【正文】 交價(jià)格的 110%投保，保險(xiǎn)費(fèi)率%；客戶(hù)要求報(bào)價(jià)中包括其 3%的傭金；榮成貿(mào)易公司的預(yù)期利潤(rùn)是 10%（以成交金額計(jì)算）；人民幣對(duì)美元匯率為 1。供貨商所報(bào)的價(jià)格中一般包含稅收，即增殖稅。（ 20 pieces to a box, 10 boxes to an export carton. Total 500 cartons only.） 例 2：每只包紙，并套塑料袋，每一打裝一堅(jiān)固新木箱，適合長(zhǎng)途海運(yùn)、防濕、防潮、防震、防銹，耐粗暴搬運(yùn)。 第三節(jié) 包裝 ( Packing ) 包裝條款是國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的一項(xiàng)主要交易條件 提供約定的或通用的商品包裝是賣(mài)方的基本義務(wù) ? 《 公約 》 規(guī)定 ， 賣(mài)方交付的貨物 ， 如未按合同規(guī)定的方式裝箱或包裝 ， 即構(gòu)成違約 。 度量衡制度：公制、美制、英制和國(guó)際單位制。 鑄件表面“光潔”是一個(gè)十分含糊的概念，沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣(mài)方陷入被動(dòng)。 樣品的管理要嚴(yán)格。 案例（續(xù)） 我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價(jià)。 質(zhì)量條款應(yīng)盡量訂得明確具體，避免含混籠統(tǒng)，質(zhì)量指標(biāo)不宜采用“大約”、“左右”及“合理誤差”等用語(yǔ)。 ? （ 3）如果在合同中作了與貿(mào)易慣例不同的規(guī)定，在解釋合同當(dāng)事人義務(wù)時(shí)，應(yīng)以合同規(guī)定為準(zhǔn)。雙方在執(zhí)行合同的過(guò)程中，對(duì)合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭(zhēng)議。 主要包括： 對(duì)交易雙方名稱(chēng)、地址的說(shuō)明； 對(duì)合同標(biāo)的的說(shuō)明：貨物名稱(chēng)、質(zhì)量、數(shù)量、包裝； 對(duì)貨物的價(jià)格的說(shuō)明：?jiǎn)蝺r(jià)、總值或定價(jià)方法； 對(duì)賣(mài)方義務(wù)的說(shuō)明：交貨、交單、移交貨物所有權(quán)； 對(duì)買(mǎi)方義務(wù)的說(shuō)明：支付貨款、收取貨物； 對(duì)爭(zhēng)議的預(yù)防及處理方法：檢驗(yàn)、不可抗力、索賠、仲裁等。 ? 從適用的運(yùn)輸方式看 ,CIP比 CIF更靈活 ,更適合內(nèi)陸地區(qū)出口。 途中由于駕駛員的過(guò)失發(fā)生了車(chē)禍 ,耽誤了時(shí)間 ,錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。 象核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時(shí)間，賣(mài)方應(yīng)采取措施減少風(fēng)險(xiǎn)。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是 11月 25日，此時(shí)魁北克已開(kāi)始結(jié)冰。 CFR合同中“裝船通知”的重要意義 以 CFR條件成交，賣(mài)方應(yīng)及時(shí)、充分地發(fā)出已裝船通知。 第三節(jié) 常用的六種貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 在出口國(guó)裝運(yùn)港完成交貨的三種術(shù)語(yǔ) ? FOB… 指定裝運(yùn)港 ? CIF … 指定目的港 ? CFR … 指定目的港 向承運(yùn)人交貨的三種術(shù)語(yǔ) ? FCA… 指定地點(diǎn) ? CIP… 指定目的地 ? CPT … 指定目的地 在出口國(guó)裝運(yùn)港完成交貨的三種術(shù)語(yǔ) FOB： Free on Board (…named port of shipment)—— 裝運(yùn)港船上交貨（ … 指定裝運(yùn)港） CIF： Cost， Insurance and Freight (…named port of destination)—— 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（ … 指定目的港） CFR： Cost and Freight(…named port of destination)—— 成本加運(yùn)費(fèi)（ … 指定目的港） 在出口國(guó)裝運(yùn)港完成交貨的三種術(shù)語(yǔ) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 交貨地點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限 出口手續(xù)及費(fèi)用 進(jìn)口手續(xù)及費(fèi)用 運(yùn)輸手續(xù)及費(fèi)用 保險(xiǎn)手續(xù)及費(fèi)用 適用的運(yùn)輸方式 FOB 裝運(yùn)港 船舷 賣(mài)方 買(mǎi)方 買(mǎi)方 買(mǎi)方 水上運(yùn)輸 CIF 裝運(yùn)港 船舷 賣(mài)方 買(mǎi)方 賣(mài)方 賣(mài)方 水上運(yùn)輸 CFR 裝運(yùn)港 船舷 賣(mài)方 買(mǎi)方 賣(mài)方 買(mǎi)方 水上運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 風(fēng)險(xiǎn) ? 指貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) 靈活理解“船舷為界” ? “通則”規(guī)定以船舷為界，但并非強(qiáng)制性的。 涉及為當(dāng)事方設(shè)定的若干特定義務(wù)、當(dāng)事雙方之間的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用劃分。 