【正文】 H=24 2E =500 由 h/δ = ， 0E / 2E =， 2E / 1E =。 查得 ? 0，故 m? 0 為壓應(yīng)力。 查圖得α =。因路基設(shè)計(jì)一般處于干燥或中濕狀態(tài)，潮濕和過濕狀態(tài)路基須竟處理方可鋪筑。因此該溝渠的尺寸可定為 b=， H=h+= 四、路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì) 軸載分析 汽車型號 前軸重（ KN） 后軸重（ KN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 交 通量 解放CA10B 1 雙 —— 140 東風(fēng)EQ140 1 雙 —— 120 黃河 JN150 1 雙 —— 130 黃河 JN253 2 2 雙 —— 100 長征XD980 2 2 雙 160 黃河QD351 1 雙 —— 100 解放 CA50 1 雙 —— 300 太脫拉 138 2 2 雙 100 （ 1） 以設(shè)計(jì) 彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次 a） 軸載換算（軸重大于 25KN） 1N = 1 21 / ）（ ppnCCkn?? 1n — 被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日） P— 標(biāo)準(zhǔn)軸載 (KN) 1P — 被換算車型的各級軸載（ KN） 1C — 軸系數(shù)，當(dāng)軸間距大于 3 時，應(yīng)按單獨(dú)的一個軸載系數(shù)計(jì)算， 此時軸數(shù)系數(shù)為 m；當(dāng)軸間距小于 3m 時，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算。路面路間排水設(shè)施主要由路面橫坡，路間橫坡，排水帶或路間 矩 形邊溝，截水溝，路間排水溝，池水口和急流槽組成。 在多層含水的地基上，如果影響路基的地下含水層較薄，且平式滲溝排水不易布置時，可考慮設(shè)置立式滲水井，向地下穿過不透水層，將上層含水引入下層滲水層，以利地下水?dāng)U散排除。溝底寬度和深度不小于 （如圖 如圖 7）。 路基橫斷面圖（尺寸單位：m） 路面橫斷面圖1瀝青混 泥土上層面 2瀝 青混泥土中層面 3瀝青 混泥土下層面 4基 層 5底基 層 6墊層 圖 1 本路從樁號Ｋ０＋０００至樁號Ｋ５＋０００為填方段，橫斷面形式為路堤（如 圖２），從樁號Ｋ５＋０００至樁號Ｋ１０＋０００為挖方段，橫斷面的形式為 路 塹（如圖３），過渡段形式為半填半挖（如圖４） 圖 2 路堤 圖 3 路塹 圖 3 半填半挖 ２、排水設(shè)計(jì) 一級 公路的排水設(shè)計(jì)一般分為路基排水和路面排水。 瀝青混泥土 路 面設(shè)計(jì)計(jì)算書 一、 確定公路等級 初定 公路等級為一級公路。 其中路基排水設(shè)計(jì)由地面排水設(shè)計(jì)（邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、到虹吸和渡水槽等）和地下排水設(shè)計(jì)（盲溝、滲溝、和滲井等）組成。 填方路段土臺土臺截水溝：截水溝邊溝挖方路段 圖 圖 7 c) 跌水與急流槽 在陡坡地段設(shè)置跌水結(jié)構(gòu)物，須用漿砌 石塊或水泥混凝土砌筑，埋設(shè)牢固，可在段距離內(nèi)降低水流流速、消減水流能量，避免出水口下游的橋涵結(jié)構(gòu)物、自然水道或農(nóng)田受到?jīng)_刷。 f) 路表排水 路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免 造成路面積水而影響行車安全。 路面橫坡采用２％的路拱坡度，硬路間與行車道的橫坡相同。 1C =1+（ m1） 2C — 輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 .。 