戰(zhàn)略環(huán)境分析課件(完整版)
【正文】 團(tuán)隊(duì)工作。許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家把企業(yè)的人力資源稱(chēng)為“人力資本”。影響供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力的因素有： ? 供應(yīng)商的集中度相對(duì)于買(mǎi)方的集中度大小 ? 產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度 ? 買(mǎi)方的轉(zhuǎn)移成本大小 ? 供應(yīng)商進(jìn)行前向一體化的能力 ? 供應(yīng)商掌握的信息多少 六力互動(dòng)模型 供應(yīng)商 —— 企業(yè)運(yùn)行基礎(chǔ) 購(gòu)買(mǎi)者 —— 企業(yè)生存之本 替代品 廠商 同行業(yè)廠商 互補(bǔ)品 廠商 潛在 進(jìn)入者 本企業(yè) 本章結(jié)構(gòu) ■ 外部環(huán)境分析 ■ 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 ■ 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析 ? 當(dāng)企業(yè)家把目光轉(zhuǎn)向企業(yè)內(nèi)部來(lái)思考戰(zhàn)略過(guò)程時(shí)，就會(huì)意識(shí)到，如果企業(yè)要建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就需要擁有獨(dú)特的資源、能力以及其競(jìng)爭(zhēng)力的混合體，并把這些資源、能力和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行必要的整合，以為企業(yè)建立獨(dú)特的市場(chǎng)地位。競(jìng)爭(zhēng)的程度主要受到以下因素的影響： ? 競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量與力量對(duì)比 ? 行業(yè)增長(zhǎng)速度 ? 固定成本和庫(kù)存成本 ? 產(chǎn)品統(tǒng)一性和轉(zhuǎn)換成本低 ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求 ? 不同性質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)者 ? 退出障礙 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng) 行業(yè)進(jìn)入障礙和退出障礙組合 退 出 障 礙 進(jìn) 入 障 礙 高 低 高 高收益、高風(fēng)險(xiǎn) 高收益、低風(fēng)險(xiǎn) 低 低收益、高風(fēng)險(xiǎn) 低收益、低風(fēng)險(xiǎn) 潛在進(jìn)入者的威脅 ? 潛在進(jìn)入者是行業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)力量，其威脅大小取決于兩個(gè)因素：行業(yè)的進(jìn)入壁壘及行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)對(duì)新進(jìn)入者的反擊強(qiáng)度。 ? 經(jīng)濟(jì)：調(diào)節(jié)原材料、資金、能源與信息交換。主要有以下方面的原因： ? 首先，滿(mǎn)足全球日益嚴(yán)格排放法規(guī)的需要。與擁有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)資源的日韓歐美汽車(chē)企業(yè)相比，福田汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品仍需通過(guò)技術(shù)升級(jí)，在比全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。 (2) 評(píng)估這些信息變量變化的可能性 (從低到高排列 )。在這個(gè)過(guò)程中，討價(jià)還價(jià)的能力起著重要的作用。入選品牌數(shù)量前十名的國(guó)家還有英國(guó) (39個(gè) )、德國(guó) (25個(gè) )、瑞士 (21個(gè) )、中國(guó) (21個(gè) )、意大利 (14個(gè) )、荷蘭 (10個(gè) )和瑞典 (8個(gè) )。例如：信息的評(píng)估、評(píng)估、判斷能力和系統(tǒng)的問(wèn)題解決能力。 ? 資源不等于能力，資源雖有重要價(jià)值，但仍然不是能力。 軟件制造商總是希望硬件制造商（軟件的使用者）不要對(duì)軟件制造發(fā)生興趣， 它們互為支持和依靠，為滿(mǎn)足另一種產(chǎn)品或服務(wù)的需要展開(kāi)合作。 ? 如百事可樂(lè)公司的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)是在它的飲料配方、 IBM的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于其覆蓋全球的強(qiáng)大的服務(wù)價(jià)值鏈。世界四大飛機(jī)制造商波音、空客、龐巴迪和巴西航空將 60%的零部件通過(guò)國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的方式把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局于全球眾多國(guó)家，形成了航空制造業(yè)的全球價(jià)值鏈。第二類(lèi)是大型多元化企業(yè)集團(tuán)下屬的機(jī)載系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)分部或子公司，如美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司下屬的漢勝公司、美國(guó)霍尼韋爾國(guó)際公司下屬的航空電子系統(tǒng)分部、英國(guó)史密斯工業(yè)集團(tuán)下屬的航空分部等。而零部件生產(chǎn)和原材料供應(yīng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的技術(shù)能力要求、市場(chǎng)能力要求和資本要求相對(duì)最低，因此進(jìn)入門(mén)檻和附加值也最低。 ? 第二個(gè)層次：企業(yè)能力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的進(jìn)一步整合，是跨全部 SBU邊界的能力，是全部 SBU共享的技能和知識(shí)，是組織中的集體學(xué)習(xí)，是不同 SBU競(jìng)爭(zhēng)能力的整合與協(xié)調(diào)。 ? 戴爾公司 1984年創(chuàng)建之初，電腦界已經(jīng)形成群雄紛爭(zhēng)之勢(shì)，論技術(shù)、規(guī)模、實(shí)力，戴爾公司遠(yuǎn)不是 IBM、康柏、惠普等業(yè)界 大鱷 的對(duì)手。這么一個(gè)天花板越來(lái)越低的市場(chǎng)，顯然已造就不出偉大的公司。 小組討論？ ? 你是否同意柳傳志和楊元慶的觀點(diǎn)，你認(rèn)為作為全球 PC霸主的聯(lián)想的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該在哪里？面對(duì) PC市場(chǎng)不斷萎縮的態(tài)勢(shì)，聯(lián)想的未來(lái)在哪里？ 。 ? ? 楊元慶曾說(shuō)：聯(lián)想目前最成熟的產(chǎn)品就是 PC產(chǎn)品，所以我有信心說(shuō)，今天我們?cè)?PC的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造方面是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的，如果要在今天說(shuō)聯(lián)想的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我和柳總比較一致的看法就是我們 在管理方面是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力 ，但是未來(lái)要成就一個(gè)國(guó)際性的品牌和企業(yè)，我們還需要在技術(shù)和服務(wù)方面更進(jìn)一步的加強(qiáng)，這個(gè)也是我們希望加強(qiáng)的兩個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。戴爾從切身體驗(yàn)中找到了 改變?yōu)轭櫩头?wù)方式 的新路，在決定企業(yè)服務(wù)范圍與服務(wù)水平時(shí)，努力尋求顧客服務(wù)方式和服務(wù)水平方面的差異，形成了構(gòu)建和提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的 著力點(diǎn) ，實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，成為業(yè)界新秀，成就為 IT新霸主 。 ? 美國(guó)戴爾 (Dell)公司是美國(guó)的一家著名計(jì)算機(jī)生產(chǎn)銷(xiāo)售公司，是技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的多元化提供商。對(duì)應(yīng)職能戰(zhàn)略。 飛機(jī)的價(jià)值鏈 核心競(jìng)爭(zhēng)力及其標(biāo)準(zhǔn) ? 核心競(jìng)爭(zhēng)力是能為企業(yè)帶來(lái)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源和能力。 ? 在飛機(jī)維修領(lǐng)域，包含航空公司所屬維修企業(yè)、原設(shè)備制造（飛機(jī)制造）商和獨(dú)立的第三方維修三類(lèi)企業(yè)。 ? 在大型飛機(jī)領(lǐng)域，基本形成了以美國(guó)波音公司和歐洲空客公司為主體的雙寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局，兩家
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