本幻燈片第一至五章內(nèi)容與教材有一定出入，請(qǐng)以教材內(nèi)容作為復(fù)習(xí)方向，以幻燈片作為參考。但不涉及貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責(zé)等。實(shí)際業(yè)務(wù)中買(mǎi)賣(mài)雙方可在合同中另行約定或根據(jù)港口的習(xí)慣作業(yè)方法來(lái)確定。 該已裝船通知具有通知買(mǎi)方及時(shí)辦理保險(xiǎn)的作用。 承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車(chē)運(yùn)往魁北克。 對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足；對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。 得到發(fā)生車(chē)禍的通知后 ,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月 ,并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。 ? 從出口方責(zé)任看 ,使用 CIP術(shù)語(yǔ)時(shí) ,出口方風(fēng)險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移 ,責(zé)任可以及早減輕。 國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同的特征 國(guó)際性。請(qǐng)分析解決此項(xiàng)糾紛應(yīng)適用香港法律還是美國(guó)法律？ [案例分析 ] 應(yīng)適用于美國(guó)法律。 法律適用 —— 國(guó)際條約 “ 條約必須遵守原則 ” ? 即國(guó)家締結(jié)或參與的有關(guān)國(guó)際條約，除國(guó)家在締結(jié)時(shí)或參加時(shí)聲明保留的條款以外，優(yōu)先于國(guó)內(nèi)法，必須遵守。 正確選擇表示品質(zhì)的方法，避免雙重標(biāo)準(zhǔn)。于是，德國(guó)公司請(qǐng)?jiān)搰?guó)某檢驗(yàn)公司檢驗(yàn)，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差 7%的檢驗(yàn)證明，并據(jù)此提出索賠要求。如“復(fù)樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后重要的物證。 對(duì)方的實(shí)際目標(biāo)是 25萬(wàn)反保證金。 ? 我國(guó)：國(guó)際單位制。 ? 按照某些國(guó)家法律規(guī)定，賣(mài)方交付的貨物未按約定條件包裝，或者貨物的包裝與行業(yè)習(xí)慣不符，買(mǎi)方有權(quán)拒收貨物。 （ EACH TO BE WRAPPED WITH PAPER THEN TO A POLYBAG, EVERY DOZEN TO A NEW STRONG WOODEN CASE, SUITABLE FOR LONG VOYAGE AND WELL PROTECTED AGAINST DAMPNESS, MOISTURE, SHOCK, RUST AND ROUGH HANDLING.) 包裝標(biāo)志 運(yùn)輸標(biāo)志 （ Shipping Mark） ? 作用：運(yùn)輸過(guò)程中辨認(rèn)貨物，核對(duì)單證，避免錯(cuò)發(fā)誤運(yùn)。 在實(shí)施出口退稅制度的情況下，出口商在核算價(jià)格時(shí)，應(yīng)將含稅的采購(gòu)成本中的稅收部分按出口退稅率予以扣除，從而得出實(shí)際成本。請(qǐng)報(bào)出每噸水產(chǎn)出口的 FOB、 CFR、 CIF價(jià)格。 ? 裝運(yùn)：通常指出口商將貨物裝上指定的運(yùn)輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。 案例（續(xù)） 對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力 終于 5月 30日裝運(yùn)完畢，并取得 5月 30日簽發(fā)的提單。 買(mǎi)方申請(qǐng)開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定： “ 分 5個(gè)月裝運(yùn)； 3月份 80噸； 4月份 120噸； 5月 140噸；6月份 110噸； 7月份 50噸 。 案例分析 銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)： （ 1） 在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物； （ 2） 短量 問(wèn)題：不符點(diǎn)是否成立 ？ 分析：不成立 。 案例分析 銀行在下列情況下 ， 可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單 （ 而不論其名稱(chēng)如何 ） ? 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ， 但貨物是由集裝箱運(yùn)輸 ， 而且同一提單包括全程運(yùn)輸； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ， 但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款 。 按慣例，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。 我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與 B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。 就是我出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖 )卸貨，再通過(guò)陸路交通 (主要是鐵路 )向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。 