初擬路面結(jié)構(gòu)組合方案： （ 1）干燥，中濕狀態(tài)下 取土基彈模量 0E =32Mpa 方案一：面層采用瀝青混泥土（厚度 15cm），基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度 25cm），底層采用石灰土（厚度待定） 方案二：面層采用瀝青混泥土（厚度 15cm），基層采用級配碎石（厚度待定），底層采用天然砂礫（厚度 25cm） 方案三：面層采用瀝青混泥土（厚度 15cm） ，基層采用二灰穩(wěn)定級配碎石（厚度25cm），底基層采用二灰土（厚度待定）。 由 h/δ =， 0E / 2E =32/1400= 查圖得 1K =， 2K = l? / k? =（ ） = 。 （ 3） 瀝青下面層： 轉(zhuǎn)換的當(dāng)量三層體系如圖 15。 0E =32 查得 2m =。 由 h/δ =， H/δ =， 2E / 1E =， 查得 2n =。 由 h/δ =， 2E / 1E =， 0E / 2E = 查得 1l= 由 h/δ = ， 2E / 1E =， 0E / 2E = 查得 2l = ）（ ? =p 1? 1p 2p = = 緩慢制動 f=。 由 h/δ =， 0E / 2E =25/1400=，查得 1K =。 m? =p ? 1m 2m = = Mpa （ 2） 石灰土基層：轉(zhuǎn)換的當(dāng)量按層體系如圖 24。 ）（ ? =p 1? 1p 2p = = 緩慢制動時： ）（ ? = ）（ ? +（ ） =+（ ） = ）（ ? = ）（ ? +（ ） p=+（ ） = 已知瀝青混泥土面層 c= ， ? = 037 則 ）（ ? = m? cos? = cos 037 = Mpa ）（ ? = 1? m? （ 1+sin? ） =（ 1+sin 037 ） = Mpa ? =c+ a? tan? =+ tan 037 = Mpa 緊急制動時： ）（ ? =+（ ） = Mpa a? = cos 037 = Mpa ）（ ? =+（ ） = Mpa a? =（ 1+sin 037 ） = Mpa ? =2c+ a? tan? =2 + tan 037 = Mpa （ 3） 確定客體剪應(yīng)力。與路基結(jié)合良好，基層表面穩(wěn)定且具有一定粗糙度，表面結(jié)構(gòu)均勻，無松散顆粒。終壓采用 60~80KN 雙輪壓路機(jī)碾壓，或用 60~80KN 振動壓路機(jī)（關(guān)閉振動裝置），清除碾壓中產(chǎn)生的輪跡和確保表面整平度，一般為 2~4 遍。 雙層式路面上下層各自的接縫，都應(yīng)相互錯開，不宜處于同一垂直面上。 面層：鋪筑前，檢查與清理基層，保證基層堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈和干燥。 五、面層結(jié)構(gòu)組成設(shè)計(jì)。 查得 ? ∝ 0 1h =4 1E =2200 2h =5 2E =20xx 3h =6 3E =1600 h=？ 1E =500 4h =25 4E =1300 ? H=？ 2E =180 5h =34 3E =500 0E =25 6h =15 3E =180 圖 24 h=4 1E =2200 H=? 2E =20xx 0E =25 圖 25 面層剪應(yīng)力驗(yàn)算 1） 轉(zhuǎn)換成當(dāng)量三層體系如圖 25。 H=， 5h =，取 5h =34cm。） 緊急制動 f=。 考慮到 H 增大，有利于提高路面的抗彎能力，故不進(jìn)行對其的驗(yàn)算。 h= H=24cm。 H=？ 2E =1300 查得 ? 0，故 m? 0 為壓應(yīng)力。 查圖得 h/δ =， H= 所以 5h =， 取 5h =24cm。其他材料如瀝青，水泥，礦粉等需要外購，采取方案一組合。 當(dāng)軸間距小于 3m 時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按下式計(jì)算： 1C? =1+2 （ m1）。采用土質(zhì)梯形邊溝（如圖 5）。 g) 中央分隔帶排水 中央分隔帶按其緣石形式可分為凸形和凹形，按其表面形式可分為鋪面封閉 型和無鋪面封閉型。 圖 8 用于坡度較陡的水流不離開溝底的一種排水構(gòu)造物，即急流槽，多用于路堤和路塹或邊坡平臺上從坡頂向下豎向排水流水涵洞