【正文】 “管理三要素”，即“搭班子”、“定戰(zhàn)略”、“帶隊(duì)伍”。因?yàn)榻鼛啄陙?lái)，在平板電腦和智能手機(jī)的沖擊下， PC的整體市場(chǎng)是萎縮的， 2023年，全球 PC銷售額下滑了 12%， 2023年會(huì)繼續(xù)下滑，如果考慮到 PC價(jià)格也在持續(xù)下滑， PC銷售額在未來(lái)的下滑將加速。這是競(jìng)爭(zhēng)能力的最高層次。 市場(chǎng)營(yíng)銷、品牌運(yùn)營(yíng)與售后維修服務(wù)環(huán)節(jié) 的市場(chǎng)能力要求最高，而且往往被波音、空客、龐巴迪等整機(jī)制造商所控制，因此進(jìn)入門檻和附加值也非常高。 ? 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，航空制造業(yè)呈現(xiàn)出更加明顯的全球布局特點(diǎn)?；パa(bǔ)者是指那些能夠提高本企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)吸引力的產(chǎn)品或服務(wù)， 它經(jīng)常被用來(lái)描述 IT企業(yè)，盡管補(bǔ)充者這一角色見(jiàn)于各個(gè)行業(yè)。 ? 解決問(wèn)題。 替代品的 盈利能力 生產(chǎn)替代品的企業(yè)所采取的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 用戶的 轉(zhuǎn)移成本 如何判斷替代品競(jìng)爭(zhēng)力量的強(qiáng)弱 購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力 ? 任何行業(yè)的購(gòu)買者，都會(huì)在各種交易條件 (價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等 )上盡力迫使賣方讓步，使自己獲得更多的收益。 ? 第三，滿足福田汽車全球目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的需要。 ? 社會(huì)文化：調(diào)節(jié)價(jià)值觀、道德與社會(huì)習(xí)俗。所以， 對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的起點(diǎn)必須從分析企業(yè)的內(nèi)部資源和能力入手。例如：能否面向未來(lái)發(fā)展團(tuán)隊(duì)使命感；團(tuán)隊(duì)工作能力。 國(guó)際分工與全球價(jià)值鏈 ? 不僅公司內(nèi)部存在價(jià)值鏈，一個(gè)公司價(jià)值鏈與其他經(jīng)濟(jì)單位的價(jià)值鏈也是相連的，任何公司的價(jià)值鏈都存在于一個(gè)由許多價(jià)值鏈組成的價(jià)值體系 (Value System)中，而且該體系中各價(jià)值行為之間的聯(lián)系對(duì)公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的大小有著至關(guān)重要的影響。 ? 在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，英國(guó)的羅羅公司、美國(guó)的普惠公司和 GE航空處于行業(yè)領(lǐng)先地位；霍尼韋爾國(guó)際公司、斯奈克瑪公司下屬的透博梅卡公司、普惠加拿大公司主要控制著小型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)；德國(guó)的 MTU航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、意大利阿維奧集團(tuán)、瑞典沃爾沃航空公司、日本的石川島播磨重工和西班牙的 ITP公司在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵子系統(tǒng)和部件領(lǐng)域具有很強(qiáng)的實(shí)力。作為一種行動(dòng)的能力，核心競(jìng)爭(zhēng)力使得企業(yè)能超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戴爾公司創(chuàng)建后即實(shí)施差異化戰(zhàn)略，真正按照顧客的要求來(lái)設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品，并在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，以低廉的價(jià)格，將產(chǎn)品直接送到客戶手上，形成了震撼全球商界的 戴爾模式 ，構(gòu)建了強(qiáng)大的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司迅速崛起成為 IT新霸主 。聯(lián)想在 1996年的時(shí)候第一次在中國(guó)市場(chǎng)占到第一位的時(shí)候靠什么？主要靠運(yùn)作的能力。 ? 