【正文】 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時(shí) 26分 15秒 00:26: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , March 27, 2023 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 。 :26:1500:26:15March 27, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 , March 27, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。 :26:1500:26:15March 27, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 , March 27, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 進(jìn)口保險(xiǎn)的做法（按 FOB、 CFR等成交） ? 一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的做法 保險(xiǎn)索賠 ? 損失通知；向承運(yùn)人等有關(guān)責(zé)任方提出索賠；采取合理的施救、整理措施；備妥索賠單證，提出索賠要求。 以 FOB成交的合同中，如果買(mǎi)方委托賣(mài)方辦保險(xiǎn)，則也應(yīng)在合同中明確規(guī)定保險(xiǎn)金額、投保險(xiǎn)別以及保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)等內(nèi)容。 除外責(zé)任與責(zé)任起訖期限 基本險(xiǎn)的除外責(zé)任 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 ? 倉(cāng)至倉(cāng)條款 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 港至港、僅限于水上風(fēng)險(xiǎn) 第四節(jié) 合同中的保險(xiǎn)條款 以 CIF或 CIP術(shù)語(yǔ)成交的合同中，保險(xiǎn)條款是主要條款之一。根據(jù)是否可單獨(dú)投保分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類。 承保范圍 —— 費(fèi)用 指為營(yíng)救被保險(xiǎn)貨物所支出的費(fèi)用 ? 施救費(fèi)用：被保險(xiǎn)人搶救以防止或減少貨損而支出的合理費(fèi)用 ? 救助費(fèi)用：由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施并獲得成功而向其支付的報(bào)酬 保險(xiǎn)人對(duì)上述費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償 第三節(jié) 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的貨運(yùn)保險(xiǎn)條款，稱中國(guó)保險(xiǎn)條款（ .）。請(qǐng)指出這些損失中哪些是單獨(dú)海損，哪些是共同海損？。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。共同海損由獲救收益方分?jǐn)?，單?dú)海損則由受損者單獨(dú)承擔(dān)。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨(dú)海損則是客觀的自然災(zāi)害或意外事故直接造成。 共同海損與單獨(dú)海損的比較 共同點(diǎn)：都屬于部分損失。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。 ? 構(gòu)成共同海損的條件：五個(gè)方面。 ? 部分損失則指損失未達(dá)到全損的程度。 海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失。 ?海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。 辦理保險(xiǎn)還可以根據(jù)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供的資料及數(shù)據(jù)，研究貨物殘損規(guī)律、致?lián)p原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)先采取防護(hù)措施，減少損失。貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)際上是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。 本章重點(diǎn) 裝運(yùn)與交貨的異同比較 合同中的裝運(yùn)條款 ? 海洋運(yùn)輸方式、集裝箱運(yùn)輸方式 ? 分批裝運(yùn)條款的運(yùn)用及有關(guān)規(guī)定 海運(yùn)提單 ? 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 海運(yùn)提單正面記載的內(nèi)容 ? 海運(yùn)提單的分類及其在實(shí)踐中的應(yīng)用 第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的意義 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別 合同中的保險(xiǎn)條款 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)實(shí)務(wù) 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的意義 保險(xiǎn) (Insurance)： ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人（買(mǎi)方或賣(mài)方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別，并根據(jù)一定的保險(xiǎn)費(fèi)率交納保險(xiǎn)費(fèi)。 . 運(yùn) 輸條款的條件 。 就是我出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖 )卸貨，再通過(guò)陸路交通 (主要是鐵路 )向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。 . 運(yùn) 輸 OVERLAND COMMON POINTS的縮寫(xiě)，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見(jiàn)到的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。 其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因?yàn)樨浳镌谀康母郾?C公司提走 ， 并非第二程運(yùn)輸中的 “ 運(yùn)輸責(zé)任 ” 所造成的損失 。于是，訴諸法院。 我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與 B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。貨到目的港后， A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為“記名提單” (straight B/L)、 “不記名提單” (bearer B/L)和“指示提單” (order B/L ). 海運(yùn)提單的種類（續(xù)） 直達(dá)提單與轉(zhuǎn)船提單 班輪提單與租船提單 正本提單與副本提單 過(guò)期提單、倒簽提單 海運(yùn)提單的內(nèi)容 提單正面的內(nèi)容 ? 分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫(xiě) ? 承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、船名和船籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱、運(yùn)輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字 提單背面的條款 ? 對(duì)承運(yùn)人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定 ? 《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三個(gè)國(guó)際公約 案例 我某出口企業(yè)同某國(guó) A商達(dá)成交易一筆，買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 貨物收據(jù) ? 運(yùn)輸契約的證明 ? 