【正文】 還保證金。 對方的實際目標(biāo)是 25萬反保證金。 ? 如果賣方少交 （ 也稱短交 ） ， 賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿前補交 ， 但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支 ， 同時買方保留要求損害賠償?shù)臋?quán)利 。 ? 我國：國際單位制。 ? 內(nèi)容：溢短裝百分比；溢短裝的選擇權(quán)；溢短裝部分的計價；說明溢短裝的原因。 ? 按照某些國家法律規(guī)定，賣方交付的貨物未按約定條件包裝，或者貨物的包裝與行業(yè)習(xí)慣不符，買方有權(quán)拒收貨物。 包裝方式 ? 如每個包裝單位內(nèi)所裝的商品個數(shù)。 （ EACH TO BE WRAPPED WITH PAPER THEN TO A POLYBAG, EVERY DOZEN TO A NEW STRONG WOODEN CASE, SUITABLE FOR LONG VOYAGE AND WELL PROTECTED AGAINST DAMPNESS, MOISTURE, SHOCK, RUST AND ROUGH HANDLING.) 包裝標(biāo)志 運輸標(biāo)志 （ Shipping Mark） ? 作用：運輸過程中辨認(rèn)貨物，核對單證，避免錯發(fā)誤運。（這種方法操作簡便，實踐中使用較多） 傭金也可按 FOB價值計算，即計算傭金時應(yīng)先扣除運費及 /或保險費。 在實施出口退稅制度的情況下，出口商在核算價格時，應(yīng)將含稅的采購成本中的稅收部分按出口退稅率予以扣除，從而得出實際成本。= 出口退稅額 =貨價出口退稅率 = = 實際成本 =購貨成本 出口退稅額 == 出口稅收核算 對出口貨物，海關(guān)根據(jù)我國《關(guān)稅條例》和《海關(guān)進(jìn)出口稅則》規(guī)定的稅率，從價征收關(guān)稅。請報出每噸水產(chǎn)出口的 FOB、 CFR、 CIF價格。 6= / 噸（注：貸款利息通常根據(jù)進(jìn)貨成本核算）； 銀行手續(xù)費 =報價 %；傭金 =報價 3%； 出口保險費 =CIF報價 110% %； 出口運費 =2200 247。 ? 裝運：通常指出口商將貨物裝上指定的運輸工具，一般發(fā)生在出口商所在地。 案例（續(xù)） 對外貿(mào)易進(jìn)出口公司發(fā)現(xiàn)信用證裝運期太緊， 23日收到 信用證， 31日裝運就到期。 案例（續(xù)） 對外貿(mào)易進(jìn)出口公司經(jīng)各方努力 終于 5月 30日裝運完畢，并取得 5月 30日簽發(fā)的提單。 一般信 用證對裝運期習(xí)慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于 某月某日裝 (…not later than…) 。 買方申請開來的信用證規(guī)定： “ 分 5個月裝運； 3月份 80噸； 4月份 120噸； 5月 140噸；6月份 110噸； 7月份 50噸 。 國際貿(mào)易公司后因貨源不足于 5月 20日在青島港只裝了 。 案例分析 銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點： （ 1） 在青島和煙臺分批裝運貨物； （ 2） 短量 問題：不符點是否成立 ？ 分析：不成立 。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書 ，通知買方。 案例分析 銀行在下列情況下 ， 可以接受注明貨物將轉(zhuǎn)運的提單 （ 而不論其名稱如何 ） ? 信用證未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運 ， 但貨物是由集裝箱運輸 ， 而且同一提單包括全程運輸； ? 如果信用證禁止轉(zhuǎn)運 ， 但提單上聲明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)的條款 。其高低 關(guān)系到運費水平，進(jìn)而影響貨價。 按慣例，速遣費為滯期費的一半。 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同分為“記名提單” (straight B/L)、 “不記名提單” (bearer B/L)和“指示提單” (order B/L ). 海運提單的種類（續(xù)） 直達(dá)提單與轉(zhuǎn)船提單 班輪提單與租船提單 正本提單與副本提單 過期提單、倒簽提單 海運提單的內(nèi)容 提單正面的內(nèi)容 ? 分別由托運人和承運人填寫 ? 承運人、托運人、收貨人、船名和船籍、裝運港、目的港、貨物名稱、運輸標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、運費和其他費用、提單簽發(fā)日期、地點和份數(shù)、承運人或其代理人簽字 提單背面的條款 ? 對承運人與貨方的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免的規(guī)定 ? 《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三個國際公約 案例 我某出口企業(yè)同某國 A商達(dá)成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。 我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與 B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。 其拒絕賠償?shù)睦碛刹怀闪?，因為貨物在目的港被 C公司提走 ， 并非第二程運輸中的 “ 運輸責(zé)任 ” 所造成的損失 。 就是我出口到美國的貨物海運到美國西部港口(舊金山、西雅圖 )卸貨，再通過陸路交通 (主要是鐵路 )向東運至指定的內(nèi)陸地點。 本章重點 裝運與交貨的異同比較 合同中的裝運條款 ? 海洋運輸方式、集裝箱運輸方式 ? 分批裝運條款的運用及有關(guān)規(guī)定 海運提單 ? 海運提單的性質(zhì)和作用 ? 海運提單正面記載的內(nèi)容 ? 海運提單的分類及其在實踐中的應(yīng)用 第六章 國際貨物運輸保險 國際貨物運輸保險的意義 海上貨物運輸保險的承保范圍 我國海運貨物保險險別 合同中的保險條款 海運貨物保險實務(wù) 第一節(jié) 國際貨物運輸保險的意義 保險 (Insurance)： ? 國際貨物運輸保險是指被保險人（買方或賣方）向保險人（保險公司）按一定的金額投保一定的險別，并根據(jù)一定的保險費率交納保險費。 辦理保險還可以根據(jù)保險機構(gòu)提供的資料及數(shù)據(jù)，研究貨物殘損規(guī)律、致?lián)p原因，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，預(yù)先采取防護(hù)措施，減少損失。 海損按損失程度分為全部損失（全損）和部分損失。 ? 構(gòu)成共同海損的條件：五個方面。 共同海損與單獨海損的比較 共同點：都屬于部分損失。共同海損由獲救收益方分?jǐn)?，單獨海損則由受損者單獨承擔(dān)。