【正文】 道；又如照明、開(kāi)闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。 9 車(chē)站作業(yè)組織 2）票價(jià) （ 1）制定城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)時(shí)應(yīng)考慮的因素： ① 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本； ② 城市交通其他交通方式的票價(jià)水平； ③ 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物價(jià)政策、交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等。 ? 地鐵票價(jià)考慮競(jìng)爭(zhēng)力 、 乘客負(fù)擔(dān)能力 、 公司財(cái)務(wù)狀況等因素。 ?Tokyo Metro的起始票價(jià)較貴，為 160日元， JR的起始票價(jià)為 130日元，私營(yíng)地鐵最低僅 100日元，但長(zhǎng)距離來(lái)看， Tokyo Metro的票價(jià)是最便宜的，這取決于不同公司在軌道交通方面的優(yōu)勢(shì)和營(yíng)銷(xiāo)策略。首爾市的各站之間，基本上都在一個(gè)區(qū)間內(nèi)。 ? 部分車(chē)票收回。 （ 4） 補(bǔ)票 ：設(shè)流動(dòng)查票員，發(fā)現(xiàn)無(wú)票或持廢票者，將處以30~40倍的罰款，并作記錄。 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 4）站廳換乘 乘客在換乘過(guò)程中，須通過(guò)另一個(gè)車(chē)站的站廳或者兩站公用的站廳到達(dá)另一個(gè)車(chē)站的站臺(tái)?？紤]到團(tuán)體旅客接送站問(wèn)題，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)該設(shè)置數(shù)個(gè)大型客車(chē)的停車(chē)泊位，具體泊位個(gè)數(shù)及泊位尺寸應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。跨越道路時(shí)應(yīng)設(shè)有人行橫道。 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 1）列車(chē)進(jìn)路與聯(lián)鎖 ? 列車(chē)進(jìn)路：列車(chē)在車(chē)站上到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)所需占用的一段線路成為列車(chē)進(jìn)路。 ? 在大客流疏散時(shí)，可采取事先準(zhǔn)備足夠的車(chē)票，在地面、通道、站廳增加設(shè)置售票點(diǎn)，增設(shè)臨時(shí)檢票位置來(lái)疏散大客流。 ?上海地鐵公司的相關(guān)規(guī)章制度 （ 1）地鐵運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理規(guī)程； （ 2）地鐵行車(chē)組織規(guī)則； （ 3）各車(chē)站與車(chē)輛段的行車(chē)組織細(xì)則； （ 4）地鐵客運(yùn)組織規(guī)則； （ 5）地鐵行車(chē)事故處理規(guī)則； （ 6）各種專(zhuān)業(yè)的操作規(guī)程、安全規(guī)則； 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 7）行車(chē)事故示例救援辦法。 （ 2）在車(chē)站、車(chē)輛基地、線路上建設(shè)與安裝良好的防災(zāi)安全設(shè)施，如煙感器、溫感器、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)或水幕系統(tǒng)、消防栓、事故通風(fēng)系統(tǒng)和排煙通風(fēng)系統(tǒng)、事故照明、事故電話(huà)、乘客進(jìn)出檢票機(jī)門(mén)的緊急開(kāi)啟裝置、防護(hù)、救援設(shè)備以及安全標(biāo)志等；又如監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)，自動(dòng)扶梯、樓梯、通道等處的電視監(jiān)控器等。 2023年 1月 上午 6時(shí) 45分 :45January 30, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 2023年 1月 30日星期一 上午 6時(shí) 45分 17秒 06:45: 1楚塞三湘接，荊門(mén)九派通。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 2023年 1月 30日星期一 上午 6時(shí) 45分 17秒 06:45: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023年 1月 30日星期一 6時(shí) 45分 17秒 06:45:1730 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 上午 6時(shí) 45分 17秒 上午 6時(shí) 45分 06:45: 沒(méi)有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 , January 30, 2023 雨中黃葉樹(shù)，燈下白頭人。 