【正文】 00:26:1500:26:1500:263/27/2023 12:26:15 AM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時 26分 15秒 00:26: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 案例分析 （ 1） 1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損； （ 2） 600箱貨中已燃的 40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損； （ 3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損； （ 4）拖輪費用以及（ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。 ? 全部損失：被保險貨物全部遭受損失，有實際全損和推定全損之分。 B公司必須賠償 ， 這是由海運提單的性質(zhì)決定的 。應根據(jù)貨物品種和有關(guān)港口的正常裝卸速度來確定。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求“ HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之數(shù)。所以有關(guān)人員即于 5月 26日 (24 日和 25日系雙休日 )按裝運期 5月 31日通知儲運部安排裝 運。 出口貨物應納關(guān)稅 =出口貨物完稅價格 出口貨物關(guān)稅稅率 出口貨物完稅價格 =FOB 247。 總件數(shù) ? 整批貨物總的包裝件數(shù)。 計量單位 常見的 計量單位： 重量、個數(shù)、長度、面積、體積、容積等。 根據(jù)商品特點正確選擇表示品質(zhì)的方法，能用一種表示就不要用兩種，避免雙重標準。 對某些商品還應注意選擇合適的品名，以利降低關(guān)稅，方便進出口和節(jié)省運費開支。 法律適用 —— 國內(nèi)法 國內(nèi)法是指由國家制定或認可并在本國主權(quán)管轄范圍內(nèi)生效的法律。 案例分析 本案例充分表明了 CIF術(shù)語在應用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務時顯得“心有余而力不足”。 ? 本案在合同中規(guī)定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。 “ FOB Vessel … ”術(shù)語的出口報關(guān)責任及費用承擔在買方而非賣方。 INCOTERMS的適用范圍 限于銷售合同當事人的權(quán)利義務中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關(guān)的事項。 修訂和補充 國際商會（ ICC）于 1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的國際規(guī)則，以后又于 1953年、1967年、 1976年、 1980年和 1990年，現(xiàn)在則是在 2023年版本中做出補充和修訂，以便使這些規(guī)則適應當前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。 CIF術(shù)語及 CIF合同的特點 風險劃分點與費用（正常運費及保險費）劃分點相分離。買賣雙方基本義務的劃分是相同的。 第四節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語及貿(mào)易術(shù)語的選用 在出口國完成交貨的術(shù)語 ? EXWEx works（ …named place ）：進口方負責出口清關(guān)；出口方承擔責任最少的術(shù)語。 分析：在按 CIF香港條件成交的合同中，出口方在出口國裝運港履行交貨義務，所以履約地在美國裝運港，而非目的港香港。 案例 我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。 ? 不同的度量衡制度，同一計量單位表示的實際數(shù)量可能有差別。 指示性 /警告性標志 ? 搬運、存放時的注意事項、危險品警告。 （ 1+17%） 3%= / 噸； 國內(nèi)費用 =500+（ 1200+300+100+950+1500） 247。 6月 16日開證行來電提出：“提單記載 5月 30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。 轉(zhuǎn)運的規(guī)定方法： ? 籠統(tǒng)規(guī)定 ? 限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運人 例： Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company. “跟單信用證統(tǒng)一慣例 （ 500） ”關(guān)于轉(zhuǎn)運的規(guī)定 “ UCP500”對“轉(zhuǎn)運”一詞按不同運輸方式作了不同的解釋，并作了淡化和從寬的處理 “ UCP500” 中所謂“禁止轉(zhuǎn)運”，僅指禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運 案例 H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料 100箱，從中國港口至曼谷。 海運提單的性質(zhì)和作用 ? 貨物收據(jù) ? 運輸契約的證明 ? 物權(quán)憑證 —— 代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯） 海運提單的種類 根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”，賣方有義務向買方提交“已裝船提單”（ on board B/L）。 . 運 輸條款的條件 。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。 除外責任與責任起訖期限 基本險的除外責任 戰(zhàn)爭險的除外責任 基本險的責任起訖期限 ? 倉至倉條款 戰(zhàn)爭險的責任起訖期限 港至港、僅限于水上風險 第四節(jié) 合同中的保險條款 以 CIF或 CIP術(shù)語成交的合同中，保險條款是主要條款之一。 , March 27, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時 26分 15秒 00:26: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 。 , March 27, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。共同海損由獲救收益方分攤，單獨海損則由受損者單獨承擔。 辦理保險還可以根據(jù)保險機構(gòu)提供的資料及數(shù)據(jù)，研究貨物殘損規(guī)律、致?lián)p原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓，預先采取防護措施，減少損失。 