【正文】 00:26:1500:26:1500:263/27/2023 12:26:15 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時(shí) 26分 15秒 00:26: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 案例分析 （ 1） 1000箱貨被火燒毀，屬單獨(dú)海損； （ 2） 600箱貨中已燃的 40箱為單獨(dú)海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損； （ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬單獨(dú)海損； （ 4）拖輪費(fèi)用以及（ 5）額外增加的燃料、船長(zhǎng)及船員工資都屬共同海損。 ? 全部損失：被保險(xiǎn)貨物全部遭受損失，有實(shí)際全損和推定全損之分。 B公司必須賠償 ， 這是由海運(yùn)提單的性質(zhì)決定的 。應(yīng)根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的正常裝卸速度來確定。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國(guó)際貿(mào)易公司要求“ HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。所以有關(guān)人員即于 5月 26日 (24 日和 25日系雙休日 )按裝運(yùn)期 5月 31日通知儲(chǔ)運(yùn)部安排裝 運(yùn)。 出口貨物應(yīng)納關(guān)稅 =出口貨物完稅價(jià)格 出口貨物關(guān)稅稅率 出口貨物完稅價(jià)格 =FOB 247。 總件數(shù) ? 整批貨物總的包裝件數(shù)。 計(jì)量單位 常見的 計(jì)量單位： 重量、個(gè)數(shù)、長(zhǎng)度、面積、體積、容積等。 根據(jù)商品特點(diǎn)正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標(biāo)準(zhǔn)。 對(duì)某些商品還應(yīng)注意選擇合適的品名，以利降低關(guān)稅，方便進(jìn)出口和節(jié)省運(yùn)費(fèi)開支。 法律適用 —— 國(guó)內(nèi)法 國(guó)內(nèi)法是指由國(guó)家制定或認(rèn)可并在本國(guó)主權(quán)管轄范圍內(nèi)生效的法律。 案例分析 本案例充分表明了 CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得“心有余而力不足”。 ? 本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。 “ FOB Vessel … ”術(shù)語的出口報(bào)關(guān)責(zé)任及費(fèi)用承擔(dān)在買方而非賣方。 INCOTERMS的適用范圍 限于銷售合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項(xiàng)。 修訂和補(bǔ)充 國(guó)際商會(huì)（ ICC）于 1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國(guó)際規(guī)則，以后又于 1953年、1967年、 1976年、 1980年和 1990年，現(xiàn)在則是在 2023年版本中做出補(bǔ)充和修訂，以便使這些規(guī)則適應(yīng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐的發(fā)展。 CIF術(shù)語及 CIF合同的特點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用（正常運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)）劃分點(diǎn)相分離。買賣雙方基本義務(wù)的劃分是相同的。 第四節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語及貿(mào)易術(shù)語的選用 在出口國(guó)完成交貨的術(shù)語 ? EXWEx works（ …named place ）：進(jìn)口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)；出口方承擔(dān)責(zé)任最少的術(shù)語。 分析：在按 CIF香港條件成交的合同中，出口方在出口國(guó)裝運(yùn)港履行交貨義務(wù)，所以履約地在美國(guó)裝運(yùn)港，而非目的港香港。 案例 我某出口公司與德國(guó)一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn)。 ? 不同的度量衡制度，同一計(jì)量單位表示的實(shí)際數(shù)量可能有差別。 指示性 /警告性標(biāo)志 ? 搬運(yùn)、存放時(shí)的注意事項(xiàng)、危險(xiǎn)品警告。 （ 1+17%） 3%= / 噸； 國(guó)內(nèi)費(fèi)用 =500+（ 1200+300+100+950+1500） 247。 6月 16日開證行來電提出：“提單記載 5月 30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。 轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法： ? 籠統(tǒng)規(guī)定 ? 