【正文】 檢查，并認真填寫記錄，合格后方允許灌注混凝土。 清孔采用抽漿清孔法，在終孔后停止進尺利用反循環(huán)系統(tǒng)的泥漿保持繼續(xù)吸渣 5～ 15 分鐘，使孔底鉆渣清除干凈。每根欄桿柱的高程用標尺掛線控制，標尺距 離不大于 20m。當(dāng)混凝土自由下落高度大于 米時必須使用串捅澆注。支架基礎(chǔ)用一層厚 5cm 的大板。 ④ 基底經(jīng)設(shè)計、監(jiān)理共同驗槽合格后方可進行粗底混凝土施工。井筒拔出后應(yīng)立即清洗干凈，維修保養(yǎng)后待再次使用。鉆沖成孔后井孔內(nèi)的泥漿應(yīng)稀釋、置換，而后沉設(shè)井筒。潛水層靜止水位基本處于砂土及粘土、重亞粘土層。在 K3＋ 750處一座現(xiàn)況箱涵橫穿便道且正在使用中，因此必須先對其進行導(dǎo)流處理。 b 橫縫做法： 在預(yù)定攤鋪段的末端，先撒一薄層砂帶，再攤鋪混合料，待混合料稍冷卻后，用切割機將撒砂的部分切割整齊后取走，用干拖布吸走多余的冷卻水，在端部灑粘層瀝青接著攤鋪。碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準。 、輔路出入口、雨水口等處攤鋪機不易操作的地方，采用人工攤鋪，用 3 米直尺控制平整度。攤鋪機左右兩側(cè)滑靴至于高程基準線上，高程基準線擬采用鋁北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 20 合金導(dǎo)軌控制高程。 ，除封閉好社會交通外，組織部分工力對現(xiàn)場進行清理，以保證灑布透層油前作業(yè)面上干凈整潔，無浮料。 (2)施工工藝流程： 基層驗收合格→測量放線釘樁→ 1： 3 水泥砂漿→鋪裝緣石、平石→養(yǎng)護及成品保護?；旌狭辖?jīng)攤鋪、整形后，立即在全寬范圍內(nèi)進行碾壓。攤鋪機械選用推土機，自動調(diào)平平地機配合作業(yè)。其中石灰穩(wěn)定砂礫厚 20 厘米，石灰粉煤灰砂礫混合料 40 厘米，底層（ 20 厘米）采用推土機、平地機施工；基層（ 40 厘米）采用攤鋪機施工。碾壓成活采用 15t振動碾進行碾壓施工，碾壓分層進行，攤鋪平整后的級配砂石要立即進行碾壓，采用灑水車灑水。在距路中心一定安 全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于 50m。 恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。當(dāng)設(shè)計未規(guī)定時，應(yīng)滿足以下要求：角度閉合為 177。 補充施工需要的水準點。與此同時，在北側(cè)紅線內(nèi)側(cè)修筑 6 米寬臨時施工便線一條，待橋區(qū)南側(cè)樁基施工完成后，將現(xiàn)況交通導(dǎo)至新修施工便線內(nèi)再進行北半幅樁基施工，于是完成二期導(dǎo)改（詳見二期交通導(dǎo)改圖）。根據(jù)本標段施工用電區(qū)域、 用電設(shè)施的用電量進行統(tǒng)計分析及計算本標段施工期間總用電量如下： 主高峰用電量： (1)施工機具 : 序號 名稱 功率 數(shù)量 總用電量 1 插入式振搗器 KW 10 臺 22 KW 2 鋼筋切斷機 KW 4 臺 30 KW 3 鋼筋調(diào)直機 KW 2 臺 KW 4 彎曲機 KW 2 臺 KW 5 電焊機 21 KW 8 臺 168 KW 6 鉆機 80 KW 2 臺 160 KW 7 蛙式打夯機 KW 10 臺 28 KW 8 空調(diào) ， 12 臺 26 KW 9 熱水（電） 1 KW 5 臺 5 KW 10 食堂 10 KW 10m2 10 KW 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 10 11 照明 1 KW 30 個 30 KW 用電量計算： ????????????? ＝ 用電量： Q=K1 o s ?????????? 