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？。根據(jù)是否可單獨投保分為基本險和附加險兩大類。 以 FOB成交的合同中，如果買方委托賣方辦保險，則也應(yīng)在合同中明確規(guī)定保險金額、投保險別以及保險費應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)等內(nèi)容。 , March 27, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :26:1500:26:15March 27, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 2023年 3月 27日星期一 12時 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 。 , March 27, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強。 2023年 3月 27日星期一 12時 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 2023年 3月 27日星期一 上午 12時 26分 15秒 00:26: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 2023年 3月 27日星期一 12時 26分 15秒 00:26:1527 March 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 :26:1500:26:15March 27, 2023 1意志堅強的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 , March 27, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 。 :26:1500:26Mar2327Mar23 1故人江海別，幾度隔山川。 進(jìn)口保險的做法（按 FOB、 CFR等成交） ? 一般采取預(yù)約保險的做法 保險索賠 ? 損失通知；向承運人等有關(guān)責(zé)任方提出索賠；采取合理的施救、整理措施；備妥索賠單證，提出索賠要求。 除外責(zé)任與責(zé)任起訖期限 基本險的除外責(zé)任 戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任 基本險的責(zé)任起訖期限 ? 倉至倉條款 戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖期限 港至港、僅限于水上風(fēng)險 第四節(jié) 合同中的保險條款 以 CIF或 CIP術(shù)語成交的合同中，保險條款是主要條款之一。 承保范圍 —— 費用 指為營救被保險貨物所支出的費用 ? 施救費用：被保險人搶救以防止或減少貨損而支出的合理費用 ? 救助費用：由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲得成功而向其支付的報酬 保險人對上述費用負(fù)責(zé)賠償 第三節(jié) 我國海運貨物保險險別 中國人民保險公司制定的貨運保險條款，稱中國保險條款（ .）。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。共同海損是由主觀采取的措施直接造成，單獨海損則是客觀的自然災(zāi)害或意外事故直接造成。這種損失僅屬于特定利益方，并不涉及其他貨主和船方。 ? 部分損失則指損失未達(dá)到全損的程度。 ?海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。貨運保險實際上是一種經(jīng)濟(jì)補償制度，屬于財產(chǎn)保險的范疇。 . 運 輸條款的條件 。 . 運 輸 OVERLAND COMMON POINTS的縮寫，是我國對美國簽訂貿(mào)易合同，在運輸條款中經(jīng)常見到的一個術(shù)語。于是，訴諸法院。貨到目的港后， A公司已宣告破產(chǎn)倒閉。 海運提單的性質(zhì)和作用 ? 貨物收據(jù) ? 運輸契約的證明 ? 物權(quán)憑證 —— 代表貨物所有權(quán)（憑正本提單提貨；可轉(zhuǎn)讓；可作押匯） 海運提單的種類 根據(jù)貨物是否已裝船，分為“已裝船提單”和“備運提單”，賣方有義務(wù)向買方提交“已裝船提單”（ on board B/L）。 如果負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船方交納延誤船期的罰款，稱為滯期費（ Demurrage）。一般 ? 收到“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書（ Notice of readiness, N/R）后經(jīng)過一定時間起算； ? 止算時間通常指貨物實際裝卸完畢的時間。但卻遭到開證行拒付。 轉(zhuǎn)運的規(guī)定方法： ? 籠統(tǒng)規(guī)定 ? 限定中轉(zhuǎn)港以及第二程承運人 例： Transshipment permitted / prohibited. Shipment from Dalian to London with Hong Kong by APL Shipment Company. “跟單信用證統(tǒng)一慣例 （ 500） ”關(guān)于轉(zhuǎn)運的規(guī)定 “ UCP500”對“轉(zhuǎn)運”一詞按不同運輸方式作了不同的解釋，并作了淡化和從寬的處理 “ UCP500” 中所謂“禁止轉(zhuǎn)運”，僅指禁止海運港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運 案例 H進(jìn)出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料 100箱，從中國港口至曼谷。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了 。 裝運從中國港口至倫敦 。 目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶所在地。 6月 16日開證行來電提出：“提單記載 5月 30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。儲運部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的 5月 31日裝運期即 向貨運代理公司配船。 第二節(jié) 合同中的裝運條款 裝運時間 裝運地（港）與目的地（港） 貨物運輸方式 分批裝運與轉(zhuǎn)運 裝運通知 裝卸時間 裝卸率和滯期、速遣費 裝運時間 (Time of shipment) 規(guī)定最遲裝運期限 ? 例： Shipment on or before / not later than , 2023. 規(guī)定一段時期內(nèi)裝運 ? 例： Shipment during Nov. / Dec. 2023. 規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運 ? 例： Shipm