限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運(yùn)人 例： Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company. “跟單信用證統(tǒng)一慣例 （ 500） ”關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定 “ UCP500”對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞按不同運(yùn)輸方式作了不同的解釋，并作了淡化和從寬的處理 “ UCP500” 中所謂“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn) 案例 H進(jìn)出口公司向泰國(guó)巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國(guó)外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料 100箱，從中國(guó)港口至曼谷。 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 貨物收據(jù) ? 運(yùn)輸契約的證明 ? 物權(quán)憑證 —— 代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯） 海運(yùn)提單的種類 根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”，賣方有義務(wù)向買方提交“已裝船提單”（ on board B/L）。 . 運(yùn) 輸條款的條件 。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。 除外責(zé)任與責(zé)任起訖期限 基本險(xiǎn)的除外責(zé)任 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 ? 倉(cāng)至倉(cāng)條款 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 港至港、僅限于水上風(fēng)險(xiǎn) 第四節(jié) 合同中的保險(xiǎn)條款 以 CIF或 CIP術(shù)語成交的合同中，保險(xiǎn)條款是主要條款之一。 , March 27, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時(shí) 26分 15秒 00:26: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 。 , March 27, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。共同海損由獲救收益方分?jǐn)偅瑔为?dú)海損則由受損者單獨(dú)承擔(dān)。 辦理保險(xiǎn)還可以根據(jù)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供的資料及數(shù)據(jù)，研究貨物殘損規(guī)律、致?lián)p原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)先采取防護(hù)措施，減少損失。 我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與 B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。 案例分析 銀行在下列情況下 ， 可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單 （ 而不論其名稱如何 ） ? 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ， 但貨物是由集裝箱運(yùn)輸 ， 而且同一提單包括全程運(yùn)輸； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ， 但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款 。 買方申請(qǐng)開來的信用證規(guī)定： “ 分 5個(gè)月裝運(yùn)； 3月份 80噸； 4月份 120噸； 5月 140噸；6月份 110噸； 7月份 50噸 。 ? 裝運(yùn)：通常指出口商將貨物裝上指定的運(yùn)輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。 在實(shí)施出口退稅制度的情況下，出口商在核算價(jià)格時(shí)，應(yīng)將含稅的采購(gòu)成本中的稅收部分按出口退稅率予以扣除，從而得出實(shí)際成本。 ? 按照某些國(guó)家法律規(guī)定，賣方交付的貨物未按約定條件包裝，或者貨物的包裝與行業(yè)習(xí)慣不符，買方有權(quán)拒收貨物。 對(duì)方的實(shí)際目標(biāo)是 25萬反保證金。于是，德國(guó)公司請(qǐng)?jiān)搰?guó)某檢驗(yàn)公司檢驗(yàn)，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差 7%的檢驗(yàn)證明，并據(jù)此提出索賠要求。 法律適用 —— 國(guó)際條約 “ 條約必須遵守原則 ” ? 即國(guó)家締結(jié)或參與的有關(guān)國(guó)際條約，除國(guó)家在締結(jié)時(shí)或參加時(shí)聲明保留的條款以外，優(yōu)先于國(guó)內(nèi)法，必須遵守。 國(guó)際貨物買賣合同的特征 國(guó)際性。 得到發(fā)生車禍的通知后 ,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月 ,并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。 承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。