根據(jù)施工現(xiàn)場機械設(shè)備、照明等用電設(shè)備用電量統(tǒng)計，決定在本工程設(shè)計道路北側(cè)，樁號 K3＋ 150、 K3＋ 600 南紅線以內(nèi)兩處設(shè)250KVA、 315KVA變壓器各 1 臺。 生活區(qū)布置 根據(jù)本段工程沿線情況調(diào)查，決定利用道路樁號 K3＋ 600 處南側(cè)北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 8 空地搭建生活區(qū)、辦公區(qū)，分別設(shè)項目部辦公區(qū)及生活區(qū)。 人員準備及動員周期 根據(jù)全線兩個平行作業(yè)區(qū)、四個施工階段的總體部署，我公司成立 B3 合同項目經(jīng)理部，并針對全線各段工程量及工程項目的不同，安排六個施工隊同時施工，以保證分工明確，責(zé)任明確，同時明確各段質(zhì)量、安全等負責(zé)人，按計劃統(tǒng)一安排，避免窩工，協(xié)同完成 該工程全部施工任務(wù)，具體分布詳見工力分布圖。 ?詳細進行設(shè)計交樁與設(shè)計交底工作。道路底基層、基層施工。 第一階段〔 20xx年 4月 10日～ 20xx年 4月 25 日〕 主要工作是 A區(qū) 1?？缇€橋的道路中線南側(cè) 8棵樁基施工及道路的清表、軟基處理。根據(jù)地質(zhì)勘察報告顯示：施工沿 線均為人工堆積中 ﹑ 輕亞粘土，現(xiàn)況多數(shù)地段為填方地段。全線按全封閉、全立交的高速公路標準設(shè)計，主路車道寬 ，為雙向六車道，中央隔離帶寬 3m，路肩寬 ，路基寬 35m。本地區(qū)屬暖溫帶亞潤氣候區(qū)，冬季盛行偏北風(fēng)，氣候寒冷少雨雪；夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，四季分明，降水適中。 第二階段〔 20xx年 4月 26 日～ 20xx年 6月 25 日〕 A 區(qū)完成 1＃跨線橋的剩余 32 棵樁基施工及承臺、墩柱施工， D＝ 1600mm， L＝ 60m的管涵及進出水口的施工，道路的土方填筑。 第四階段〔 20xx年 7月 26 日～ 20xx年 9月 10 日〕 本階段主要完成道路底面層的排水邊溝、出水口、檢查井的修整、驗收，以及竣工資料的編制、竣工圖的繪制。 ? 建立工地試驗室。 本工程擬采用施工機械主 要為本公司現(xiàn)有設(shè)備及外租設(shè)備，外租設(shè)備公司均系與本公司長期保持合作關(guān)系的單位，因此能保證機械設(shè)備的性能及到場時間。 臨時水布置 (1)施工用水總量（按高峰用水計算）： 用水最高峰發(fā)生在鉆孔灌注樁施工時，其用水量為： 鉆孔樁施工時： 3100L/m 日進度量高峰： 132 米 Q1＝ 3100 132＝ 409200L。 臨時路布置 本工程施工時修建一條與沿道路北紅線的臨時路。 根據(jù)設(shè)計圖紙，在設(shè)計道路樁號 K3＋ 000、 K3＋ 750 處分別為新建管涵及箱涵，在施工交通一期導(dǎo)改中需對北側(cè)部分路段進行導(dǎo)行，詳見一期導(dǎo)行圖。 施工單位自行測定的重要標志，必須至少由 2組相互檢查核對，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 12 并作出測量和檢查核對記錄。 復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。 