9 車(chē)站作業(yè)組織 2）設(shè)立軌道交通應(yīng)急預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)演習(xí)、演練，對(duì)突發(fā)事件面前有防御、有措施。 ? 主要包括出入口、站廳的疏導(dǎo)，站廳、站臺(tái)扶梯以及站臺(tái)的疏導(dǎo)。 9 車(chē)站作業(yè)組織 聯(lián)鎖關(guān)系可以歸納為： ① 只有進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通位置正確，防護(hù)這一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放； ② 當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，該進(jìn)路上的所有道岔均不能轉(zhuǎn)換； ③ 當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放以后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)均不能開(kāi)放； ④ 在正線出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放以前，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示正線通過(guò)信號(hào)。 ② 誘導(dǎo)系統(tǒng) ? 樞紐上應(yīng)設(shè)置齊全的標(biāo)志牌，引導(dǎo)行人通向指定的目的地。 ? 小型樞紐 ? 大型樞紐 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 3）公交站點(diǎn)布置 ? 路邊港灣式?？空疽堰h(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了要求。 （ 6）組合式換乘 在換乘方式的實(shí)際應(yīng)用中，往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以達(dá)到完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價(jià)的目的。 ② 可自動(dòng)對(duì)客票跟蹤記錄：站間 OD報(bào)告；年、月、日客流量；換乘客流量；平均乘距；列車(chē)滿(mǎn)載率；客運(yùn)收入、平均票價(jià)等?；咎攸c(diǎn)是進(jìn)出站暢通無(wú)阻。 9 車(chē)站作業(yè)組織 票價(jià)分類(lèi)表 注： ① 6歲以下免費(fèi) ② 超過(guò) 12km時(shí)每 6km加收 100韓元 ③ 總移動(dòng)距離超過(guò) 42km時(shí)每 12km加收 100韓元 ④ 離開(kāi)首爾市區(qū)時(shí)， 12km以上每 5km加收 100韓元，超過(guò) 35km時(shí)每 10km加收 100韓元 12km以下基本車(chē)費(fèi) 19歲以上 1318歲 712歲 使用交通卡時(shí) 800韓元 640 韓元 (成人車(chē)費(fèi)的 80%) 400 韓元 (成人車(chē)費(fèi)的 50%) 使用現(xiàn)金時(shí) 900 韓元 900 韓元 (使用現(xiàn)金時(shí)無(wú)折扣 ) 400 韓元 (成人車(chē)費(fèi)的 50%) 9 車(chē)站作業(yè)組織 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)功能、種類(lèi)與管理 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ Automatic Fare Collection 簡(jiǎn)稱(chēng) AFC）是基于 計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制 等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通 售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理 等全過(guò)程自動(dòng)化的系統(tǒng)。 9 車(chē)站作業(yè)組織 3）售檢票方式 ?車(chē)站客流組織中最主要的環(huán)節(jié)是售檢票系統(tǒng)。 ? 乘客負(fù)擔(dān)能力考慮通貨膨脹 、 市民收入增長(zhǎng) 、 GDP增長(zhǎng)率幾方面因素 。 9 車(chē)站作業(yè)組織 （ 2） 我國(guó)城市軌道交通定價(jià)程序 ① 由運(yùn)營(yíng)商根據(jù)需要制定票價(jià)機(jī)制和票價(jià)水平 ， 并向市政府價(jià)格主管部門(mén)提交定價(jià)書(shū)面申請(qǐng)報(bào)告 。 （ 2） 分段計(jì)程票價(jià)制 ：按乘客乘坐列車(chē)距離遠(yuǎn)近，劃分不同的票價(jià)等級(jí)。 ? 車(chē)站內(nèi)基本乘客流線 ? 進(jìn)站： 購(gòu)票 → 過(guò)檢票機(jī) → 通過(guò)樓梯上站臺(tái)（側(cè)式站臺(tái)地面站一側(cè)乘客可直接進(jìn)入站臺(tái)） → 乘車(chē) ? 出站： 與進(jìn)站相反