【正文】 時(shí)，大力引進(jìn)構(gòu)建完善的人才平臺(tái) ,開辟招才引智 8 渠道 ,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才 ,突破人才瓶頸制約。改革開放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，天津港的港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。 天津港企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大 ，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，港口建設(shè)向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。 三是 天津與韓國(guó)、日本隔海相望，距中亞、西亞陸地距離最短。天津機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航線 54條，通航城市 47個(gè)，其中國(guó)內(nèi)城市 30個(gè)，國(guó)際城市 17個(gè) 日航、全日空、大 韓、韓亞 等航空公司均已開通了飛往天津的航線。這將在一定程度上影響天津 建設(shè)北方國(guó)際物流中心的進(jìn)程 表 1 20xx 年 ~20xx 年四城市經(jīng)濟(jì)總量（單位：億元） 10 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 上海 11857 12557 13268 14113 北京 9742 10513 11355 12265 廣州 7882 8479 9081 9756 天津 5948 6652 7362 8112 2．傳統(tǒng)物流市場(chǎng)受到威脅 周邊港口城市的迅速發(fā)展正在不斷 擠壓 天津的傳統(tǒng)物流市場(chǎng)，周邊城市 物流園區(qū) 的建設(shè)和發(fā)展都會(huì)對(duì)天津傳統(tǒng)的物流腹地形成競(jìng)爭(zhēng)威 脅。而且我們通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)可以看到，在海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸總量的增長(zhǎng)速度上與主要港口城 市深圳、上海，甚至此主要港口城市青島、大連、寧波等相比都有 一定 的差距或者競(jìng)爭(zhēng) 。應(yīng)大力加快天津國(guó)際航運(yùn)、物流交易市場(chǎng)建設(shè)。如貨物配送分撥功能，貨物拆分、組包作業(yè)服務(wù)等增值作業(yè)功能， 能優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)。實(shí)施“統(tǒng)一規(guī)劃、有序開發(fā)、資源整合、典型帶動(dòng) 的戰(zhàn)略，以制 造業(yè)和物流業(yè)的供應(yīng)鏈一體化為重點(diǎn)，采用國(guó)際先進(jìn)的信息技術(shù)，高起點(diǎn)、全方位、立體化開發(fā)建設(shè)功能強(qiáng)大、設(shè)施完備、技術(shù)領(lǐng)先的創(chuàng)新型公共物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流中心高度信息化。這就需要不斷開拓創(chuàng)新，培養(yǎng)和引進(jìn)高端人才。 因此，應(yīng)大力 建設(shè) 大型專業(yè)化碼頭，重點(diǎn) 建設(shè) 北疆、東疆港區(qū)的北港池集裝箱碼頭、南疆的散貨碼頭等 。以加強(qiáng)國(guó)際物流與第三方物流的發(fā)展，將天津港建設(shè)成為一個(gè)全面發(fā)展的國(guó)際物流中心。 表 2 20xx年六城市 不同 運(yùn)輸方式貨運(yùn)總量及增長(zhǎng)速度 港口吞吐量（萬(wàn)噸） 增長(zhǎng)速度（ %） 空運(yùn)貨郵總量（萬(wàn)噸） 增長(zhǎng)速度（ %） 公路貨運(yùn)總量（萬(wàn)噸） 增長(zhǎng)速度（ %） 上海 53215 343 35852 廣州 34321 21 2 27221 天津 31045 2 22291 大連 24068 4 17623 11 青島 29231 2 34247 寧波 50122 18265 4．國(guó)際物流和第三方物流產(chǎn)業(yè)方面競(jìng)爭(zhēng)力低 天津在發(fā)展國(guó)際物流和第三方物流產(chǎn)業(yè)方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，基礎(chǔ)設(shè)施短缺、設(shè)備落后、 信息化程度不高，雖然近幾年天津經(jīng)過大力發(fā)展，這種情況得到大為改善，但是距離成為國(guó)際物流中心還有一定的差距。這些城市之間在發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)給天津的北方國(guó)際物流中心帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。 天津新機(jī)場(chǎng)的投入使用，極大的提高了了天津航空運(yùn)輸?shù)哪芰?，為加快北方?guó)際物流中心建設(shè)進(jìn)程做出重大貢獻(xiàn)。 目前 ， 京津冀及“三北”地區(qū) 10多個(gè)城市的 80%以上的進(jìn) 出口貨物經(jīng)天津港運(yùn)出海外及運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)，外貿(mào)進(jìn)出口總額高達(dá) 2300億美元。 天津港 正 逐漸成為具有世界影響力的國(guó)際性港口。遠(yuǎn)洋航線已通達(dá)歐、亞、 美、非 等各大洲。 ,港口與加 工業(yè) 聯(lián)合發(fā)展 臨港工業(yè)是 現(xiàn) 今世界港口城市發(fā)展的 大趨勢(shì) ,是 現(xiàn)代 城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。 (4)小結(jié) 隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入 ,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高 度重視 ,我國(guó)港口物流取得迅速發(fā)展。 7 港口物流發(fā)展的模式分析如下： ① .政府扶持 香港政府為物流行業(yè)的發(fā)展 創(chuàng)造優(yōu)越的軟環(huán)境。 新加坡港 港口物流發(fā)展的模式分析如下： ① .物流與高科技的結(jié)合 新加坡 境內(nèi) 大部分的物流企業(yè)先后斥資建成電腦技術(shù)平臺(tái)， 基本實(shí) 現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化， 同時(shí)，通過 新加坡政府啟動(dòng) 的 貿(mào)易網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。該港 地處 太平洋及印度洋之間的航運(yùn)要道，自 13 世紀(jì) 起 便 是國(guó)際貿(mào)易港口， 現(xiàn)在 已發(fā)展成為國(guó)際著名的轉(zhuǎn)口港。 一般說(shuō)來(lái)鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有以下 特點(diǎn) :一 是港口 硬件 設(shè)施 完善 ,倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售 形成一條龍服務(wù) 。 鹿特丹港吞吐的貨物 80%的發(fā)貨地或目的地不在荷蘭，大量的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，在 48 小時(shí)內(nèi)可運(yùn)抵歐共體各成員 5 國(guó)的目的地。 三、國(guó)內(nèi)外港口物流發(fā)展與區(qū)域物流中心建設(shè)分析 港口物流是近幾年才 頻繁 出現(xiàn)的 新概念 。一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展決定區(qū)域物流的發(fā)展。 區(qū) 域物流是以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)域概念為基礎(chǔ)，研究在該區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)的規(guī)律。 （ 3）論文內(nèi)容及研究方法 本文 首先通過對(duì)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的物流因素的介紹，簡(jiǎn)單闡述下本文的理論基礎(chǔ)，然后介紹國(guó)內(nèi)外典型的港口城市的國(guó)際物流中心物流模式，并通過資料以及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總結(jié)出國(guó)內(nèi)外大型港口城市物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并從中得出其對(duì)我我國(guó)建設(shè)國(guó)際物流中心的一些啟示。 雖然我國(guó)很多 沿海港口 在拓展港口物流區(qū)的同時(shí)建立了物流信息系統(tǒng)，但與 發(fā)達(dá)國(guó)家 相比 ， 系統(tǒng)整體 的功能并不完善，信息化水平不高，缺乏共享性和協(xié)同性，難以滿足客戶的需求。天津作為中國(guó)北方一個(gè)重要的港口城市，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的物流模式已不適于其發(fā)展趨勢(shì)，在這種形式下，天津開始著手建