如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時，應(yīng)將其移出影響范圍之外，其標高應(yīng)與原水準點閉合。 大橋主要控制標志（或其護樁）均應(yīng)測定其坐標，編號繪于標志總圖上，并注明各有關(guān)標志坐標，相互的距離、角度、高程等，以免北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 14 弄錯，并便于尋找。 對已碾壓成活的級配砂石層，要設(shè)專人進行養(yǎng)護。 石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目 項 次 檢 查 項 目 規(guī) 定 值 或 允 許 偏 差 檢查方法和頻率 基 層 底 基 層 高速公路一 級公路 其他公路 高速公路一級公路 其他公路 1 壓實度 （％） 代表值 98 97 96 95 按附錄 B 檢查每200m每車道 2處 極 值 94 93 92 91 2 平整度（ mm） 8 12 12 15 3m 直 尺 ， 每200m2 處 10尺 3 縱斷高程（ mm） ＋ 5－ 10 ＋ 5－ 15 ＋ 5－ 15 ＋ 5－ 20 水 準 儀 ： 每200m4 斷面 4 寬 度（ mm） 不小于設(shè)計值 不小于設(shè)計值 尺量：每 200m 4 處 5 厚度 （ mm） 代表值 － 8 － 10 － 10 － 12 按附錄 H 檢查，每 200m每車道 1 點 極 值 － 15 － 20 － 25 － 30 6 橫 坡（％） 177。 b 攤鋪機攤鋪： 石灰粉煤灰砂礫基層厚 40cm，分為兩層，采用兩臺攤鋪機攤鋪，攤鋪機型號 ABG－ 411（西德）最大攤鋪寬度 9m。 石灰、粉煤灰砂礫壓實成型后，在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生 7 天，派專人負責(zé)灑水，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。 砌筑緣石、平 石時，必須掛線砌筑。 a 主路底面層、中面層、輔路底面層表面層施工選用經(jīng)總指、總監(jiān)辦審批合格的材料供應(yīng)商提供的瀝青混凝土。 ，瀝青混凝土的松鋪厚度以試驗段總結(jié)出的攤鋪系數(shù)乘以設(shè)計厚度為準。碾壓方法為驅(qū)動輪在前，向著攤鋪方向行駛。 e 碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩(wěn)，起、停車時必須緩慢，嚴禁突然剎車。 網(wǎng)格護坡施工 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 22 護坡基礎(chǔ)埋置深度及地基應(yīng)符合設(shè) 計要求，漿時呼漿配合比符俁試驗規(guī)定，砌體要咬扣緊密，嵌縫飽滿密實。 ： K3＋ 750 處混凝土箱涵正處于來廣營 鄉(xiāng)香賓路上，東西方向的交通流量很大，施工時不能斷行，所以混凝土箱涵施工前必須先對其進行交通導(dǎo)行。 a、大口井降水的計算 依據(jù)本工程在槽深超 過 4 米方溝采用大口井降水。地下水位以上可用土回填。 ② 溝槽采用機械挖槽，人工配合清槽。 箱涵模板、支架 ① 模板采用 SZ 系列鋼模，使用前應(yīng)將模板清理整平、除銹、涂刷隔離劑。 混凝土澆注 ① 方涵混凝土分兩次澆注，第一次澆注底板混凝土，第二次澆注側(cè)墻、頂板混凝土。密實標志是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 測量放線，樁孔定位采取精密儀器全站儀，測定樁位的縱橫中心線并埋設(shè)控制樁每個樁孔設(shè)一組十字樁。 