【正文】 還保證金。 對(duì)方的實(shí)際目標(biāo)是 25萬(wàn)反保證金。 ? 如果賣(mài)方少交 （ 也稱短交 ） ， 賣(mài)方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補(bǔ)交 ， 但不得使買(mǎi)方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開(kāi)支 ， 同時(shí)買(mǎi)方保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利 。 ? 我國(guó)：國(guó)際單位制。 ? 內(nèi)容：溢短裝百分比；溢短裝的選擇權(quán)；溢短裝部分的計(jì)價(jià)；說(shuō)明溢短裝的原因。 ? 按照某些國(guó)家法律規(guī)定，賣(mài)方交付的貨物未按約定條件包裝，或者貨物的包裝與行業(yè)習(xí)慣不符，買(mǎi)方有權(quán)拒收貨物。 包裝方式 ? 如每個(gè)包裝單位內(nèi)所裝的商品個(gè)數(shù)。 （ EACH TO BE WRAPPED WITH PAPER THEN TO A POLYBAG, EVERY DOZEN TO A NEW STRONG WOODEN CASE, SUITABLE FOR LONG VOYAGE AND WELL PROTECTED AGAINST DAMPNESS, MOISTURE, SHOCK, RUST AND ROUGH HANDLING.) 包裝標(biāo)志 運(yùn)輸標(biāo)志 （ Shipping Mark） ? 作用：運(yùn)輸過(guò)程中辨認(rèn)貨物，核對(duì)單證，避免錯(cuò)發(fā)誤運(yùn)。（這種方法操作簡(jiǎn)便，實(shí)踐中使用較多） 傭金也可按 FOB價(jià)值計(jì)算，即計(jì)算傭金時(shí)應(yīng)先扣除運(yùn)費(fèi)及 /或保險(xiǎn)費(fèi)。 在實(shí)施出口退稅制度的情況下，出口商在核算價(jià)格時(shí)，應(yīng)將含稅的采購(gòu)成本中的稅收部分按出口退稅率予以扣除，從而得出實(shí)際成本。= 出口退稅額 =貨價(jià)出口退稅率 = = 實(shí)際成本 =購(gòu)貨成本 出口退稅額 == 出口稅收核算 對(duì)出口貨物，海關(guān)根據(jù)我國(guó)《關(guān)稅條例》和《海關(guān)進(jìn)出口稅則》規(guī)定的稅率，從價(jià)征收關(guān)稅。請(qǐng)報(bào)出每噸水產(chǎn)出口的 FOB、 CFR、 CIF價(jià)格。 6= / 噸（注：貸款利息通常根據(jù)進(jìn)貨成本核算）； 銀行手續(xù)費(fèi) =報(bào)價(jià) %；傭金 =報(bào)價(jià) 3%； 出口保險(xiǎn)費(fèi) =CIF報(bào)價(jià) 110% %； 出口運(yùn)費(fèi) =2200 247。 ? 裝運(yùn)：通常指出口商將貨物裝上指定的運(yùn)輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。 案例（續(xù)） 對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運(yùn)期太緊， 23日收到 信用證， 31日裝運(yùn)就到期。 案例（續(xù)） 對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力 終于 5月 30日裝運(yùn)完畢，并取得 5月 30日簽發(fā)的提單。 一般信 用證對(duì)裝運(yùn)期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運(yùn)期某月某日，或不得晚于 某月某日裝 (…not later than…) 。 買(mǎi)方申請(qǐng)開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定： “ 分 5個(gè)月裝運(yùn)； 3月份 80噸； 4月份 120噸； 5月 140噸；6月份 110噸； 7月份 50噸 。 國(guó)際貿(mào)易公司后因貨源不足于 5月 20日在青島港只裝了 。 案例分析 銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)： （ 1） 在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物； （ 2） 短量 問(wèn)題：不符點(diǎn)是否成立 ？ 分析：不成立 。全套清潔已裝船提單，注明‘運(yùn)費(fèi)已付’，發(fā)貨人抬頭背書(shū) ，通知買(mǎi)方。 案例分析 銀行在下列情況下 ， 可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)的提單 （ 而不論其名稱如何 ） ? 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ， 但貨物是由集裝箱運(yùn)輸 ， 而且同一提單包括全程運(yùn)輸； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn) ， 但提單上聲明有承運(yùn)人保留轉(zhuǎn)運(yùn)權(quán)的條款 。其高低 關(guān)系到運(yùn)費(fèi)水平，進(jìn)而影響貨價(jià)。 按慣例，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為“記名提單” (straight B/L)、 “不記名提單” (bearer B/L)和“指示提單” (order B/L ). 海運(yùn)提單的種類(lèi)（續(xù)） 直達(dá)提單與轉(zhuǎn)船提單 班輪提單與租船提單 正本提單與副本提單 過(guò)期提單、倒簽提單 海運(yùn)提單的內(nèi)容 提單正面的內(nèi)容 ? 分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人填寫(xiě) ? 