實(shí)際業(yè)務(wù)中買賣雙方可在合同中另行約定或根據(jù)港口的習(xí)慣作業(yè)方法來確定。 本幻燈片第一至五章內(nèi)容與教材有一定出入，請(qǐng)以教材內(nèi)容作為復(fù)習(xí)方向，以幻燈片作為參考。 第三節(jié) 常用的六種貿(mào)易術(shù)語 在出口國(guó)裝運(yùn)港完成交貨的三種術(shù)語 ? FOB… 指定裝運(yùn)港 ? CIF … 指定目的港 ? CFR … 指定目的港 向承運(yùn)人交貨的三種術(shù)語 ? FCA… 指定地點(diǎn) ? CIP… 指定目的地 ? CPT … 指定目的地 在出口國(guó)裝運(yùn)港完成交貨的三種術(shù)語 FOB： Free on Board (…named port of shipment)—— 裝運(yùn)港船上交貨（ … 指定裝運(yùn)港） CIF： Cost， Insurance and Freight (…named port of destination)—— 成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)（ … 指定目的港） CFR： Cost and Freight(…named port of destination)—— 成本加運(yùn)費(fèi)（ … 指定目的港） 在出口國(guó)裝運(yùn)港完成交貨的三種術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語 交貨地點(diǎn) 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限 出口手續(xù)及費(fèi)用 進(jìn)口手續(xù)及費(fèi)用 運(yùn)輸手續(xù)及費(fèi)用 保險(xiǎn)手續(xù)及費(fèi)用 適用的運(yùn)輸方式 FOB 裝運(yùn)港 船舷 賣方 買方 買方 買方 水上運(yùn)輸 CIF 裝運(yùn)港 船舷 賣方 買方 賣方 賣方 水上運(yùn)輸 CFR 裝運(yùn)港 船舷 賣方 買方 賣方 買方 水上運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 風(fēng)險(xiǎn) ? 指貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn) 靈活理解“船舷為界” ? “通則”規(guī)定以船舷為界，但并非強(qiáng)制性的。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是 11月 25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。 途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍 ,耽誤了時(shí)間 ,錯(cuò)過了信用證規(guī)定的裝船日期。 主要包括： 對(duì)交易雙方名稱、地址的說明； 對(duì)合同標(biāo)的的說明：貨物名稱、質(zhì)量、數(shù)量、包裝； 對(duì)貨物的價(jià)格的說明：?jiǎn)蝺r(jià)、總值或定價(jià)方法； 對(duì)賣方義務(wù)的說明：交貨、交單、移交貨物所有權(quán)； 對(duì)買方義務(wù)的說明：支付貨款、收取貨物； 對(duì)爭(zhēng)議的預(yù)防及處理方法：檢驗(yàn)、不可抗力、索賠、仲裁等。 ? （ 3）如果在合同中作了與貿(mào)易慣例不同的規(guī)定，在解釋合同當(dāng)事人義務(wù)時(shí)，應(yīng)以合同規(guī)定為準(zhǔn)。 案例（續(xù)） 我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價(jià)。 鑄件表面“光潔”是一個(gè)十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動(dòng)。 第三節(jié) 包裝 ( Packing ) 包裝條款是國(guó)際貨物買賣合同中的一項(xiàng)主要交易條件 提供約定的或通用的商品包裝是賣方的基本義務(wù) ? 《 公約 》 規(guī)定 ， 賣方交付的貨物 ， 如未按合同規(guī)定的方式裝箱或包裝 ， 即構(gòu)成違約 。供貨商所報(bào)的價(jià)格中一般包含稅收，即增殖稅。 出口商品盈虧率 100%出口總成本出口總成本出口銷售人民幣凈收入出口商品盈虧率美元）出口銷售外匯凈收入（出口總成本（人民幣）出口商品換匯成本????本章總結(jié) 合同中的價(jià)格條款的內(nèi)容 傭金與折扣的使用 成本核算 第五章 貨物的交付 貨物的交付 /裝運(yùn) 合同中的裝運(yùn)條款 ? 裝運(yùn)時(shí)間 ? 裝運(yùn)地（港）與目的地（港） ? 貨物運(yùn)輸方式 ? 裝運(yùn)的附加條件 運(yùn)輸單據(jù) 海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 第一節(jié) 貨物的交付 /裝運(yùn)（ delivery/shipment） 從嚴(yán)格意義上講，二者是兩個(gè)完全不同的概念 ? 交貨：通常指出口商將貨物交給買方或置于買方控制之下，一般發(fā)生在買方所在地。 ? 例 1： Shipment during July 2023 from Shanghai to London. ? 例 2： Port of Loading: Shanghai /Nanjing. Port of Destination: London /Hamburg. 貨物運(yùn)輸方式（一） 海洋運(yùn)輸 (sea/ocean transport)是最主要的運(yùn)輸方式 ? 根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式分為班輪和租船運(yùn)輸 班