【正文】 道；又如照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應急系統(tǒng)等。 9 車站作業(yè)組織 2）票價 （ 1）制定城市軌道交通系統(tǒng)票價時應考慮的因素： ① 城市軌道交通系統(tǒng)運營成本； ② 城市交通其他交通方式的票價水平； ③ 城市經(jīng)濟發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物價政策、交通費補貼政策等。 ? 地鐵票價考慮競爭力 、 乘客負擔能力 、 公司財務狀況等因素。 ?Tokyo Metro的起始票價較貴，為 160日元， JR的起始票價為 130日元，私營地鐵最低僅 100日元，但長距離來看， Tokyo Metro的票價是最便宜的，這取決于不同公司在軌道交通方面的優(yōu)勢和營銷策略。首爾市的各站之間，基本上都在一個區(qū)間內(nèi)。 ? 部分車票收回。 （ 4） 補票 ：設流動查票員，發(fā)現(xiàn)無票或持廢票者，將處以30~40倍的罰款，并作記錄。 9 車站作業(yè)組織 （ 4）站廳換乘 乘客在換乘過程中，須通過另一個車站的站廳或者兩站公用的站廳到達另一個車站的站臺?？紤]到團體旅客接送站問題，場內(nèi)應該設置數(shù)個大型客車的停車泊位，具體泊位個數(shù)及泊位尺寸應根據(jù)實際需要而定?？缭降缆窌r應設有人行橫道。 9 車站作業(yè)組織 （ 1）列車進路與聯(lián)鎖 ? 列車進路：列車在車站上到達、出發(fā)或通過所需占用的一段線路成為列車進路。 ? 在大客流疏散時，可采取事先準備足夠的車票，在地面、通道、站廳增加設置售票點，增設臨時檢票位置來疏散大客流。 ?上海地鐵公司的相關規(guī)章制度 （ 1）地鐵運營技術管理規(guī)程； （ 2）地鐵行車組織規(guī)則； （ 3）各車站與車輛段的行車組織細則； （ 4）地鐵客運組織規(guī)則； （ 5）地鐵行車事故處理規(guī)則； （ 6）各種專業(yè)的操作規(guī)程、安全規(guī)則； 9 車站作業(yè)組織 （ 7）行車事故示例救援辦法。 （ 2）在車站、車輛基地、線路上建設與安裝良好的防災安全設施，如煙感器、溫感器、自動噴水滅火系統(tǒng)或水幕系統(tǒng)、消防栓、事故通風系統(tǒng)和排煙通風系統(tǒng)、事故照明、事故電話、乘客進出檢票機門的緊急開啟裝置、防護、救援設備以及安全標志等；又如監(jiān)視報警系統(tǒng)，自動扶梯、樓梯、通道等處的電視監(jiān)控器等。 2023年 1月 上午 6時 45分 :45January 30, 2023 1行動出成果，工作出財富。 2023年 1月 30日星期一 上午 6時 45分 17秒 06:45: 1楚塞三湘接，荊門九派通。勝人者有力，自勝者強。 2023年 1月 30日星期一 上午 6時 45分 17秒 06:45: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 2023年 1月 30日星期一 6時 45分 17秒 06:45:1730 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 上午 6時 45分 17秒 上午 6時 45分 06:45: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 , January 30, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 9 車站作業(yè)組織 2）設立軌道交通應急預警機制，加強演習、演練，對突發(fā)事件面前有防御、有措施。 ? 主要包括出入口、站廳的疏導，站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導。 9 車站作業(yè)組織 聯(lián)鎖關系可以歸納為： ① 只有進路上有關道岔開通位置正確，防護這一進路的信號機才能開放； ② 當防護某一進路的信號機開放以后，該進路上的所有道岔均不能轉換； ③ 當防護某一進路的信號機開放以后，所有敵對進路的信號機均不能開放； ④ 在正線出站信號機開放以前，進站信號機不能顯示正線通過信號。 ② 誘導系統(tǒng) ? 樞紐上應設置齊全的標志牌，引導行人通向指定的目的地。 ? 小型樞紐 ? 大型樞紐 9 車站作業(yè)組織 （ 3）公交站點布置 ? 路邊港灣式?？空疽堰h遠滿足不了要求。 （ 6）組合式換乘 在換乘方式的實際應用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價的目的。 ② 可自動對客票跟蹤記錄：站間 OD報告；年、月、日客流量；換乘客流量；平均乘距；列車滿載率；客運收入、平均票價等?；咎攸c是進出站暢通無阻。 9 車站作業(yè)組織 票價分類表 注： ① 6歲以下免費 ② 超過 12km時每 6km加收 100韓元 ③ 總移動距離超過 42km時每 12km加收 100韓元 ④ 離開首爾市區(qū)時， 12km以上每 5km加收 100韓元，超過 35km時每 10km加收 100韓元 12km以下基本車費 19歲以上 1318歲 712歲 使用交通卡時 800韓元 640 韓元 (成人車費的 80%) 400 韓元 (成人車費的 50%) 使用現(xiàn)金時 900 韓元 900 韓元 (使用現(xiàn)金時無折扣 ) 400 韓元 (成人車費的 50%) 9 車站作業(yè)組織 自動售檢票系統(tǒng)功能、種類與管理 自動售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection 簡稱 AFC）是基于 計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制 等技術，實現(xiàn)軌道交通 售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理 等全過程自動化的系統(tǒng)。 9 車站作業(yè)組織 3）售檢票方式 ?車站客流組織中最主要的環(huán)節(jié)是售檢票系統(tǒng)。 ? 乘客負擔能力考慮通貨膨脹 、 市民收入增長 、 GDP增長率幾方面因素 。 9 車站作業(yè)組織 （ 2） 我國城市軌道交通定價程序 ① 由運營商根據(jù)需要制定票價機制和票價水平 ， 并向市政府價格主管部門提交定價書面申請報告 。 （ 2） 分段計程票價制 ：按乘客乘坐列車距離遠近，劃分不同的票價等級。 ? 車站內(nèi)基本乘客流線 ? 進站： 購票 → 過檢票機 → 通過樓梯上站臺（側式站臺地面站一側乘客可直接進入站臺） → 乘車 ? 出站： 與進站相反