承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、船名和船籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物名稱、運(yùn)輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)、承運(yùn)人或其代理人簽字 提單背面的條款 ? 對(duì)承運(yùn)人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定 ? 《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三個(gè)國(guó)際公約 案例 我某出口企業(yè)同某國(guó) A商達(dá)成交易一筆，買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。 我方企業(yè)裝運(yùn)貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無(wú)著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與 B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運(yùn)貨物。 其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因?yàn)樨浳镌谀康母郾?C公司提走 ， 并非第二程運(yùn)輸中的 “ 運(yùn)輸責(zé)任 ” 所造成的損失 。 就是我出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口(舊金山、西雅圖 )卸貨，再通過(guò)陸路交通 (主要是鐵路 )向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。 本章重點(diǎn) 裝運(yùn)與交貨的異同比較 合同中的裝運(yùn)條款 ? 海洋運(yùn)輸方式、集裝箱運(yùn)輸方式 ? 分批裝運(yùn)條款的運(yùn)用及有關(guān)規(guī)定 海運(yùn)提單 ? 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 海運(yùn)提單正面記載的內(nèi)容 ? 海運(yùn)提單的分類(lèi)及其在實(shí)踐中的應(yīng)用 第六章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的意義 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別 合同中的保險(xiǎn)條款 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)實(shí)務(wù) 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的意義 保險(xiǎn) (Insurance)： ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)人（買(mǎi)方或賣(mài)方）向保險(xiǎn)人（保險(xiǎn)公司）按一定的金額投保一定的險(xiǎn)別，并根據(jù)一定的保險(xiǎn)費(fèi)率交納保險(xiǎn)費(fèi)。 辦理保險(xiǎn)還可以根據(jù)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供的資料及數(shù)據(jù)，研究貨物殘損規(guī)律、致?lián)p原因，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)先采取防護(hù)措施，減少損失。 海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失。 ? 構(gòu)成共同海損的條件：五個(gè)方面。 共同海損與單獨(dú)海損的比較 共同點(diǎn)：都屬于部分損失。共同海損由獲救收益方分?jǐn)?，單?dú)海損則由受損者單獨(dú)承擔(dān)。請(qǐng)指出這些損失中哪些是單獨(dú)海損，哪些是共同海損？。根據(jù)是否可單獨(dú)投保分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類(lèi)。 以 FOB成交的合同中，如果買(mǎi)方委托賣(mài)方辦保險(xiǎn)，則也應(yīng)在合同中明確規(guī)定保險(xiǎn)金額、投保險(xiǎn)別以及保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)等內(nèi)容。 , March 27, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 :26:1500:26:15March 27, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 。 , March 27, 2023 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時(shí) 26分 15秒 00:26: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 3月 27日星期一 12時(shí) 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 :26:1500:26:15March 27, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , March 27, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒(méi)有。 。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 進(jìn)口保險(xiǎn)的做法（按 FOB、 CFR等成交） ? 一般采取預(yù)約保險(xiǎn)的做法 保險(xiǎn)索賠 ? 損失通知；向承運(yùn)人等有關(guān)責(zé)任方提出索賠；采取合理的施救、整理措施；備妥索賠單證，提出索賠要求。 除外責(zé)任與責(zé)任起訖期限 基本險(xiǎn)的除外責(zé)任 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的除外責(zé)任 基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 ? 