【正文】 中。 表 17 常用發(fā)動機潤滑油的粘度等級及使用環(huán)境溫度范圍 四、影響發(fā)動機性能指標的因素 分析上述所介紹的內容可知，發(fā)動機動力輸出的過程，實質上就是進入發(fā)動機的燃料化學能通過燃燒轉化為熱能，熱能再轉化為曲軸有效輸出功的過程。 思 考 題 。 (3)進氣早開角 α 進氣門若在活塞到達上止點開啟，則會因開啟初期氣門上升緩慢，流通截面小，以及進氣氣流由靜止到加速的滯后影響，而使缸內真空加大，進氣量減少，進氣損失增大。 1)進氣過程中與高溫零部件接觸而引起的溫升。 圖 111 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 三、可變進氣系統(tǒng)發(fā)動機性能的評價 (1)可變進氣歧管長度 奔馳新 SLK(R171)發(fā)動機所采用的可變進氣歧管長度機構采用了一個控制閥來控制進氣歧管的長度，如圖 112所示。 (2)渦輪增壓柴油機存在的問題 1)熱負荷和機械負荷增大。 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 4)車用汽油機的轉速和功率范圍寬廣，進氣流量變化范圍更大，因而覆蓋的壓氣機工況范圍更大，這就要求壓氣機同時具有寬流量范圍和寬高效率區(qū)的高性能，這使得汽油機的增壓器技術難度加大。 思 考 題 ？合理組織換氣過程的目的是什么？ 、排氣門為什么要早開、晚關？進、排氣門早開、晚關角對發(fā)動機的性能有何影響？為什么這 4個相位角都有最佳值，且最佳值隨轉速的升高而增大？ ？它們是如何影響發(fā)動機性能的？ ？進氣門晚關角是如何影響充氣效率特性曲線的？為了提高發(fā)動機高速運轉時的輸出功率，進氣門晚關角要相應地增大，為什么？ 第二節(jié) 發(fā)動機的換氣過程 ？它影響發(fā)動機的什么性能？ ？發(fā)動機高、低轉速運轉下如何改變進氣歧管的長度？ ？渦輪增壓汽油機是如何解決應用中存在的相關問題的？ 第三節(jié) 燃料的特性及其對發(fā)動機的影響 表 110 常用液體燃料及氣體燃料的物理、化學特性指標 一、柴油的使用特性 汽車柴油機為高速機，使用輕柴油。 四、過量空氣系數(shù)及空燃比 L0 α 五、燃料熱值與混合氣熱值 第三節(jié) 燃料的特性及其對發(fā)動機的影響 思 考 題 1. 對柴油機性能有重要影響的柴油性能指標有哪些？有什么影響？ ？有什么影響？ ？各指標的含義是什么？彼此間如何換算？ ？每循環(huán)加給工質的熱量取決于哪種熱值？ ？ 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 圖 119 柴油機的燃燒過程 Ⅰ — 著火落后期 Ⅱ — 速燃期 Ⅲ — 緩燃期 Ⅳ — 后燃期 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 一、燃燒過程及其對發(fā)動機性能的影響 柴油機的燃燒過程可分為四個階段，即著火落后期（也稱為滯燃期）、速燃期、緩燃期和后燃期，如圖 1?19所示。 (3)滴漏階段 從噴油器端燃油壓力開始急劇下降到針閥完全落座 (噴油終點 )為止，這一階段稱為滴漏階段。 3)可以實現(xiàn)更高的噴射壓力，其噴射壓力可比傳統(tǒng)直列泵高出一倍，目前已達 220MPa。 3)進氣溫度、冷卻液溫度及潤滑油溫度補償。 第四節(jié) 柴油機混合氣的形成與燃燒 1)組織進氣渦流。由于螺旋氣道能產(chǎn)生較強的進氣渦流，因此被廣泛應用在高速柴油機上；其缺點是制造工藝要求高，調試工作量較大。 (3)利于環(huán)保 直噴柴油發(fā)動機的燃燒效率通常高于 40％，而汽油發(fā)動機僅為 30％左右。 ？ ？ TDI柴油機有哪些性能優(yōu)勢？ 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 一、汽油機的燃燒過程及其對發(fā)動機性能的影響 (1)氣體運動狀態(tài) 可燃混合氣在靜止或層流狀態(tài)下，其火焰前鋒面很薄，參與燃燒的混合氣少，此時火焰?zhèn)鞑ニ俣刃∮?1m/s，其傳播速度主要取決于混合氣濃度和溫度。 二、汽油機的不正常燃燒 —— 爆燃 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 圖 140 汽油機爆燃時的示功圖 a) 正常燃燒 b)爆燃 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 (1)縮短 t1 的措施 提高火焰?zhèn)鞑ニ俣?；燃燒室的形狀緊湊、氣缸直徑不能過大，減小火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x。 五、汽油機的燃燒室及其性能對比 (1)結構緊湊 面容比 F/V(燃燒室表面積與容積之比 )常用于表示燃燒室的緊湊性。 (6)末端混合氣要有適當冷卻 末端混合氣要有足夠的冷卻強度，以降低終燃混合氣溫度，減輕爆燃傾向，但又不可使激冷層過大，以免增加 HC 的排放。 2)分層給氣稀薄燃燒。發(fā)動機低速時關閉翻板 (見圖 150a)，將進氣道流通截面下半部分遮擋，空氣經(jīng)進氣道上半部分高速進入氣缸，產(chǎn)生強滾流，到壓縮沖程末期形成強湍流，從而加快燃燒速度，提高熱效率。在轉速低于 3750r/min或發(fā)動機負荷低于 40％時，進氣歧管翻板關閉，節(jié)氣門接近打開，在進氣行程 60℃ A時將燃油噴入氣缸，噴霧油滴在缸內經(jīng)歷了進氣和壓縮兩個行程，點火時燃燒室內形成的是均勻稀混合氣。 思 考 題 ，以及對它們的要求。 4)橫坐標上的曲線 d是各種加速踏板位置下的空轉怠速線。 3)性能指標隨轉速和負荷變化而變化的萬有特性。 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 圖 153 N489型汽油機的負荷特性 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 1)空轉時 be無窮大 (由于 ηm=0)，之后隨著負荷增加而快速下降 (由于 ηi和 ηm上升 )，直到約 80%～ 85%負荷時達到最低值，此后隨著負荷繼續(xù)增加由于混合氣變濃而有所回升。 