我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與 B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。 案例分析 銀行在下列情況下 ， 可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單 （ 而不論其名稱如何 ） ? 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運 ， 但貨物是由集裝箱運輸 ， 而且同一提單包括全程運輸； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運 ， 但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款 。 買方申請開來的信用證規(guī)定： “ 分 5個月裝運； 3月份 80噸； 4月份 120噸； 5月 140噸；6月份 110噸； 7月份 50噸 。 ? 裝運：通常指出口商將貨物裝上指定的運輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。 在實施出口退稅制度的情況下，出口商在核算價格時，應將含稅的采購成本中的稅收部分按出口退稅率予以扣除，從而得出實際成本。 ? 按照某些國家法律規(guī)定，賣方交付的貨物未按約定條件包裝，或者貨物的包裝與行業(yè)習慣不符，買方有權(quán)拒收貨物。 對方的實際目標是 25萬反保證金。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差 7%的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。 法律適用 —— 國際條約 “ 條約必須遵守原則 ” ? 即國家締結(jié)或參與的有關(guān)國際條約，除國家在締結(jié)時或參加時聲明保留的條款以外，優(yōu)先于國內(nèi)法，必須遵守。 國際貨物買賣合同的特征 國際性。 得到發(fā)生車禍的通知后 ,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月 ,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。 承運人擔心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。實際業(yè)務中買賣雙方可在合同中另行約定或根據(jù)港口的習慣作業(yè)方法來確定。 本幻燈片第一至五章內(nèi)容與教材有一定出入，請以教材內(nèi)容作為復習方向，以幻燈片作為參考。 第三節(jié) 常用的六種貿(mào)易術(shù)語 在出口國裝運港完成交貨的三種術(shù)語 ? FOB… 指定裝運港 ? CIF … 指定目的港 ? CFR … 指定目的港 向承運人交貨的三種術(shù)語 ? FCA… 指定地點 ? CIP… 指定目的地 ? CPT … 指定目的地 在出口國裝運港完成交貨的三種術(shù)語 FOB： Free on Board (…named port of shipment)—— 裝運港船上交貨（ … 指定裝運港） CIF： Cost， Insurance and Freight (…named port of destination)—— 成本加保險費、運費（ … 指定目的港） CFR： Cost and Freight(…named port of destination)—— 成本加運費（ … 指定目的港） 在出口國裝運港完成交貨的三種術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語 交貨地點 風險轉(zhuǎn)移界限 出口手續(xù)及費用 進口手續(xù)及費用 運輸手續(xù)及費用 保險手續(xù)及費用 適用的運輸方式 FOB 裝運港 船舷 賣方 買方 買方 買方 水上運輸 CIF 裝運港 船舷 賣方 買方 賣方 賣方 水上運輸 CFR 裝運港 船舷 賣方 買方 賣方 買方 水上運輸 風險劃分界限 風險 ? 指貨物滅失或損壞的風險 靈活理解“船舷為界” ? “通則”規(guī)定以船舷為界，但并非強制性的。我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是 11月 25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。 途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍 ,耽誤了時間 ,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。 主要包括： 對交易雙方名稱、地址的說明； 對合同標的的說明：貨物名稱、質(zhì)量、數(shù)量、包裝； 對貨物的價格的說明：單價、總值或定價方法； 對賣方義務的說明：交貨、交單、移交貨物所有權(quán)； 對買方義務的說明：支付貨款、收取貨物； 對爭議的預防及處理方法：檢驗、不可抗力、索賠、仲裁等。 ? （ 3）如果在合同中作了與貿(mào)易慣例不同的規(guī)定，在解釋合同當事人義務時，應以合同規(guī)定為準。 案例（續(xù)） 我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。 鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標準和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。 第三節(jié) 包裝 ( Packing ) 包裝條款是國際貨物買賣合同中的一項主要交易條件 提供約定的或通用的商品包裝是賣方的基本義務 ? 《 公約 》 規(guī)定 ， 賣方交付的貨物 ， 如未按合同規(guī)定的方式裝箱或包裝 ， 即構(gòu)成違約 。供貨商所報的價格中一般包含稅收，即增殖稅。 出口商品盈虧率 100%出口總成本出口總成本出口銷售人民幣凈收入出口商品盈虧率美元）出口銷售外匯凈收入（出口總成本（人民幣）出口商品換匯成本????本章總結(jié) 合同中的價格條款的內(nèi)容 傭金與折扣的使用 成本核算 第五章 貨物的交付 貨物的交付 /裝運 合同中的裝運條款 ? 裝運時間 ? 裝運地（港）與目的地（港） ? 貨物運輸方式 ? 裝運的附加條件 運輸單據(jù) 海上貨物運輸費用 第一節(jié) 貨物的交付 /裝運（ delivery/shipment） 從嚴格意義上講，二者是兩個完全不同的概念 ? 交貨：通常指出口商將貨物交給買方或置于買方控制之下，一般發(fā)生在買方所在地。 ? 例 1： Shipment during July 2023 from Shanghai to London. ? 例 2： Port of Loading: Shanghai /Nanjing. Port of Destination: London /Hamburg. 貨物運輸方式（一） 海洋運輸 (sea/ocean transport)是最主要的運輸方式 ? 根據(jù)船舶營運方式分為班輪和租船運輸 班