從規(guī)模上看，全球的 PC市場(chǎng)總額依舊高達(dá) 2023億美元，但如果從趨勢(shì)上看，則不容樂(lè)觀。 ? 第四個(gè)層次：企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 機(jī)體結(jié)構(gòu)件、機(jī)載設(shè)備和航電系統(tǒng) 制造環(huán)節(jié)的技術(shù)能力要求、資本要求僅次于整機(jī)研發(fā)與制造，相應(yīng)的進(jìn)入門檻和附加值也很高。其中，飛機(jī)制造又可細(xì)分為主機(jī)總裝、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)體結(jié)構(gòu)件制造、機(jī)載設(shè)備制造、航電系統(tǒng)制造、零部件制造與原材料供應(yīng)等環(huán)節(jié)。但在價(jià)值網(wǎng)中，布蘭德伯格和納爾波夫介紹了商業(yè)活動(dòng)中一個(gè)新的因素：互補(bǔ)者（ plementors） ——“指那些提供互補(bǔ)性產(chǎn)品而不是競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品和服務(wù)的公司 ”。例如：企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)的達(dá)成；各項(xiàng)同工作的改善；戰(zhàn)略步驟的實(shí)施和風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)擔(dān)等。替代品之所以具有一定的替代作用，往往是因?yàn)榫哂心撤N優(yōu)勢(shì)，如價(jià)格較低或者擁有新的性能，一旦投放市場(chǎng)，會(huì)使本行業(yè)產(chǎn)品受到?jīng)_擊。 除了要比全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具規(guī)模優(yōu)勢(shì)外，還要掌握競(jìng)爭(zhēng)的核心資源，達(dá)到不受制于人和可持續(xù)發(fā)展能力。 ? 技術(shù)：產(chǎn)生解決問(wèn)題的發(fā)明。 這些資源包括自然資源、人力資源、信息資源 (知識(shí)、情報(bào)、技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、品牌等 )、資本 (實(shí)物及貨幣 )以及社會(huì)資源 (市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等 )，其中自然資源、資本、人力資源屬于有形資源，信息資源、社會(huì)資源必須依附于某些載體，因此屬于無(wú)形資源。 企業(yè)的能力 ? 能力是指 運(yùn)用、轉(zhuǎn)換與整合資源的能耐 ，是資產(chǎn)、人員和組織投入產(chǎn)出過(guò)程的復(fù)雜組合，表現(xiàn)在整合一組資源以完成任務(wù)或者從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有效性和效率。 ? 全球價(jià)值鏈?zhǔn)侵笧閷?shí)現(xiàn)商品或服務(wù)價(jià)值而連接生產(chǎn)、銷售、回收處理等過(guò)程的全球性跨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織，涉及從原料采集和運(yùn)輸、半成品和成品的生產(chǎn)和分銷，直至最終消費(fèi)和回收處理的整個(gè)過(guò)程。 ? 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域，飛機(jī)各機(jī)身段、機(jī)翼、起落架系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)件被數(shù)量不多的供應(yīng)商所壟斷，并同飛機(jī)整機(jī)系統(tǒng)集成商建立了非常緊密的聯(lián)系。通過(guò)核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)使自己的產(chǎn)品和服務(wù)為顧客創(chuàng)造出更多的價(jià)值。 ? 戴爾公司的成功是實(shí)施差異化戰(zhàn)略的成功，而不僅僅是通常所講的 “直銷模式 ”。包括充分利用本地化優(yōu)勢(shì)，降低成本。聯(lián)想在 2023年七月份超越惠普成為全球最大 PC廠商，此后，與對(duì)手在市場(chǎng)份額上的差距越拉越大。對(duì)應(yīng)事業(yè)部戰(zhàn)略。 ? 在航空制造業(yè)的全球價(jià)值鏈中，飛機(jī)的 研發(fā)設(shè)計(jì)、整機(jī)制造以及航空發(fā)動(dòng)機(jī) 等關(guān)鍵部件的技術(shù)能力要求最高、投資額最大，因此進(jìn)入門檻最高，附加值也最高。 復(fù)雜產(chǎn)品的全球價(jià)值鏈 ——大飛機(jī) ? 從價(jià)值鏈的角度，航空制造業(yè)的產(chǎn)