2)由于 Δb的曲線與負荷基本呈線性關系，所以曲線 B的大部分區(qū)段近似呈線性變化，但大負荷后由于燃燒惡化，曲線 B上升得更快。 (2)充氣效率 ηv 在某一中間轉速時 ηv有最大值，此時是利用慣性進氣的最好時機，當轉速低于或高于此轉速時， ηv都下降。 圖 157 25Y6100型汽油機的速度特性曲線 1— 全負荷 2— 75%負荷 3— 50%負荷 4— 25%負荷 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 圖 158 Δb 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 1)循環(huán)供油量 Δb隨轉速的上升而增加。 3)柴油機的 be曲線較汽油機的平坦。 3)圖 162中的細實線及數(shù)字表示等油耗曲線。 , March 22, 2023 ? 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 2023年 3月 22日星期三 5時 54分 53秒 05:54:5322 March 2023 ? 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 。勝人者有力，自勝者強。 2023年 3月 22日星期三 上午 5時 54分 53秒 05:54: ? 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 3月 22日星期三 5時 54分 53秒 05:54:5322 March 2023 ? 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , March 22, 2023 ? 很多事情努力了未必有結果，但是不努力卻什么改變也沒有。 :54:5305:54Mar2322Mar23 ? 1故人江海別，幾度隔山川。 思 考 題 Pen或 Ttqn工況圖上繪出面工況的各限制線，并標出常用的典型工況點。 圖 160 6120柴油機的調速特性 1— 外特性 2～ 5— 調速特性 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 (1)全程式調速特性 調速器在發(fā)動機處于任何工況下均能起到調速作用，此時的調速特性為全程式調速特性，相應的調速器為全程式調速器。 3)機械效率 ηm隨轉速的升高而減小。 (4)機械效率 ηm 隨著轉速提高，因機械損失功增大而使 ηm降低。 2)發(fā)動機要盡可能經(jīng)常在最經(jīng)濟的 80％～ 90%負荷率區(qū)域工作，以改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。 (1)定義 當柴油機轉速保持不變，而移動噴油泵供油拉桿或齒條改變循環(huán)供油量 Δb時，有效燃料消耗率 be、每小時耗油量 B隨功率Pe(或轉矩 Ttq、平均有效壓力 pme)變化而變化的關系稱為柴油機的負荷特性。 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 (1)定義 當汽油機的轉速保持不變，而逐漸改變節(jié)氣門開度時，有效燃料消耗率 be、每小時耗油量 B隨功率 Pe(或轉矩 Ttq、平均有效壓力力 pme)變化而變化的關系稱為汽油機的負荷特性。 圖 151 發(fā)動機的工況 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 (1)15min功率 15min功率是指允許發(fā)動機連續(xù)運轉 15min的最大有效功率，適用于短時間使用發(fā)動機最大功率的發(fā)動機，如用于汽車、摩托車、艦艇等的發(fā)動機的功率標定。 4. GDI分層稀燃和 GDI均質燃燒各有什么特點？目前國內汽油機主要采用的哪種方式？哪些轎車將這種汽油機作為動力輸出源？ 第六節(jié) 汽車發(fā)動機特性的分析與評價 一、發(fā)動機的工況和特性 (1)點工況 點工況是指發(fā)動機只在某一個固定工況點下工作，如圖151所示的點①。在轉速高于 3750r/min或發(fā)動機負荷高于 40％時，進氣歧管翻板打開，節(jié)氣門開度由加速踏板決定，在進氣行程中噴入燃油，形成均質混合氣。 ② 采用多孔式噴油器，噴油器布置在進氣側。 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 (2)缸內直噴分層稀薄混合氣的形成 缸內直噴是將燃油直接噴入氣缸，為了形成分層稀薄混合氣，燃油在壓縮后期噴入燃燒室，從噴油到點火的時間很短，同時缸內氣體壓力高，噴霧油滴的擴散和蒸發(fā)被限制在缸內局部區(qū)域，利用特殊形狀的燃燒室內部形狀或氣體運動將燃料輸送到火花塞附件，點火時燃燒室內可以形成火花塞附近濃而周圍稀的分層混合氣。 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 圖 143 25Y6100Q型汽油機發(fā)動機 浴盆形燃燒室 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 (2)楔形燃燒室 如圖 144所示，楔形燃燒室布置在缸蓋上，火花塞在楔形高處的進、排氣門之間，因此火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x還是比較長。 (3)火花塞位置安排得當 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 圖 142 頂置氣門燃燒室火花塞位置 對辛烷值的要求 a)火花塞在靠近進氣門處 b)火花塞 在靠近排氣門處 c)火花塞在進、排 氣門間 d) 采用三個火花塞 1— 排氣門 2— 進氣門 第五節(jié) 汽油機混合氣的形成與燃燒 1)要能利用新鮮混合氣充分掃除火花塞間隙處的殘余廢氣，使混合氣易于著火。 三、使用因素對燃燒過程的影響