辦理保險(xiǎn)還可以根據(jù)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供的資料及數(shù)據(jù)，研究貨物殘損規(guī)律、致?lián)p原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)先采取防護(hù)措施，減少損失。 ? 構(gòu)成共同海損的條件：五個(gè)方面。共同海損由獲救收益方分?jǐn)?，單?dú)海損則由受損者單獨(dú)承擔(dān)。根據(jù)是否可單獨(dú)投保分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類(lèi)。 , March 27, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線(xiàn)向前。 。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時(shí) 26分 15秒 00:26: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 , March 27, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 除外責(zé)任與責(zé)任起訖期限 基本險(xiǎn)的除外責(zé)任 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 ? 倉(cāng)至倉(cāng)條款 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 港至港、僅限于水上風(fēng)險(xiǎn) 第四節(jié) 合同中的保險(xiǎn)條款 以 CIF或 CIP術(shù)語(yǔ)成交的合同中，保險(xiǎn)條款是主要條款之一?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。 ?海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。 . 運(yùn) 輸條款的條件 。于是，訴諸法院。 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 貨物收據(jù) ? 運(yùn)輸契約的證明 ? 物權(quán)憑證 —— 代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓?zhuān)豢勺餮簠R） 海運(yùn)提單的種類(lèi) 根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”，賣(mài)方有義務(wù)向買(mǎi)方提交“已裝船提單”（ on board B/L）。一般 ? 收到“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（ Notice of readiness, N/R）后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間起算； ? 止算時(shí)間通常指貨物實(shí)際裝卸完畢的時(shí)間。 轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法： ? 籠統(tǒng)規(guī)定 ? 限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運(yùn)人 例： Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company. “跟單信用證統(tǒng)一慣例 （ 500） ”關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定 “ UCP500”對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞按不同運(yùn)輸方式作了不同的解釋?zhuān)⒆髁说蛷膶挼奶幚? “ UCP500” 中所謂“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn) 案例 H進(jìn)出口公司向泰國(guó)巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料 100箱，從中國(guó)港口至曼谷。 裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦 。 6月 16日開(kāi)證行來(lái)電提出：“提單記載 5月 30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。 第二節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款 裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)地（港）與目的地（港） 貨物運(yùn)輸方式 分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 裝運(yùn)通知 裝卸時(shí)間 裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 裝運(yùn)時(shí)間 (Time of shipment) 規(guī)定最遲裝運(yùn)期限 ? 例： Shipment on or before / not later than , 2023. 規(guī)定一段時(shí)期內(nèi)裝運(yùn) ? 例： Shipment during Nov. / Dec. 2023. 規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) ? 例： Shipment to be effected within 30 days after receipt of L/C. 案例 某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于 5月 23日接到一張國(guó)外 開(kāi)來(lái)信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司 (賣(mài) 方 )，申請(qǐng)人為 E貿(mào)易有限