物權(quán)憑證 —— 代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯） 海運(yùn)提單的種類 根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”，賣(mài)方有義務(wù)向買(mǎi)方提交“已裝船提單”（ on board B/L）。 按慣例，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。 如果負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費(fèi)（ Demurrage）。其高低 關(guān)系到運(yùn)費(fèi)水平，進(jìn)而影響貨價(jià)。一般 ? 收到“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（ Notice of readiness, N/R）后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間起算； ? 止算時(shí)間通常指貨物實(shí)際裝卸完畢的時(shí)間。 案例分析 銀行在下列情況下 ， 可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單 （ 而不論其名稱如何 ） ? 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ， 但貨物是由集裝箱運(yùn)輸 ， 而且同一提單包括全程運(yùn)輸； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ， 但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款 。但卻遭到開(kāi)證行拒付。全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)已付’，發(fā)貨人抬頭背書(shū) ，通知買(mǎi)方。 轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法： ? 籠統(tǒng)規(guī)定 ? 限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運(yùn)人 例： Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company. “跟單信用證統(tǒng)一慣例 （ 500） ”關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定 “ UCP500”對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞按不同運(yùn)輸方式作了不同的解釋，并作了淡化和從寬的處理 “ UCP500” 中所謂“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn) 案例 H進(jìn)出口公司向泰國(guó)巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料 100箱，從中國(guó)港口至曼谷。 案例分析 銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)： （ 1） 在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物； （ 2） 短量 問(wèn)題：不符點(diǎn)是否成立 ？ 分析：不成立 。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了 。 國(guó)際貿(mào)易公司后因貨源不足于 5月 20日在青島港只裝了 。 裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦 。 買(mǎi)方申請(qǐng)開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定： “ 分 5個(gè)月裝運(yùn)； 3月份 80噸； 4月份 120噸； 5月 140噸；6月份 110噸； 7月份 50噸 。 目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶所在地。 一般信 用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于 某月某日裝 (…not later than…) 。 6月 16日開(kāi)證行來(lái)電提出：“提單記載 5月 30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。 案例（續(xù)） 對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力 終于 5月 30日裝運(yùn)完畢，并取得 5月 30日簽發(fā)的提單。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的 5月 31日裝運(yùn)期即 向貨運(yùn)代理公司配船。 案例（續(xù)） 對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊， 23日收到 信用證， 31日裝運(yùn)就到期。 第二節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款 裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)地（港）與目的地（港） 貨物運(yùn)輸方式 分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 裝運(yùn)通知 裝卸時(shí)間 裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 裝運(yùn)時(shí)間 (Time of shipment) 規(guī)定最遲裝運(yùn)期限 ? 例： Shipment on or before / not later than , 2023. 規(guī)定一段時(shí)期內(nèi)裝運(yùn) ? 例： Shipment during Nov. / Dec. 2023. 規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) ? 例： Shipment to be effected within 30 days after receipt of L/C. 案例 某對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司于 5月 23日接到一張國(guó)外 開(kāi)來(lái)信用證，信用證規(guī)定受益人為對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司 (賣(mài) 方 )，申請(qǐng)人為 E貿(mào)易有限公司 (買(mǎi)方 )。 ? 裝運(yùn)：通常指出口商將貨物裝上指定的運(yùn)輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。 出口商品換匯成本若高于銀行外匯牌價(jià)，則出口虧損；反之則說(shuō)明出口有盈利。 6= / 噸（注：貸款利息通常根據(jù)進(jìn)貨成本核算）； 銀行手續(xù)費(fèi) =報(bào)價(jià) %；傭金 =報(bào)價(jià) 3%； 出口保險(xiǎn)費(fèi) =CIF報(bào)價(jià) 110% %； 出口運(yùn)費(fèi) =2200 247。 （ 1+17%） 3%= / 噸； 國(guó)內(nèi)費(fèi)用 =500+（ 1200+300+100+950+1500） 247。請(qǐng)報(bào)出每噸水產(chǎn)出口的 FOB、 CFR、 CIF價(jià)格。 （ 1+出口稅率） 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、傭金和利潤(rùn)核算 運(yùn)費(fèi)（略） 保險(xiǎn)費(fèi) =保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)費(fèi)率；保險(xiǎn)金額 =CIF貨價(jià) （ 1+投保加成率） 凈價(jià) =含傭價(jià) （ 1 傭金率）；含傭價(jià) =凈價(jià) 247。= 出口退稅額 =貨價(jià)出口退稅率 = = 實(shí)際成本 =購(gòu)貨成本 出口退稅額 == 出口稅收核算 對(duì)出口貨物，海關(guān)根據(jù)我國(guó)《關(guān)稅條例》和《海關(guān)進(jìn)出口稅則》規(guī)定的稅率，從價(jià)征收關(guān)稅。（ 1+增值稅率）； ? 出口退稅額 =貨價(jià) 出口退稅率； ? 實(shí)際成本 =購(gòu)貨成本 出口退稅額 舉例 SWB32S“火車牌”足球每只的購(gòu)貨成本是 165元人民幣，其中包括 17%的增值稅，若足球可以有 8%的退稅，則每只足球的實(shí)際成本是多少？ 貨價(jià) =購(gòu)貨成本 247。 在實(shí)施出口退稅制度的情況下，出口商在核算價(jià)格時(shí)，應(yīng)將含稅的采購(gòu)成本中的稅收部分按出口退稅率予以扣除，從而得出實(shí)際成本。 傭金的支付方法應(yīng)在代理協(xié)議中明確規(guī)定 中