè)測(cè)量?jī)x器，并設(shè)在 施工范圍以外。 導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)應(yīng)采用紅外線(xiàn)測(cè)距儀或其它滿(mǎn)足測(cè)量精度的儀器，儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、 校正。 測(cè)量控制 公路施工測(cè)量的內(nèi)容 對(duì)建設(shè)單位所交付的中線(xiàn)位置樁、三角網(wǎng)基點(diǎn)樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)樁、導(dǎo)線(xiàn)及其測(cè)量資料進(jìn)行檢查、核對(duì)， 若發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足、不穩(wěn)妥、被移動(dòng)或測(cè)量精度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)、加固、移設(shè)或重新測(cè)校，并通知建設(shè)單位。臨時(shí)路西側(cè)與已建公路一環(huán) 相接，東側(cè)與現(xiàn)況迎賓路相接。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 9 根據(jù)以上計(jì)算，在生活區(qū)打一眼井，解決生產(chǎn)及生活的集中用水，其余的生產(chǎn)用水采用無(wú)污染的地表水。 土、石方準(zhǔn)備 由于本合同段地勢(shì)平坦，全線(xiàn)范圍內(nèi)均需填方，總計(jì)填方量達(dá)202500 m3，因此在前期需將回填土源、片石等原材料落實(shí)到位。項(xiàng)目部在開(kāi)工前按照業(yè)主、監(jiān)理辦公室的要求，建立滿(mǎn)足本標(biāo)須要求的試驗(yàn)室。 ?施工要研究和熟悉本標(biāo)段設(shè)計(jì)文件并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)。完成擋墻施工及路基的填筑。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 4 第二章 工程總體部署 部署原則 以 橋梁施工為重點(diǎn)，針對(duì)實(shí)際情況及工期要求，制定詳細(xì)具體的施工方法與施工步驟，克服施工中的不利影響，以高效、優(yōu)質(zhì)、順序地完成本工程的施工任務(wù)。 本工程為北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路～機(jī)場(chǎng)路）工程的一部分，即第 B 段第 3 施工合同段。本工程 起止樁號(hào)為 K2+～K3+900，全長(zhǎng) 。 為更好地完成本工程的施工任務(wù)，并結(jié)合施工場(chǎng)地狹長(zhǎng)、現(xiàn)況路需導(dǎo)行、紅線(xiàn)內(nèi)有多處建筑物尚未拆除的的特點(diǎn)，特將本工程劃分為四個(gè)階段。 K3＋ 750 處現(xiàn)況箱涵的導(dǎo)流及新建 W H＝ 3200 20xxmm，北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 5 L＝ 65m 的箱涵、進(jìn)出水口的施工。項(xiàng)目部要組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件，圖紙及其它有關(guān)資料，使施工人員明確設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)節(jié)，對(duì)設(shè)計(jì)文件和圖紙進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)。同時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)本標(biāo)段的規(guī)模，設(shè) 3 名基本試驗(yàn)人員完成現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作。根據(jù)實(shí)地考察，在施工場(chǎng)地周?chē)颜业酵猎?，該土源能夠滿(mǎn)足路基回填質(zhì)量要求及需求總量的要求。在道路南側(cè)紅線(xiàn)位置鋪設(shè) DN75塑料管。 交通導(dǎo)改、工程拆遷安排 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，決定在道路南側(cè)樁基施工期間進(jìn)行香賓路的交通導(dǎo)改。 補(bǔ)充施工需要的中線(xiàn)樁。 原導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在施工的全過(guò)程中，相鄰導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)間能互相通視。 