倉(cāng)至倉(cāng)條款 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖期限 港至港、僅限于水上風(fēng)險(xiǎn) 第四節(jié) 合同中的保險(xiǎn)條款 以 CIF或 CIP術(shù)語(yǔ)成交的合同中，保險(xiǎn)條款是主要條款之一。 承保范圍 —— 費(fèi)用 指為營(yíng)救被保險(xiǎn)貨物所支出的費(fèi)用 ? 施救費(fèi)用：被保險(xiǎn)人搶救以防止或減少貨損而支出的合理費(fèi)用 ? 救助費(fèi)用：由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施并獲得成功而向其支付的報(bào)酬 保險(xiǎn)人對(duì)上述費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償 第三節(jié) 我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別 中國(guó)人民保險(xiǎn)公司制定的貨運(yùn)保險(xiǎn)條款，稱中國(guó)保險(xiǎn)條款（ .）?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨(dú)海損則是客觀的自然災(zāi)害或意外事故直接造成。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。 ? 部分損失則指損失未達(dá)到全損的程度。 ?海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)際上是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償制度，屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的范疇。 . 運(yùn) 輸條款的條件 。 . 運(yùn) 輸 OVERLAND COMMON POINTS的縮寫(xiě)，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見(jiàn)到的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。于是，訴諸法院。貨到目的港后， A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 貨物收據(jù) ? 運(yùn)輸契約的證明 ? 物權(quán)憑證 —— 代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓?zhuān)豢勺餮簠R） 海運(yùn)提單的種類(lèi) 根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”，賣(mài)方有義務(wù)向買(mǎi)方提交“已裝船提單”（ on board B/L）。 如果負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費(fèi)（ Demurrage）。一般 ? 收到“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)（ Notice of readiness, N/R）后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間起算； ? 止算時(shí)間通常指貨物實(shí)際裝卸完畢的時(shí)間。但卻遭到開(kāi)證行拒付。 轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定方法： ? 籠統(tǒng)規(guī)定 ? 限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運(yùn)人 例： Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company. “跟單信用證統(tǒng)一慣例 （ 500） ”關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定 “ UCP500”對(duì)“轉(zhuǎn)運(yùn)”一詞按不同運(yùn)輸方式作了不同的解釋?zhuān)⒆髁说蛷膶挼奶幚? “ UCP500” 中所謂“禁止轉(zhuǎn)運(yùn)”，僅指禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn) 案例 H進(jìn)出口公司向泰國(guó)巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料 100箱，從中國(guó)港口至曼谷。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了 。 裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦 。 目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶所在地。 6月 16日開(kāi)證行來(lái)電提出：“提單記載 5月 30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的 5月 31日裝運(yùn)期即 向貨運(yùn)代理公司配船。 第二節(jié) 合同中的裝運(yùn)條款 裝運(yùn)時(shí)間 裝運(yùn)地（港）與目的地（港） 貨物運(yùn)輸方式 分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)運(yùn) 裝運(yùn)通知 裝卸時(shí)間 裝卸率和滯期、速遣費(fèi) 裝運(yùn)時(shí)間 (Time of shipment) 規(guī)定最遲裝運(yùn)期限 ? 例： Shipment on or before / not later than , 2023. 規(guī)定一段時(shí)期內(nèi)裝運(yùn) ? 例： Shipment during Nov. / Dec. 2023. 規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) ? 例： Shipm