下鋼筋籠，鋼筋骨架鋼筋廠采用加勁筋成型法，根據(jù)樁長加工成兩段，人工運至樁基施工現(xiàn)場兩段骨架之間的鋼筋接頭采用搭接焊接法，并符合下列規(guī)定： a 鋼筋接頭順圓弧方向排列，在骨架內(nèi)側(cè)不能形成錯臺。 d 在灌注過程中，要經(jīng)常深測井孔混凝土面位置及時地調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管地埋深一般不宜小于 2 米或大于 6 米。 承臺模板，采用普通鋼模板。 15 用尺量或測距儀測量（頂、中、底） 3 處 3 豎直度（ mm） ％ H且不大于20 用垂線或經(jīng)緯儀，每柱縱、橫向各檢查 2處 4 柱（墩）頂高程（ mm） 177。 ① 張拉機具的檢驗： 張拉機具使用廣西柳洲建筑機械廠 OVM 系列產(chǎn)品；產(chǎn)品到施工現(xiàn)場后按產(chǎn)品裝箱單及材料單進行接收，要求其數(shù)量及合格證齊全 。 B 焊接架立筋和導(dǎo)向筋 ： 當(dāng)鋼束的水平位置確定后，要根據(jù)鋼束圖確定其各點的垂直高度，而后焊接固定波紋管的架立筋。 E 預(yù)留鉛絲： 安裝波紋管時，要在管內(nèi)穿一根鉛絲，預(yù)留的鉛絲可作為大梁混凝土澆注時，清除滲入孔道水泥漿的引線；在采用金屬網(wǎng)套法進行蓋梁穿束時，要用管內(nèi)鉛絲將牽引網(wǎng)套的鋼絲繩拉入孔道，而后再用卷揚機牽引鋼鉸線進行穿束。 (3) 波紋管與錨墊板連接縫隙處要用泡沫擠嚴以免現(xiàn)澆混凝土?xí)r漏漿； (4) 錨墊板要緊密、準確的固定在端頭模板上，并且保證垂直，以利今后千斤頂就位。不得扭結(jié)，其頭部要適當(dāng)前后錯位，參差不齊形成一園順的尖端 (為穿入錨具提供方便 )并用塑料膠布纏裹嚴密，結(jié)實。然后將甲端封閉作為動端，乙端作為主動端，張拉到控制噸位。 仍按上述方法，但乙端閉，甲端張拉，取兩端 3 次壓力差的平均值。 工作錨必須準確放在錨墊板的定位槽內(nèi)，并與孔道對中，每個錨孔中各裝入二個夾片?？捎缅F形塞規(guī)予先檢查，不合 格錨環(huán)不使用。 (2)張拉注意事項 張拉工作要成立專業(yè)隊，由項目總工負責(zé)，專業(yè)隊在“應(yīng)知”考核完成后，經(jīng)現(xiàn)場實際操作，通過“應(yīng)會”考核取得資質(zhì)證書后，方可上崗；張拉人員要固定，不得隨意更換，以保證張拉隊伍的技術(shù)素質(zhì)。 a 預(yù)張 拉：預(yù)張拉 10％σ k后，記錄伸長值初讀數(shù)。 ⑩安全注意事項 (1) 張拉區(qū)應(yīng)有明顯標志，非工作人員禁止入內(nèi)，梁的張拉兩端要設(shè)置 10cm方木擋板，在千斤頂后部不得站人。 (9) 鋼絞線開盤。 臺身鋼筋一次綁扎成型，止水帶用“ U”型卡子固定，保證其位置準確。 T 梁在混凝土制品公司加工預(yù)制。 T 梁施工工藝見附表中 T 型梁安裝工藝流程圖。 防水層 橋面防水層為 APP，防水層基面符合設(shè)計要求。 fcu,o≥ fcu,k＋ 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設(shè)計 46 嚴格掌握施工過程中混凝土坍落度。 石灰粉煤砂礫施工，在雨季一次備料不宜過多，采用大堆存放，周圍設(shè)排水溝。 質(zhì)量保證體系 項目部成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理任組長，項目工程師任副組長，成員由項目部質(zhì)檢工程師、試驗工程師及施工技術(shù)負責(zé)人組成。 ?堅持三級測量復(fù)核制，保護好測量樁點。 ?針對工程特點