開(kāi)工前應(yīng)全面恢復(fù)中線(xiàn)并固定路線(xiàn)主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)等起訖點(diǎn)。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。攤鋪時(shí)采用人機(jī)配合施工，攤鋪應(yīng)分層進(jìn)行，嚴(yán)格控制攤鋪虛厚，每層虛厚不得大于 25cm。 用于回填的土源在使用前，要進(jìn)行土樣試驗(yàn)，測(cè)定土壤的含水量北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 15 和制定最少碾壓 遍數(shù)。 177。攤鋪厚度以試驗(yàn)段確定數(shù)值為準(zhǔn)。安裝后的路緣石應(yīng)縫寬均勻一致，線(xiàn)條直順、頂面平整，砌筑牢固。 瀝青混凝土施工 為驗(yàn)證施工方案的可行性，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)修改、充實(shí)、完善施工方案和技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。 a．工藝流程：緣石、平石、基層驗(yàn)收合格→噴灑透層油、撒布嵌縫料→測(cè)設(shè)高程基準(zhǔn)線(xiàn)→混合料到場(chǎng)→檢查油溫→攤鋪→檢查油溫→初壓→檢查油溫→篩補(bǔ)→接茬處理→復(fù)壓→檢查油溫→終壓→養(yǎng)護(hù)。 ，要求運(yùn)料車(chē)司機(jī)必須有相關(guān)運(yùn)料配合攤鋪的經(jīng)驗(yàn)，不得撞擊攤鋪機(jī)或提前卸料遺撒在攤鋪機(jī)前。 b 復(fù)壓：油溫控制在 100℃～ 80℃之間，用 2臺(tái) DD－ 130 振動(dòng)碾進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)以試驗(yàn)段提供的遍數(shù)為準(zhǔn)，速度控制在 3Km/h，以北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 21 插黃旗為界限。 a 橫縫：相鄰兩幅及上下層 的橫向接縫均錯(cuò)位 1m 以上，并采用垂直的平接縫。施工完成后做到外觀(guān)平整、勾縫平順。在開(kāi)完槽后，槽底及邊坡用 C20混凝土護(hù)壁 10cm，并趕光壓實(shí)。 14 ＝＝ ?qQ（口） 井深 H=+7+3+=15m 即打 14 口 15m 深的井，均勻布置在箱涵的兩側(cè)。若試抽水 6h 后出水仍含有大量土顆粒，應(yīng)立即檢查井筒封底、管口連接、過(guò)濾層等，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)修復(fù)或重新沉設(shè)。方法可用級(jí)配砂北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 25 石或白灰土，處理的厚度可視具體情況一般為 30～ 40cm。 ② 方涵支架采用碗扣式支架。 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 26 ④ 混凝土應(yīng)分層澆注，每層厚 30cm。 混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為 7天，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥的品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長(zhǎng)或縮短。 鉆機(jī)就位 :a 使用反循環(huán)鉆機(jī)，鉆機(jī)安裝就位后，底座和頂端平穩(wěn)在鉆進(jìn)和運(yùn)行中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉陷，否則找出原因及時(shí)處理，鉆機(jī)的起吊滑輪、轉(zhuǎn)盤(pán)中心和樁孔三者在同一鉛垂線(xiàn)上，偏差不大于2cm。就位后牢固定位。 g 在灌 注過(guò)程中，應(yīng)將井孔內(nèi)溢出的泥漿引流至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)處理，防止污染環(huán)境。 墩柱 墩柱鋼筋綁扎前應(yīng)先對(duì)墩柱范圍的承臺(tái)混凝土基面進(jìn)行鑿毛、清除預(yù)埋鋼筋上的浮碴，鋼筋扶正調(diào)直，然后再進(jìn)行鋼筋的綁扎。吊車(chē)吊裝及拆卸。 ②使用材料的檢驗(yàn) 根據(jù)國(guó)標(biāo) GB50204－ 92規(guī)定，錨具、夾具以不超過(guò) 1000 套組為一個(gè)驗(yàn)收批；并且按第 12 條進(jìn)行驗(yàn)收； (1)外觀(guān)檢查； (2)硬度檢查； (3)靜載錨固性能試驗(yàn)。 C 波紋管的安裝： (1)當(dāng)波紋管需要接長(zhǎng)時(shí)，用加大一號(hào)，且長(zhǎng)度為 25cm 的波紋管進(jìn)行套接，套接后，用塑料粘接帶纏好連接口，以防滲漏。 (3) 若由于穿管時(shí)的摩擦，使管道與套管接口處的膠條發(fā)生破損或蹭掉，要重新用膠布纏好接口以防滲漏。 ⑤ 鋼絞線(xiàn)下料、編束及穿束： 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 35 鋼絞線(xiàn)的存放應(yīng)有防雨措施，不要放在潮溫、有水或露天，以防生銹。 穿束采用金屬網(wǎng)套法：網(wǎng)套是由規(guī)格 7 18 絲，外徑 Φ (24股 )的細(xì)鋼絲繩編制而成，網(wǎng)套長(zhǎng)度為 ，端部有一Φ ，長(zhǎng)度 17cm 的金屬牽引頭，也可不要金屬牽引頭，直接將網(wǎng)套編接在粗鋼絲繩上。 兩次的 N0和 n0 平均值，再予以平均，即為測(cè)定值。 ⑦預(yù)應(yīng)力鋼束理論伸長(zhǎng)值的計(jì)算： 預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)采用雙控，即以張拉應(yīng)力控制為主，以鋼束實(shí)際伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核，故張拉前要對(duì)鋼束的理論伸長(zhǎng)量進(jìn)行計(jì)算，以便張拉時(shí)與實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值進(jìn)行比較，實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值與理論計(jì)算伸長(zhǎng)值的相對(duì)誤差不得超過(guò) 6％。調(diào)整每個(gè)孔中必須保證有二個(gè)夾片，不得有缺少現(xiàn)象。 工具錨安裝前，應(yīng)將千斤頂活塞伸出 3mm，鋼絞線(xiàn)穿入工具錨時(shí)，北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 39 要對(duì)號(hào)入座，鋼絞線(xiàn)的位置要與工作錨孔的位置一一對(duì)應(yīng)，千斤頂內(nèi)鋼絞線(xiàn)要相互平行，不得使其交叉，扭結(jié)。 操作中如果千斤頂及油泵、油表上的編號(hào)被抹掉或模糊不清，應(yīng)及時(shí)用漆補(bǔ)寫(xiě)上，若已記不清原來(lái)的編號(hào)，則應(yīng)重新進(jìn)行配套校驗(yàn)否則不得使用。 (4)鋼束實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值計(jì)算公式： Δ L＝ (ι kι 0)(λ 01λ K1)( λ 02λ k2) 式中： Δ L；鋼束彈性伸長(zhǎng)值； ι k： 張拉到應(yīng)力 K時(shí)的缸體伸長(zhǎng)值； ι 0： 初應(yīng)力σ O時(shí)的缸體伸長(zhǎng)值； λ 0 λ 0 λ K λ k2分別代表梁兩端錨環(huán)初應(yīng)力σ O和應(yīng)力 K時(shí)的夾片外 露長(zhǎng)度。 (4) 張拉中若發(fā)現(xiàn)咔咔響的聲音，或預(yù)應(yīng)力筋斷絲，飛片等現(xiàn)象，要停下來(lái)檢查原因。均按施工縫分倉(cāng)施工?；炷磷杂蓛A落高度不應(yīng)超過(guò) 米，超過(guò)時(shí)使用鋼制導(dǎo)管進(jìn)行澆注以防止混凝土離析。 預(yù)制 T 型梁出廠(chǎng)前，應(yīng)匯同有關(guān)部門(mén)對(duì)其內(nèi)在質(zhì)量 (各種實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù) )和外觀(guān)尺寸進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位。 20 箱梁頂寬 177。地袱由瑞博混凝土制品公司加工預(yù)制，施工時(shí)注意外觀(guān)直順，縫隙均勻。 雨期澆筑大體積混凝土?xí)r，應(yīng)做好防雨覆蓋的措施準(zhǔn)備工作。 在下雨或底層潮濕時(shí)，均不得進(jìn)行瀝青混凝土施工，末經(jīng)壓實(shí)即遭受雨淋的瀝青混凝土需全部刨除更換新料。 技術(shù)保證措施 ?加強(qiáng)施工技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行以總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，使施工管理標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范化、程序化。 ?嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)值班制度，以便及時(shí)解決施工中發(fā)生的技術(shù)問(wèn)題。 質(zhì)量保證措施 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 49 ?項(xiàng)目部根據(jù)質(zhì)量目標(biāo)編制質(zhì)量計(jì)劃、創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃，落實(shí)責(zé)任到人，有目的、有計(jì)劃的開(kāi)展創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)，同時(shí)制定獎(jiǎng)罰辦法，調(diào)動(dòng)各級(jí)人員的積極性，從而 使質(zhì)量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。 ?每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。 第五章 質(zhì)量目標(biāo)和保證措施 總則 滿(mǎn)足建設(shè)單位對(duì)工程質(zhì) 量的要求，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及 ISO9002質(zhì)量體系的要求建立質(zhì)量保證體系，確保各項(xiàng)工程質(zhì)量均在受控狀態(tài)，且可追溯。雨前應(yīng)選擇易翻漿處或低洼處先行施工，填土應(yīng)留出 3％以上橫坡，每天把已填土方碾壓密實(shí)平整，防止表面積水。澆注二次混凝土?xí)r一定要用刮平尺將混凝土刮平，然后趕光壓實(shí)。 5 箱梁 ＋ 0，－ 5 用尺量 2處 5 跨徑（支座中心至支座中心） （ mm） 177。模板在橋下拼裝好后支搭，模板與 T 型梁相接處彈線(xiàn)，設(shè)凸槽防止漏漿。 嚴(yán)格控制臺(tái)頂高程，確保支座位置準(zhǔn)確。 橋臺(tái)基礎(chǔ)模板使用鋼模板，混凝土采用商品混凝土泵車(chē)澆注，插入式振搗器振搗。 (6) 油泵接電用膠皮線(xiàn)， 要勤檢查，以防破皮漏電傷人，不用時(shí)要關(guān)閉電閘。 (3) 張拉完畢應(yīng)盡快灌漿；灌漿前要檢查灌漿孔及排氣孔是否通暢，不允許發(fā) 生堵孔現(xiàn)象；壓漿的最大壓力一般宜為 ～ 。 張拉應(yīng)緩慢進(jìn)行，逐級(jí)加荷，穩(wěn)步上升，千萬(wàn)不要操之過(guò)急，給油不要忽快忽慢，防止發(fā)生事故。 工具錨的夾片要與工作錨的夾片分開(kāi)，放置不得混淆，工具錨的夾片其重復(fù)使用次數(shù)一般不宜超過(guò) 10次，對(duì)于重復(fù)使用不超過(guò) 2 次的夾片。若外露太大。 鋼絞線(xiàn)外伸部分要保持干凈，施工人員不得隨意進(jìn)行踩踏以免帶上臟物。 甲端封閉，乙端張拉。 ⑥張拉工藝 孔道摩阻測(cè)定： A 張拉工藝 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 36 持荷 5min 0→初應(yīng)力→ K％ 0→σ K(錨固 ) σ K→張拉控制應(yīng)力 B 孔道摩阻測(cè)定 孔道摩阻采用傳感器法，由專(zhuān)業(yè)人員在設(shè)計(jì)人配合的情況下進(jìn)行測(cè)定，測(cè)定合格后方可進(jìn)行張拉。 鋼絞線(xiàn)下料時(shí)，兩端張拉每端伸出孔道外 1m 為宜。澆筑混凝土中不得用振搗棒撞、捌、撬波紋管。 (3)穿管順序?yàn)橛上峦?，由里往外，從中間到兩邊 . (4)波紋管是以軸線(xiàn)控制其位 置，在布管時(shí)要居中。 將鋼絞線(xiàn)送建研院檢測(cè)中心進(jìn)行力學(xué)性能檢測(cè)，合格后方可使用。 混凝土采用商品混凝土，罐車(chē)運(yùn)輸，泵車(chē)澆注。 墩柱混凝土采用商 品混凝土，罐車(chē)運(yùn)輸，泵車(chē)分層連續(xù)澆注，插入式振搗器振搗。 施工工藝見(jiàn)附表中鉆孔灌注樁施工工藝流程圖，實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)下表。 灌注混凝土： 北京市公路一環(huán)（八達(dá)嶺高速公路 ～ 機(jī)場(chǎng)路）工程 B3 標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì) 29 a 采用 C25 碎石混凝土，坍落度 20～ 22cm，在灌注混凝土前對(duì)樁孔質(zhì)量，回淤沉淀厚度，泥漿指標(biāo)，鋼筋骨架質(zhì)量，樁底標(biāo)高等進(jìn)行一次全面的最終